領(lǐng)克01作為一款中國(guó)自主品牌的標(biāo)桿車型，或許還將成為一款劃定傳統(tǒng)汽車與智能駕駛汽車界限的量產(chǎn)級(jí)產(chǎn)品。

4月21日，中汽中心公布了C-NCAP 2018年第一批13個(gè)車型測(cè)試成績(jī)，其中領(lǐng)克01 2.0T兩驅(qū)Pro版以60.1分拿到了 “五星+”評(píng)級(jí)。這也是《C-NCAP 管理規(guī)則（2015 年版）》實(shí)施以來(lái)唯一一款獲得 “五星+”評(píng)級(jí)的車型。

其中領(lǐng)克01在100%正面剛性壁障碰撞試驗(yàn)（18分）、40%正面偏置碰撞試驗(yàn)（18分）、側(cè)面碰撞試驗(yàn)（18分）、座椅鞭打試驗(yàn)（4分）及加分項(xiàng)（3分），分別獲得了17.72分、17.33分、18分滿分、4分滿分和3分滿分。最終按照《C-NCAP 管理規(guī)則（2015 年版）》評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)獲得 “五星+”評(píng)級(jí)。

收購(gòu)沃爾沃，做技術(shù)鋪墊

其實(shí)領(lǐng)克01能夠獲得“五星+”評(píng)級(jí)，并不算出人意料。打造過(guò)硬的產(chǎn)品（領(lǐng)克01），進(jìn)軍全球汽車市場(chǎng)是吉利汽車多年積累的結(jié)果。

2010年吉利全資收購(gòu)沃爾沃汽車，當(dāng)時(shí)李書(shū)福認(rèn)為，汽車工業(yè)發(fā)展正在面對(duì)著全球化趨勢(shì)，尤其是對(duì)中國(guó)汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，任何人都不可能躲在國(guó)門(mén)之內(nèi)去鉆研自己的技術(shù)和產(chǎn)品，如果想要快速將自主品牌推向全世界，就需要有過(guò)硬的產(chǎn)品，高端的研發(fā)隊(duì)伍，還有最重要的就是渠道，以及打開(kāi)渠道的引爆點(diǎn)。

除此之外，吉利汽車自身也需要快速壯大，完善自己的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，實(shí)現(xiàn)從下至上全面覆蓋的要求，但是以吉利汽車當(dāng)時(shí)的能力在短期內(nèi)推出一款能被認(rèn)可的高端品牌，或者是高端產(chǎn)品是不現(xiàn)實(shí)的。

權(quán)衡之后，收購(gòu)沃爾沃，運(yùn)用沃爾沃的技術(shù)來(lái)打造高端品牌（領(lǐng)克）是可行性最高的方案。

收購(gòu)沃爾沃汽車之后，吉利著手聯(lián)合沃爾沃打造全新平臺(tái)CMA，也就是生產(chǎn)領(lǐng)克01的平臺(tái)。為了讓開(kāi)發(fā)出來(lái)的新車型能夠保有沃爾沃基因（沃爾沃以安全著名世界）。

在開(kāi)發(fā)CMA平臺(tái)之初，吉利通盤(pán)考慮了C-NCAP、E-NCAP、US-NCAP、IIHS安全五星目標(biāo)和Allianz，RCAR等保險(xiǎn)協(xié)會(huì)低速碰撞維修成本要求，保證開(kāi)發(fā)出來(lái)的車輛，在被動(dòng)安全技術(shù)上保持較高的水準(zhǔn)。

ESC是目前唯一主動(dòng)安全評(píng)分項(xiàng)

只有過(guò)硬的被動(dòng)安全技術(shù)，沒(méi)有豐富的主動(dòng)安全配置，也不能拿到五星+評(píng)級(jí)。

在《C-NCAP 管理規(guī)則（2015 年版）》加分項(xiàng)中要求，配置有符合標(biāo)準(zhǔn)的安全帶提醒、側(cè)面安全氣囊和氣簾、電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）分別加1分，滿分3分。其中，電子穩(wěn)定性控制系統(tǒng)（ESC）是《C-NCAP 管理規(guī)則（2015 年版）》唯一的主動(dòng)安全評(píng)分項(xiàng)。

為此，領(lǐng)克01 2.0T兩驅(qū)Pro版，配置上包含了側(cè)面安全氣囊、側(cè)面安全氣簾、安全帶緊張器，安全帶限力器、駕駛員和乘員側(cè)安全帶提醒、ISOPIX裝置、ESC等配置等，滿足加分項(xiàng)要求，拿到了滿分3分。

而同批次其它車輛，部分只拿到1分或2分，是因?yàn)槠渑渲貌荒軡M足全部加分項(xiàng)要求。例如東風(fēng)風(fēng)光S560 1.8L 手動(dòng)舒適性，只有安全帶提醒和ESC功能，沒(méi)有配置側(cè)面安全氣囊，只能拿到了2分。

領(lǐng)克01 2.0T兩驅(qū)Pro版配置表

雖然領(lǐng)克01在《C-NCAP 管理規(guī)則（2015 年版）》中獲得了五星+評(píng)級(jí)，但要承認(rèn)的是，目前實(shí)施的2015版C-NCAP的評(píng)分體系中，主動(dòng)安全評(píng)分比重太小（只有ESC，占1/61分），這與高配置（智能安全輔助系統(tǒng)）市場(chǎng)趨勢(shì)的現(xiàn)狀并不協(xié)調(diào)，甚至有些落伍，在此方面，歐盟E-NCAP和日本J-NCAP則有更多主動(dòng)安全評(píng)分項(xiàng)。

例如，歐盟E-NCAP現(xiàn)行評(píng)價(jià)體系中，主動(dòng)安全方面包含有電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）、速度輔助裝置（SAS）、城際自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB）、車道輔助系統(tǒng)(LKA)。

注：速度輔助裝置是，通知駕駛員當(dāng)前的速度限制；當(dāng)車速超過(guò)設(shè)定的速度閾值時(shí)警告駕駛員；或者主動(dòng)防止車輛超速或保持設(shè)定的速度。

日本J-NCAP現(xiàn)行的評(píng)價(jià)體系中，主動(dòng)安全方面有自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEBS）、車道偏離預(yù)警（LDWS /LDPS）安全測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，而且在2018年下半年推出的“J-NCAP 2018版”中還會(huì)增加相應(yīng)的測(cè)試項(xiàng)目和比分。

全球主動(dòng)安全法規(guī)及消費(fèi)者評(píng)級(jí)時(shí)間表

2018版C-NCAP加重主動(dòng)安全評(píng)分

即將于2018年7月1日開(kāi)始實(shí)行的《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》，其主動(dòng)安全方面評(píng)分權(quán)重，和測(cè)試項(xiàng)目也會(huì)有所增加，主要是添加了AEB（白天）測(cè)試評(píng)分項(xiàng)目。

其中《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》規(guī)定，對(duì)于配置了AEB 系統(tǒng)的車型，進(jìn)行車輛追尾自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB CCR)以及行人自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)(AEB VRU_Ped)測(cè)試。

其中AEB CCR 及AEB VRU_Ped 試驗(yàn)是用被試車輛以不同速度行駛至前方靜止、慢行和制動(dòng)的模擬車輛目標(biāo)物以及行人假人目標(biāo)物，檢驗(yàn)被試車輛在沒(méi)有人為干預(yù)的情況下的制動(dòng)及預(yù)警情況，以評(píng)價(jià)AEB 系統(tǒng)的性能好壞。

并且在主動(dòng)安全評(píng)分方面，《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)改為100分制，其中被動(dòng)安全70分、行人保護(hù)15分、主動(dòng)安全部分共15 分。主動(dòng)安全測(cè)試項(xiàng)目包含了AEB 系統(tǒng)（11 分，其中AEB CCR 試驗(yàn)8 分，AEB VRU_Ped 試驗(yàn)3 分）和ESC 系統(tǒng)（4 分）。

目前《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》在主動(dòng)安全評(píng)價(jià)體系只增加了AEB一項(xiàng)，但根據(jù)中國(guó)汽研有關(guān)人士透漏，后續(xù)還將根據(jù)技術(shù)發(fā)展與量產(chǎn)情況，逐步引入不同等級(jí)的主動(dòng)安全項(xiàng)目，目前相關(guān)功能還處于標(biāo)準(zhǔn)研制和場(chǎng)景設(shè)計(jì)階段。

中汽中心推汽車智能化指數(shù)

除了《C-NCAP 管理規(guī)則（2018 年版）》之外，中汽中心在2017年12月12日ICV國(guó)際論壇上還發(fā)布了《汽車智能化指數(shù)及評(píng)價(jià)方法研究》課題，其對(duì)主動(dòng)安全功能也能起到一定的評(píng)價(jià)作用，目前還處于標(biāo)準(zhǔn)研制，路測(cè)基地建設(shè)階段，預(yù)計(jì)2019年初發(fā)布。

《汽車智能化指數(shù)及評(píng)價(jià)方法研究》課題，主要內(nèi)容是基于SAE等級(jí)劃分的汽車智能化技術(shù)路線和評(píng)價(jià)方法，根據(jù)Level 0-5不同階段的汽車智能化等級(jí)，建立可實(shí)現(xiàn)橫向擴(kuò)充和縱向深化的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，以不斷滿足智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)性評(píng)價(jià)需求。

例如，對(duì)于當(dāng)前大多數(shù)智能汽車所處的Level 1-2以及向Level 3過(guò)渡階段，汽車智能化指數(shù)則主要考慮高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)，包含有自適應(yīng)巡航控制、自動(dòng)泊車、車道保持輔助、前向碰撞預(yù)警、交通燈預(yù)警、在線/實(shí)時(shí)導(dǎo)航、行人穿行預(yù)警等指標(biāo)的評(píng)價(jià)體系。

場(chǎng)景設(shè)計(jì)是難點(diǎn)

業(yè)內(nèi)人士指出，目前在《汽車智能化指數(shù)及評(píng)價(jià)方法研究》制定上的主要難題是測(cè)試場(chǎng)景設(shè)計(jì)。

這一點(diǎn)也是評(píng)價(jià)主動(dòng)安全產(chǎn)品表現(xiàn)最關(guān)鍵的地方，在制定評(píng)價(jià)規(guī)程時(shí)，項(xiàng)目組需要國(guó)內(nèi)外標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)試驗(yàn)場(chǎng)景的基礎(chǔ)之上，結(jié)合了中國(guó)道路交通事故分析、自動(dòng)駕駛數(shù)據(jù)分析與駕駛員行為統(tǒng)計(jì)特性的結(jié)果，來(lái)選定測(cè)試場(chǎng)景。

以AEB為例，在試驗(yàn)前要求以制定的速度與減速度來(lái)預(yù)熱制動(dòng)系統(tǒng)，預(yù)熱與正式試驗(yàn)之間有明確的時(shí)間間隔要求，還提到有必要時(shí)可以要求制造商協(xié)助進(jìn)行AEB初始化，包括雷達(dá)與攝像頭的校準(zhǔn)等等。

這些條件在實(shí)際駕駛過(guò)程中幾乎難以具備，再者，實(shí)際道路情景及其復(fù)雜，包含其他障礙物/道路使用者。只有明確需要測(cè)試的場(chǎng)景，才能確立有指導(dǎo)意義的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)。

而在確立基礎(chǔ)的測(cè)試體系之后，還會(huì)逐步的增加新的測(cè)試項(xiàng)目，而且針對(duì)已有的項(xiàng)目，也會(huì)持續(xù)優(yōu)化測(cè)試內(nèi)容，包括擴(kuò)充測(cè)試場(chǎng)景、改善評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等。

中汽中心太慢，中國(guó)汽研欲爭(zhēng)第一

除此之外，國(guó)內(nèi)另一家機(jī)構(gòu)“中國(guó)汽研”于2018年2月6日，在重慶發(fā)布了《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程（試行）》版，主要是從安全、體驗(yàn)、能耗、效率四個(gè)維度設(shè)計(jì)試驗(yàn)評(píng)價(jià)場(chǎng)景來(lái)測(cè)試評(píng)價(jià)智能汽車相關(guān)功能和研發(fā)功能。

安全維度：主要從對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車減輕或避免交通事故方面的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)；

體驗(yàn)維度：主要從智能網(wǎng)聯(lián)汽車人機(jī)交互效果以及駕駛策略是否符合用戶習(xí)慣等進(jìn)行評(píng)價(jià)；

能耗維度：主要從智能網(wǎng)聯(lián)汽車相比人工駕駛在減少或降低油電等能源消耗的效果進(jìn)行評(píng)價(jià)。

效率維度：主要從智能網(wǎng)聯(lián)汽車提高出行以及共享效率等進(jìn)行評(píng)價(jià)。

中國(guó)汽研相關(guān)人士認(rèn)為，雖然中汽中心在2017年12月12就發(fā)布了《汽車智能化指數(shù)及評(píng)價(jià)方法研究》，看起來(lái)比中國(guó)汽研的《評(píng)價(jià)規(guī)程》早兩個(gè)月，但中汽中心的《評(píng)價(jià)方法研究》只是一個(gè)“指標(biāo)框架”，“目前仍處于體系構(gòu)建和方法研究階段，還沒(méi)有成熟的測(cè)試評(píng)價(jià)方法”。

而中國(guó)汽研早在2014年8月，中國(guó)汽研就成立了智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研發(fā)中心，專門(mén)從事智能汽車相關(guān)的測(cè)試評(píng)價(jià)與研究開(kāi)發(fā)工作。

目前，智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試研究中心積累了超過(guò)10萬(wàn)公里的中國(guó)典型道路交通場(chǎng)景數(shù)據(jù)庫(kù)、完成了40余款智能汽車性能的摸底測(cè)試（1000多次），目前《中國(guó)智能汽車指數(shù)評(píng)價(jià)規(guī)程（試行）》版本已經(jīng)正式上線。

在測(cè)試范圍方面，考慮到各整車企業(yè)搭載 ADAS 功能的差異性，智能指數(shù)評(píng)價(jià)將分階段逐步實(shí)施：

2018年，將根據(jù)選車原則抽取市場(chǎng)上的量產(chǎn)車型進(jìn)行測(cè)評(píng)，先對(duì)自適應(yīng)巡航控制ACC、自動(dòng)緊急制動(dòng) AEB、車道偏離報(bào)警 LDW、盲區(qū)監(jiān)測(cè) BSD、自動(dòng)泊車輔助 APS 共五個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià)，再逐步過(guò)渡到對(duì) ADAS 進(jìn)行整體評(píng)價(jià)；

2019年，將根據(jù)L2市場(chǎng)量產(chǎn)情況（至少5款以上）引入自動(dòng)駕駛輔助（交通擁堵輔助和單車道自動(dòng)駕駛）評(píng)價(jià)；

2021年，將根據(jù)L3市場(chǎng)量產(chǎn)情況（至少5款以上）引入L3自動(dòng)駕駛評(píng)價(jià)；時(shí)機(jī)成熟時(shí)引入L4和L5的評(píng)價(jià)。

其中，ADAS只進(jìn)行安全和體驗(yàn)評(píng)價(jià)，L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行安全、體驗(yàn)、能耗評(píng)價(jià)，L4級(jí)和L5級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)進(jìn)行安全、體驗(yàn)、能耗和效率評(píng)價(jià)。

在評(píng)價(jià)結(jié)果方面會(huì)以直觀的等級(jí)：優(yōu)秀（++++）、良好（+++）、一般（++）、較差（+）的形式呈現(xiàn)。