任何一家企業(yè)從零開始進(jìn)軍汽車行業(yè)，從來(lái)就不是一件簡(jiǎn)單的事情。先不說(shuō)那些“PPT 造車”的發(fā)布會(huì)，縱使換成了“有錢就可以為所欲為”的蘋果，在自動(dòng)駕駛汽車這個(gè)項(xiàng)目上，也得面對(duì)各種難纏的問題。

根據(jù)紐約時(shí)報(bào)報(bào)道稱，蘋果與德國(guó)車廠們合作開發(fā)自動(dòng)駕駛汽車的談判已經(jīng)宣告失敗，這其中就包括了奔馳和寶馬等汽車制造商。

雖然參與過談判的人都不愿意對(duì)此事作更多的討論，但據(jù)透露，奔馳和寶馬都不希望讓蘋果獲得和設(shè)計(jì)、生產(chǎn)有關(guān)的數(shù)據(jù)控制權(quán)，這也是蘋果造車過程中遇到的最大難題。

如今，蘋果已經(jīng)轉(zhuǎn)向和大眾進(jìn)行合作，兩者簽署協(xié)議，計(jì)劃將目前大眾的 T6 廂式車改造成蘋果內(nèi)部的無(wú)人駕駛通勤車輛，為蘋果員工提供上下班的接送服務(wù)。

根據(jù)此前小編對(duì)蘋果造車計(jì)劃的報(bào)道來(lái)看，早在 2015 年，蘋果是希望從零開始打造“蘋果牌”無(wú)人駕駛汽車，即從硬件到軟件都自己來(lái)負(fù)責(zé)。“Project Titan”項(xiàng)目便是因此而生，原計(jì)劃產(chǎn)品是在 2019 年亮相。

但由于在汽車研發(fā)上沒有太多技術(shù)積累，蘋果只能尋找其它汽車廠商作為合作伙伴，奔馳和寶馬便是當(dāng)時(shí)較好的選擇。但其實(shí)在 2016 年，蘋果就和奔馳寶馬有過一些爭(zhēng)執(zhí)，同樣還是數(shù)據(jù)的歸屬權(quán)問題。

而在汽車的操控問題上，蘋果高層也在“到底是全自動(dòng)還是半自動(dòng)”這個(gè)問題上討論了很久。根據(jù)當(dāng)時(shí)紐約時(shí)報(bào)的報(bào)道稱，蘋果首席設(shè)計(jì)師 Jony Ive 希望蘋果的無(wú)人駕駛汽車是全自動(dòng)的，有點(diǎn)類似于谷歌的 Waymo；但蘋果當(dāng)時(shí)負(fù)責(zé)汽車的總監(jiān) Steve Zadesky 則希望是半自動(dòng)的，大概就像是現(xiàn)在的特斯拉。

另外在軟件系統(tǒng)的編程語(yǔ)言選擇上，蘋果的開發(fā)團(tuán)隊(duì)也展開過激烈的爭(zhēng)論。

這種爭(zhēng)論持續(xù)了很長(zhǎng)一段時(shí)間，最終全自動(dòng)駕駛方案獲勝，Steve Zadesky 之后則選擇離開蘋果汽車團(tuán)隊(duì)。新上任的主管是 Bob Mansfield ，也是蘋果的元老級(jí)人物之一。他上任之后，蘋果的“造車計(jì)劃”也從自主設(shè)計(jì)和生產(chǎn)汽車，變成了專注于自動(dòng)駕駛汽車軟件層面的研發(fā)，即打造“蘋果汽車系統(tǒng)”。

這一點(diǎn)之后也獲得了庫(kù)克的親口承認(rèn)，為此蘋果還解雇了一些和硬件研發(fā)有關(guān)的員工。

到了 2017 年，蘋果將“Project Titan”換成名為“PAIL”的新計(jì)劃，主要是為往返于蘋果 Infinite Loop 和 Palo Alto 園區(qū)之間的員工提供無(wú)人駕駛車輛的接送服務(wù)，并同時(shí)進(jìn)行技術(shù)測(cè)試。

但這種技術(shù)其實(shí)并不新鮮，我們?cè)诜姨m的某些城市里，已經(jīng)能看到自動(dòng)駕駛公交車接送乘客的案例。

另外，根據(jù)熟悉 PAIL 計(jì)劃的人透露，目前這個(gè)項(xiàng)目的進(jìn)展遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于原定計(jì)劃，還消耗了蘋果汽車團(tuán)隊(duì)大部分人的精力，蘋果也沒有為無(wú)人班車以外的項(xiàng)目給出任何明確的商業(yè)計(jì)劃。

多位前員工表示，蘋果在汽車項(xiàng)目發(fā)展方向上的搖擺不定，極大影響了內(nèi)部團(tuán)隊(duì)的士氣。原本蘋果為 Titan 項(xiàng)目投入了超過 1000 名員工的人力，但這兩年內(nèi)已經(jīng)有數(shù)百人選擇了離職。

但蘋果自動(dòng)駕駛汽車的項(xiàng)目仍在繼續(xù)。在 2017 年 10 月，有人就曝光了一臺(tái)頭頂眾多傳感器的改裝版雷克薩斯 RX，另外蘋果無(wú)人駕駛測(cè)試車的數(shù)量也從最初的不足 10 輛躍增到今年 5 月的 55 輛，僅次于目前通用汽車的 104 輛測(cè)試車，它們主要用于數(shù)據(jù)采集和無(wú)人駕駛測(cè)試。

此外，蘋果也一直在尋求正式的合作伙伴。早期蘋果選擇的是加拿大的麥格納公司，之后則是寶馬和奔馳，甚至還與日本日產(chǎn)、中國(guó)比亞迪和英國(guó)的邁凱輪有過接觸，但基本都是無(wú)功而返。

真正原因歸根結(jié)底還是一個(gè)：蘋果想要主導(dǎo)權(quán)，但車廠不愿意將數(shù)據(jù)交給蘋果。

不過現(xiàn)在，蘋果似乎已經(jīng)確定了大眾的合作伙伴身份，由于此前的“排放門”丑聞，大眾也希望找到新的發(fā)展項(xiàng)目。根據(jù)紐約時(shí)報(bào)透露，在目前對(duì)大眾 T6 廂式車的改造中，蘋果重點(diǎn)對(duì)儀表盤和座椅等部分進(jìn)行了改造，還計(jì)劃會(huì)加入各種傳感器和電子設(shè)備，但底盤和車輪基本都保留了下來(lái)。

按照計(jì)劃，這個(gè)名為 PAIL 的項(xiàng)目會(huì)在 2018 年底前完成，但現(xiàn)在來(lái)看，這輛汽車能否按照預(yù)定的時(shí)間表亮相，蘋果和大眾的合作又是否會(huì)擴(kuò)展到其他領(lǐng)域，目前還不得而知。

這已經(jīng)不是我們第一次聽到蘋果內(nèi)部團(tuán)隊(duì)出現(xiàn)問題了，包括之前很多人吐槽的 Siri 和 HomePod 產(chǎn)品，很多功能上的不完美和妥協(xié)，最終都會(huì)和團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的派系紛爭(zhēng)和內(nèi)耗牽扯到一起。

一方面，考慮到蘋果資深體量的龐大，遭遇到內(nèi)部人事問題的概率也比其他小公司要高；但另一方面，蘋果是在自動(dòng)駕駛汽車領(lǐng)域的后來(lái)者，這在談判時(shí)還能否堅(jiān)持自己的封閉生態(tài)方向，也同樣是值得探討的問題。