在汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)白熱化的當(dāng)下，消費(fèi)者對(duì)車(chē)型個(gè)性化、定制化需求飆升，車(chē)企為搶占市場(chǎng)份額加速產(chǎn)品迭代。這導(dǎo)致汽車(chē)零部件品類(lèi)激增、訂單規(guī)模波動(dòng)大，傳統(tǒng)剛性產(chǎn)線(xiàn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流模式難以應(yīng)對(duì)，柔性化生產(chǎn)需求激增。

具身智能作為人工智能領(lǐng)域的新興方向，為汽車(chē)零部件產(chǎn)業(yè)升級(jí)帶來(lái)全新契機(jī)。汽車(chē)系統(tǒng)集成商正在從AI大模型的深度應(yīng)用，向具身智能領(lǐng)域積極拓展，將具身智能技術(shù)融入汽車(chē)零部件的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)與質(zhì)量管控全流程，以實(shí)現(xiàn)更高效、精準(zhǔn)、智能的產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

在追求技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)變革的同時(shí)，成本控制與效率提升仍是汽車(chē)系統(tǒng)集成商必須直面的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題。車(chē)企為應(yīng)對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，不斷向零部件供應(yīng)商施壓，要求降低采購(gòu)成本。這一壓力沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上傳導(dǎo)，給上游智能裝備提供商的利潤(rùn)空間帶來(lái)了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

7月22-23日，由高工機(jī)器人、高工機(jī)器人產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)主辦，天奇股份協(xié)辦，阿童木機(jī)器人、UQI優(yōu)奇及數(shù)十家機(jī)器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)支持的“2025工業(yè)具身應(yīng)用峰會(huì)暨(第八屆)高工機(jī)器人集成商大會(huì)”在江蘇無(wú)錫·明都大酒店盛大舉辦。

在以“應(yīng)變而進(jìn) 韌性突圍”為主題的【汽車(chē)及汽車(chē)零部件專(zhuān)場(chǎng)】上，蔚來(lái)汽車(chē)總監(jiān)任廣東、遨博智能汽車(chē)行業(yè)線(xiàn)總監(jiān)阮勝、埃斯頓汽車(chē)行業(yè)總經(jīng)理李玉龍、如本科技研發(fā)總監(jiān)馬灼明、頂配機(jī)器人銷(xiāo)售總監(jiān)李?lèi)?ài)根、AiTEN海豚之星CTO沈欣煒、美力科技產(chǎn)品與策劃總監(jiān)樂(lè)志國(guó)進(jìn)行了精彩的圓桌對(duì)話(huà)，重點(diǎn)圍繞“車(chē)企價(jià)格戰(zhàn)下供應(yīng)鏈企業(yè)的應(yīng)對(duì)與生存狀態(tài)”這一話(huà)題展開(kāi)深度探討，本場(chǎng)圓桌對(duì)話(huà)由高工咨詢(xún)總經(jīng)理鄭利瑤主持。

鄭利瑤：今年上半年，由于國(guó)家在回款及其他相關(guān)方面出臺(tái)的一系列支持政策，整個(gè)汽車(chē)供應(yīng)鏈迎來(lái)了最大利好。但市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)依舊白熱化，無(wú)論是車(chē)企、零部件廠(chǎng)商，還是產(chǎn)線(xiàn)制造企業(yè)都面臨著不小的壓力。無(wú)論政策如何調(diào)整，車(chē)企對(duì)供應(yīng)鏈?zhǔn)冀K存在“既要、又要、還要”的多重訴求。那么，從供應(yīng)商的角度來(lái)看，接下來(lái)是否還有降本增效的空間？

沈欣煒：從機(jī)器人本身來(lái)看，降本增效的空間在于機(jī)器人的集成化，即將眾多電氣和機(jī)械元器件進(jìn)行整合，這是硬件層面實(shí)現(xiàn)降本增效的重要方向。另外，從交付環(huán)節(jié)降本增效，AiTEN海豚之星會(huì)采用虛實(shí)結(jié)合或虛擬技術(shù)，在生產(chǎn)線(xiàn)正式投入使用前，先對(duì)其進(jìn)行建模與仿真處理，再通過(guò)虛實(shí)結(jié)合技術(shù)開(kāi)展深層次應(yīng)用。這樣的整合有助于提升系統(tǒng)的整體適配性，同時(shí)也能降低交付成本。

鄭利瑤：很多人形機(jī)器人企業(yè)想要涉足打螺絲的工位，對(duì)此您怎么看？

李?lèi)?ài)根：頂配機(jī)器人在打螺絲領(lǐng)域已經(jīng)深耕7年多，深刻體會(huì)到這是一件非常嚴(yán)肅且復(fù)雜的事，越深入研究越覺(jué)得需要謹(jǐn)慎對(duì)待，在這個(gè)過(guò)程中會(huì)遇到諸多場(chǎng)景和難點(diǎn)，都需要逐一攻克。頂配機(jī)器人能做的，就是全身心投入打螺絲領(lǐng)域，豐富應(yīng)用場(chǎng)景、完善產(chǎn)品性能、提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性，以便集成商伙伴接手后能輕松上手，實(shí)現(xiàn)人力與物力的節(jié)省。

另外，頂配機(jī)器人是將打螺絲作為一款產(chǎn)品來(lái)打造，而多數(shù)同行則將其視為一個(gè)項(xiàng)目來(lái)推進(jìn)，這兩者之間存在很大差異。

鄭利瑤：作為智能3D視覺(jué)領(lǐng)域的探索者，如本科技如何降本增效？此外，您認(rèn)為當(dāng)前3D相機(jī)核心部件國(guó)產(chǎn)化比例如何？

馬灼明：從技術(shù)層面，如本科技希望探索成本更低、效率更高的解決方案。

就目前來(lái)看，3D相機(jī)核心部件國(guó)產(chǎn)化比例已經(jīng)很高，除了CMOS這類(lèi)芯片仍較多依賴(lài)國(guó)外產(chǎn)品外，其他周邊部件的國(guó)產(chǎn)化比例都已大幅提升。國(guó)產(chǎn)替代是一個(gè)發(fā)展趨勢(shì)，只是時(shí)間早晚的問(wèn)題。

鄭利瑤：埃斯頓作為傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人巨頭，面對(duì)如今眾多不同類(lèi)型企業(yè)的涌入，您有何感受？在降本增效方面，接下來(lái)會(huì)有哪些動(dòng)作來(lái)應(yīng)對(duì)？

李玉龍：競(jìng)爭(zhēng)始終存在，就像汽車(chē)工業(yè)已有百余年歷史，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)也讓行業(yè)感受到了危機(jī)。埃斯頓作為傳統(tǒng)工業(yè)機(jī)器人企業(yè)，目前在協(xié)作機(jī)器人和具身智能領(lǐng)域不斷拓展，已完成相關(guān)產(chǎn)品線(xiàn)的布局。

尤其是近兩年，一些新興新能源汽車(chē)企業(yè)不斷降價(jià)，導(dǎo)致整個(gè)供應(yīng)鏈壓力陡增。埃斯頓的策略是更加注重產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，包括拓展新的應(yīng)用場(chǎng)景。我認(rèn)為，大家需要多關(guān)注新應(yīng)用、新方向。對(duì)于革命性的替代，單一廠(chǎng)家或許難以滿(mǎn)足需求，但參與的企業(yè)越多，集思廣益之下，總能找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)并守住價(jià)格區(qū)間。

鄭利瑤：對(duì)于協(xié)作機(jī)器人最接近具身智能，您怎么看？

阮勝：協(xié)作機(jī)器人確實(shí)更接近具身智能，但兩者仍有差距。從汽車(chē)行業(yè)的應(yīng)用來(lái)看，尤其是在這兩年行業(yè)內(nèi)卷的情況下，協(xié)作機(jī)器人企業(yè)也面臨著較大壓力，價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)尤為激烈。我認(rèn)為，協(xié)作機(jī)器人在汽車(chē)行業(yè)及其他行業(yè)的發(fā)展，需做好以下幾點(diǎn)：

第一，多元化開(kāi)發(fā)應(yīng)用場(chǎng)景。只有豐富場(chǎng)景，產(chǎn)品才能既具備防御能力，也擁有競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；第二，與大客戶(hù)保持更緊密的合作。比如蔚來(lái)、華為等企業(yè)都在自主研發(fā)算法，如果我們能更早介入，提供更多支持，就能在合作中占據(jù)一定主導(dǎo)地位；第三，從多維度、多思路來(lái)看，協(xié)作機(jī)器人還有很大的應(yīng)用空間。當(dāng)前的內(nèi)卷只是暫時(shí)的，未來(lái)行業(yè)的核心還是創(chuàng)新。經(jīng)過(guò)一輪競(jìng)爭(zhēng)淘汰后，剩下的企業(yè)將進(jìn)入相對(duì)良性的經(jīng)營(yíng)狀態(tài)。

鄭利瑤：過(guò)去幾年，進(jìn)入人形機(jī)器人核心零部件領(lǐng)域的企業(yè)，大多是原本做工業(yè)零配件的廠(chǎng)商。美力科技作為汽車(chē)零部件供應(yīng)商涉足人形機(jī)器人賽道的代表，您認(rèn)為自身的優(yōu)勢(shì)是什么？

樂(lè)志國(guó)：汽車(chē)行業(yè)對(duì)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)、質(zhì)量及成本控制體系的要求本就很高，這些正是我們進(jìn)入人形機(jī)器人賽道的核心競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。包括在低空領(lǐng)域、具身機(jī)器人領(lǐng)域，未來(lái)能取得成就的企業(yè)，很多可能來(lái)自汽車(chē)行業(yè)，因?yàn)檫@些企業(yè)本身就具備這些優(yōu)勢(shì)。此外，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對(duì)競(jìng)爭(zhēng)有著深刻的體會(huì)，在技術(shù)布局和成本控制方面，早已做好了心理預(yù)期和相關(guān)儲(chǔ)備。

鄭利瑤：當(dāng)前車(chē)企面臨著巨大壓力，既要考慮銷(xiāo)量，又要實(shí)現(xiàn)降本增效。從制造角度來(lái)看，整車(chē)開(kāi)發(fā)周期越來(lái)越短，過(guò)去需要3到5年，現(xiàn)在縮短至18個(gè)月，甚至有些車(chē)企能在12個(gè)月以?xún)?nèi)完成，這給制造端帶來(lái)了很大的生產(chǎn)壓力。您認(rèn)為在具身智能時(shí)代到來(lái)后，它與汽車(chē)制造的柔性化、制造層面的降本增效之間，會(huì)產(chǎn)生多大的化學(xué)反應(yīng)？

任廣東：具身智能時(shí)代的到來(lái)是有基礎(chǔ)的，如果沒(méi)有數(shù)據(jù)時(shí)代、AI時(shí)代，以及上半年的Deep Seek等技術(shù)突破，大家對(duì)工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)應(yīng)用可能還停留在傳統(tǒng)階段?，F(xiàn)在通過(guò)模型訓(xùn)練，車(chē)企能將過(guò)往的數(shù)據(jù)及工藝操作轉(zhuǎn)化為垂直領(lǐng)域的小模型，再結(jié)合具身智能和智能化技術(shù)，將其應(yīng)用于工業(yè)機(jī)器人。蔚來(lái)汽車(chē)期待具身智能技術(shù)能帶來(lái)實(shí)際應(yīng)用價(jià)值，若具身智能技術(shù)得以發(fā)展，國(guó)內(nèi)企業(yè)不僅能實(shí)現(xiàn)降本增效的目標(biāo)，未來(lái)還能參與國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

當(dāng)前，國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)卷不斷加劇，這主要源于產(chǎn)能過(guò)剩。在這樣的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下，要想生存，就必然會(huì)有企業(yè)被淘汰，這就是競(jìng)爭(zhēng)的常態(tài)。而企業(yè)發(fā)展智能制造，也是為了走向全球、提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)前正是抓住智能制造的好時(shí)機(jī)，因?yàn)橹袊?guó)制造在過(guò)去二三十年的應(yīng)用開(kāi)發(fā)和數(shù)據(jù)積累方面，有著獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。車(chē)企現(xiàn)在要做的，就是利用好這些優(yōu)勢(shì)，提升自身能力，解決成本與效率問(wèn)題。

鄭利瑤：當(dāng)前車(chē)企面臨著較大的出口壓力，同時(shí)產(chǎn)線(xiàn)及研發(fā)也需持續(xù)投入。在這樣的背景下，您認(rèn)為未來(lái)車(chē)企對(duì)供應(yīng)商會(huì)有哪些新的要求？

任廣東：蔚來(lái)汽車(chē)希望供應(yīng)商能提供成本更低的方案，當(dāng)然這并非來(lái)自甲方的壓榨，因?yàn)閷?duì)企業(yè)而言，這樣做也能提升自身效率。同時(shí)，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)也需要降低成本，這是行業(yè)共同的目標(biāo)，但并非是以犧牲質(zhì)量來(lái)壓低成本，大家應(yīng)理性看待成本降低，才能在競(jìng)爭(zhēng)中立足。

此外，在進(jìn)行突破性開(kāi)發(fā)時(shí)，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要供應(yīng)商開(kāi)放相關(guān)資源。因?yàn)檫M(jìn)入AI時(shí)代后，如果無(wú)法獲取最底層的代碼等資源，即便有再好的想法，也難以在降本的同時(shí)實(shí)現(xiàn)增效。所以，大家可以通過(guò)合作方式共同推進(jìn)工作。