隨著科技的快速發(fā)展，無人機、機器人、智能快遞柜、物聯(lián)網(wǎng)等技術逐步投入商用，智慧物流已經逐漸走進人們的視野，物流行業(yè)正朝數(shù)據(jù)化、智能化發(fā)展。

日前，在杭州舉辦的2018全球智慧物流峰會上，馬云宣布：菜鳥將全力以赴建設國家智能物流骨干網(wǎng)，為此阿里將再投入上千億。

智能物流骨干網(wǎng)的“前世今生”

菜鳥建的國家智能物流骨干網(wǎng)，將由兩部分組成：一部分是在中國國內打造一個24小時的貨運必達的網(wǎng)絡，實現(xiàn)5%以下的物流成本；另外一張網(wǎng)絡，是沿一帶一路按eWTP(電子世界貿易平臺)在全球范圍內實現(xiàn)72小時到達。

馬云表示，這張網(wǎng)絡是全國的，更是全球的。他認為，當今菜鳥連接300多萬的快遞員，3000多萬平方米的倉庫，但仍遠遠不夠，這張網(wǎng)應該連接全球、全國所有的物流快遞公司，所有的倉庫，形成網(wǎng)絡，讓全世界連通起來。

菜鳥所構建的智能物流網(wǎng)，充分整合了全國乃至全球的資源，將其打造成一個完整的覆蓋率高的智能物流體系，這，不是一個“小目標”。

在此之前，菜鳥就聚焦布局這一龐大的物流體系。

2017年11月，吉隆坡成為菜鳥海外首個eWTP節(jié)點。通過與馬來西亞海關合作，將原有的清關效率從1天提升到3小時；

2018年3月，菜鳥開通杭州—莫斯科電商專屬洲際航線，中小企業(yè)第一次擁有確定性的洲際航運線路；

2018年5月，菜鳥開通香港直飛比利時的洲際航線，在比利時建設的物流樞紐可以服務歐洲一半消費者，出發(fā)的包裹5小時內便可送達法國、英國、德國、西班牙等大市場；此外，借助迪拜連接歐、亞、非三大洲的特殊地位，成為菜鳥在全球最重要的轉運中心之一；

2018年5月29日，阿里巴巴、菜鳥網(wǎng)絡與中通快遞宣布達成戰(zhàn)略投資協(xié)議。

如今，菜鳥物流網(wǎng)絡的合作伙伴已經超過3,000家，所協(xié)同的倉庫、轉運中心、配送站點，總面積超過3,000萬平米，已經覆蓋到2,700多個區(qū)縣，而且有1,500多個已經實現(xiàn)了當日達和次日達。

菜鳥跨境網(wǎng)絡已經實現(xiàn)224個國家的配送服務，300多個海外倉儲，將中國到全球主要國家的B2B跨境時效從70天縮短至10個工作日，且清關速度從一年100萬的包裹，實現(xiàn)每天100萬。

自營or合作 誰能占據(jù)智能物流江山？

智能物流時代是否已經來臨？答案毋庸置疑。早在2014年，亞馬遜便開始在其智能物流體系中使用KIVA機器人，隨著國內電商的迅猛發(fā)展，以阿里、京東、蘇寧為代表的電商平臺也紛紛布局到智能物流領域。

根據(jù)艾媒咨詢最新發(fā)布的《2017年中國智能物流行業(yè)研究報告》指出，中國已成為世界最大的物流市場，并在往智能物流方向轉型和發(fā)展。

該報告還預估，2017年中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模達3380億元，較2016年增長21.1%，到2020年，中國智能物流行業(yè)市場規(guī)模將達5850億元。未來物流行業(yè)的發(fā)展，技術的創(chuàng)新，將會是提升物流效率的“殺手锏”。

例如，京東早在2007年就建立起物流體系，今年4月京東物流部門更是從京東分離出來成立了京東物流子集團，正式獨立運營物流業(yè)務。不同于菜鳥的搭建物流產業(yè)鏈，京東通過自建倉配物流體系，以“無人倉、無人機、無人車”研發(fā)為基礎，主打全自動倉儲，并利用自身在自營和平臺上收集的大量數(shù)據(jù)進行倉儲物流的定位分析，并在全國范圍內實現(xiàn)統(tǒng)一的操作和管理標準，以此強調運營質量與配送效率。

去年618期間，京東更運用黑科技無人機器人“地狼”投入運營；不甘示弱的阿里，也在同一時期投入了配送機器人“小G”，蘇寧無人機更是搶先實現(xiàn)實景派送。

不同于京東的自建物流，并與品牌商結盟物流服務。阿里的菜鳥則是重點打造物流的基礎設施，通過搭建物流平臺或倉儲中心，各倉儲中心之間的貨物運輸由“三通一達”（中通、圓通、申通和韻達）合作方負責，以信息技術作為紐帶整合，利用阿里從事電商行業(yè)積累的大數(shù)據(jù)，對物流配送選擇進行規(guī)劃，為客戶提供耗時最短、最優(yōu)的運送服務。

菜鳥也曾高調宣布推動AR智慧物流系統(tǒng)，以AR技術快速找快遞+刷臉簽收。用戶取快遞時，只要打開手機APP掃一掃就可以體驗AR智能查件，然后根據(jù)手機AR顯示的位置就可以找到自己的包裹，進行包裹刷臉簽收驗證。