在汽車行業(yè)競爭白熱化的當下，消費者對車型個性化、定制化需求飆升，車企為搶占市場份額加速產(chǎn)品迭代。這導致汽車零部件品類激增、訂單規(guī)模波動大，傳統(tǒng)剛性產(chǎn)線和倉儲物流模式難以應對，柔性化生產(chǎn)需求激增。

具身智能作為人工智能領(lǐng)域的新興方向，為汽車零部件產(chǎn)業(yè)升級帶來全新契機。汽車系統(tǒng)集成商正在從AI大模型的深度應用，向具身智能領(lǐng)域積極拓展，將具身智能技術(shù)融入汽車零部件的設(shè)計、生產(chǎn)與質(zhì)量管控全流程，以實現(xiàn)更高效、精準、智能的產(chǎn)業(yè)升級。

在追求技術(shù)升級與產(chǎn)業(yè)變革的同時，成本控制與效率提升仍是汽車系統(tǒng)集成商必須直面的現(xiàn)實問題。車企為應對激烈的市場競爭，不斷向零部件供應商施壓，要求降低采購成本。這一壓力沿著產(chǎn)業(yè)鏈向上傳導，給上游智能裝備提供商的利潤空間帶來了嚴峻挑戰(zhàn)。

7月22-23日，由高工機器人、高工機器人產(chǎn)業(yè)研究所(GGII)主辦，天奇股份協(xié)辦，阿童木機器人、UQI優(yōu)奇及數(shù)十家機器人產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)支持的“2025工業(yè)具身應用峰會暨(第八屆)高工機器人集成商大會”在江蘇無錫·明都大酒店盛大舉辦。

在以“應變而進 韌性突圍”為主題的【汽車及汽車零部件專場】上，蔚來汽車總監(jiān)任廣東、遨博智能汽車行業(yè)線總監(jiān)阮勝、埃斯頓汽車行業(yè)總經(jīng)理李玉龍、如本科技研發(fā)總監(jiān)馬灼明、頂配機器人銷售總監(jiān)李愛根、AiTEN海豚之星CTO沈欣煒、美力科技產(chǎn)品與策劃總監(jiān)樂志國進行了精彩的圓桌對話，重點圍繞“車企價格戰(zhàn)下供應鏈企業(yè)的應對與生存狀態(tài)”這一話題展開深度探討，本場圓桌對話由高工咨詢總經(jīng)理鄭利瑤主持。

鄭利瑤：今年上半年，由于國家在回款及其他相關(guān)方面出臺的一系列支持政策，整個汽車供應鏈迎來了最大利好。但市場競爭依舊白熱化，無論是車企、零部件廠商，還是產(chǎn)線制造企業(yè)都面臨著不小的壓力。無論政策如何調(diào)整，車企對供應鏈始終存在“既要、又要、還要”的多重訴求。那么，從供應商的角度來看，接下來是否還有降本增效的空間？

沈欣煒：從機器人本身來看，降本增效的空間在于機器人的集成化，即將眾多電氣和機械元器件進行整合，這是硬件層面實現(xiàn)降本增效的重要方向。另外，從交付環(huán)節(jié)降本增效，AiTEN海豚之星會采用虛實結(jié)合或虛擬技術(shù)，在生產(chǎn)線正式投入使用前，先對其進行建模與仿真處理，再通過虛實結(jié)合技術(shù)開展深層次應用。這樣的整合有助于提升系統(tǒng)的整體適配性，同時也能降低交付成本。

鄭利瑤：很多人形機器人企業(yè)想要涉足打螺絲的工位，對此您怎么看？

李愛根：頂配機器人在打螺絲領(lǐng)域已經(jīng)深耕7年多，深刻體會到這是一件非常嚴肅且復雜的事，越深入研究越覺得需要謹慎對待，在這個過程中會遇到諸多場景和難點，都需要逐一攻克。頂配機器人能做的，就是全身心投入打螺絲領(lǐng)域，豐富應用場景、完善產(chǎn)品性能、提升產(chǎn)品的穩(wěn)定性，以便集成商伙伴接手后能輕松上手，實現(xiàn)人力與物力的節(jié)省。

另外，頂配機器人是將打螺絲作為一款產(chǎn)品來打造，而多數(shù)同行則將其視為一個項目來推進，這兩者之間存在很大差異。

鄭利瑤：作為智能3D視覺領(lǐng)域的探索者，如本科技如何降本增效？此外，您認為當前3D相機核心部件國產(chǎn)化比例如何？

馬灼明：從技術(shù)層面，如本科技希望探索成本更低、效率更高的解決方案。

就目前來看，3D相機核心部件國產(chǎn)化比例已經(jīng)很高，除了CMOS這類芯片仍較多依賴國外產(chǎn)品外，其他周邊部件的國產(chǎn)化比例都已大幅提升。國產(chǎn)替代是一個發(fā)展趨勢，只是時間早晚的問題。

鄭利瑤：埃斯頓作為傳統(tǒng)工業(yè)機器人巨頭，面對如今眾多不同類型企業(yè)的涌入，您有何感受？在降本增效方面，接下來會有哪些動作來應對？

李玉龍：競爭始終存在，就像汽車工業(yè)已有百余年歷史，新能源汽車的出現(xiàn)也讓行業(yè)感受到了危機。埃斯頓作為傳統(tǒng)工業(yè)機器人企業(yè)，目前在協(xié)作機器人和具身智能領(lǐng)域不斷拓展，已完成相關(guān)產(chǎn)品線的布局。

尤其是近兩年，一些新興新能源汽車企業(yè)不斷降價，導致整個供應鏈壓力陡增。埃斯頓的策略是更加注重產(chǎn)品競爭力，包括拓展新的應用場景。我認為，大家需要多關(guān)注新應用、新方向。對于革命性的替代，單一廠家或許難以滿足需求，但參與的企業(yè)越多，集思廣益之下，總能找到新的增長點并守住價格區(qū)間。

鄭利瑤：對于協(xié)作機器人最接近具身智能，您怎么看？

阮勝：協(xié)作機器人確實更接近具身智能，但兩者仍有差距。從汽車行業(yè)的應用來看，尤其是在這兩年行業(yè)內(nèi)卷的情況下，協(xié)作機器人企業(yè)也面臨著較大壓力，價格競爭尤為激烈。我認為，協(xié)作機器人在汽車行業(yè)及其他行業(yè)的發(fā)展，需做好以下幾點：

第一，多元化開發(fā)應用場景。只有豐富場景，產(chǎn)品才能既具備防御能力，也擁有競爭實力；第二，與大客戶保持更緊密的合作。比如蔚來、華為等企業(yè)都在自主研發(fā)算法，如果我們能更早介入，提供更多支持，就能在合作中占據(jù)一定主導地位；第三，從多維度、多思路來看，協(xié)作機器人還有很大的應用空間。當前的內(nèi)卷只是暫時的，未來行業(yè)的核心還是創(chuàng)新。經(jīng)過一輪競爭淘汰后，剩下的企業(yè)將進入相對良性的經(jīng)營狀態(tài)。

鄭利瑤：過去幾年，進入人形機器人核心零部件領(lǐng)域的企業(yè)，大多是原本做工業(yè)零配件的廠商。美力科技作為汽車零部件供應商涉足人形機器人賽道的代表，您認為自身的優(yōu)勢是什么？

樂志國：汽車行業(yè)對技術(shù)、標準、質(zhì)量及成本控制體系的要求本就很高，這些正是我們進入人形機器人賽道的核心競爭優(yōu)勢。包括在低空領(lǐng)域、具身機器人領(lǐng)域，未來能取得成就的企業(yè)，很多可能來自汽車行業(yè)，因為這些企業(yè)本身就具備這些優(yōu)勢。此外，汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)對競爭有著深刻的體會，在技術(shù)布局和成本控制方面，早已做好了心理預期和相關(guān)儲備。

鄭利瑤：當前車企面臨著巨大壓力，既要考慮銷量，又要實現(xiàn)降本增效。從制造角度來看，整車開發(fā)周期越來越短，過去需要3到5年，現(xiàn)在縮短至18個月，甚至有些車企能在12個月以內(nèi)完成，這給制造端帶來了很大的生產(chǎn)壓力。您認為在具身智能時代到來后，它與汽車制造的柔性化、制造層面的降本增效之間，會產(chǎn)生多大的化學反應？

任廣東：具身智能時代的到來是有基礎(chǔ)的，如果沒有數(shù)據(jù)時代、AI時代，以及上半年的Deep Seek等技術(shù)突破，大家對工業(yè)領(lǐng)域的技術(shù)應用可能還停留在傳統(tǒng)階段?，F(xiàn)在通過模型訓練，車企能將過往的數(shù)據(jù)及工藝操作轉(zhuǎn)化為垂直領(lǐng)域的小模型，再結(jié)合具身智能和智能化技術(shù)，將其應用于工業(yè)機器人。蔚來汽車期待具身智能技術(shù)能帶來實際應用價值，若具身智能技術(shù)得以發(fā)展，國內(nèi)企業(yè)不僅能實現(xiàn)降本增效的目標，未來還能參與國際市場競爭。

當前，國內(nèi)汽車行業(yè)內(nèi)卷不斷加劇，這主要源于產(chǎn)能過剩。在這樣的競爭環(huán)境下，要想生存，就必然會有企業(yè)被淘汰，這就是競爭的常態(tài)。而企業(yè)發(fā)展智能制造，也是為了走向全球、提升國際競爭力。當前正是抓住智能制造的好時機，因為中國制造在過去二三十年的應用開發(fā)和數(shù)據(jù)積累方面，有著獨特的優(yōu)勢。車企現(xiàn)在要做的，就是利用好這些優(yōu)勢，提升自身能力，解決成本與效率問題。

鄭利瑤：當前車企面臨著較大的出口壓力，同時產(chǎn)線及研發(fā)也需持續(xù)投入。在這樣的背景下，您認為未來車企對供應商會有哪些新的要求？

任廣東：蔚來汽車希望供應商能提供成本更低的方案，當然這并非來自甲方的壓榨，因為對企業(yè)而言，這樣做也能提升自身效率。同時，汽車主機廠也需要降低成本，這是行業(yè)共同的目標，但并非是以犧牲質(zhì)量來壓低成本，大家應理性看待成本降低，才能在競爭中立足。

此外，在進行突破性開發(fā)時，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)需要供應商開放相關(guān)資源。因為進入AI時代后，如果無法獲取最底層的代碼等資源，即便有再好的想法，也難以在降本的同時實現(xiàn)增效。所以，大家可以通過合作方式共同推進工作。