毫米波雷達作為一個傳統(tǒng)的感知傳感器，在汽車智能駕駛中扮演者越來越多的重要角色。據(jù)GGAI研究院預計，到2020年，全球量產(chǎn)新車將會至少有超過20%安裝毫米波雷達，服務于汽車安全輔助駕駛的相關功能。

傳統(tǒng)的汽車毫米波雷達配置為1+4，1為高頻的76-81Ghz的毫米波雷達，用于中遠距離的ADAS功能，而4通常為24GHz的毫米波雷達，用于近距離場景。

不同車型，也會因為高中低配置在傳感器數(shù)量上進行增減（比如未來79GHz替代目前的24GHz，增加后向中短距毫米波雷達配置等），從而體現(xiàn)出差異化的功能。單個毫米波雷達的價格，從數(shù)百元到上千元不等，其中由于24GHz技術已經(jīng)相當成熟，因此在價格上遠低于77GHz。

雷達的價格乘以數(shù)量，市場想象空間很大。面對巨大的市場，不僅國外的傳統(tǒng)巨頭虎視眈眈，國內(nèi)新興的雷達供應商也摩拳擦掌，希望能在其中分一杯羹。而國產(chǎn)雷達供應商，想要在雷達的產(chǎn)品線上突破，不得不跨國一個坎兒——芯片。

作為毫米波雷達的核心器件——芯片，一般主要分為射頻的發(fā)射、接收芯片和基帶處理芯片。它們在雷達中屬于上游技術，多年來一直被國外封鎖，近期傳言對國內(nèi)開始放開。

雷達芯片在整個產(chǎn)品中不僅成本占比大，同時由于目前幾乎絕大部分芯片供應商都來自國外，在供貨數(shù)量、周期以及價格方面，國內(nèi)廠商相對處于劣勢。

那么目前市場上能夠提供77GHz雷達芯片的廠商有哪些？是否有一些國產(chǎn)力量在其中？

由于工藝的限制，目前大部分77GHz毫米波雷達廠商，使用的都是鍺硅(SiGe) 技術，而由于CMOS在近年來的快速發(fā)展，部分廠商已經(jīng)開始使用CMOS的工藝。

CMOS技術的傳統(tǒng)優(yōu)勢還包括更高的晶體管密度和更低功率。CMOS內(nèi)的數(shù)字縮放降低了功率，縮小了尺寸，并且提高了每個節(jié)點的性能。

主流供應商

英飛凌的77GHz芯片被用于基于雷達的駕駛員輔助系統(tǒng)，例如自適應巡航控制和碰撞警告 ，可識別距離最遠250米的物體。

2015年，英飛凌高頻雷達芯片累計出貨量達到1000萬片，到目前為止，已經(jīng)有1500萬片芯片的出貨。這些產(chǎn)品大都裝在高端車上，未來有向中低端車型擴展的趨勢。

英飛凌的77GHz芯片產(chǎn)品包括RTN7735PL發(fā)射器和RRN7745PL / 46PL接收器，eWLB中的RPN7720PL功率放大器，以及TQFP-48 PGN中的RCC1010雷達伴隨芯片。

RTN7735PL（三通道發(fā)射器）和RRN7745PL / 46PL（四通道接收器）以eWLB封裝提供77 GHz解決方案。它們構成了一個可擴展的平臺，通過使用多個接收器組件和可選的功率放大器來構建中長距離系統(tǒng)。

NXP的TEF810X是一款完全集成的RFCMOS 77GHz汽車雷達收發(fā)器。該設備可實現(xiàn)重要的安全應用，包括緊急制動，自適應巡航控制，盲點監(jiān)控，交叉路口警報和自動停車。

完全集成的76-81 GHz RFCMOS雷達收發(fā)器，3個發(fā)射通道和4個接收通道，支持2 GHz帶寬，以及支持4個TEF810X設備的級聯(lián)，符合車規(guī)級標準。

MRD2001是飛思卡爾（后被NXP收購）推出的一款 77 GHz高性能雷達收發(fā)器芯片組，它是面向汽車的雷達模塊，可擴展為多通道運行，使單個雷達平臺具有電子波束操控功能和更寬的探測區(qū)域，支持多個并行通道的快速調制，在較寬的探測區(qū)域內(nèi)實現(xiàn)空間分辨率和檢測精度。

芯片組由一個VCO、一個2通道發(fā)射器和3通道接收器組成，芯片組可擴展至4TX通道和12RX通道，使單一雷達能夠在寬視域內(nèi)控制電子束。

該芯片組具有低功耗的特性，完整功能的收發(fā)器典型功耗為2.5 W?？蓪崿F(xiàn)汽車安全系統(tǒng)、通信基礎設施和工業(yè)控制系統(tǒng)的長距離、中距離和短距離雷達應用。

MR3003是一款高性能、符合汽車要求的單芯片76-81 GHz雷達應用收發(fā)器。MR3003收發(fā)器包括3個發(fā)送通道和4個接收通道。

MR3003具有一流的性能，例如：借助TX相位旋轉實現(xiàn)高角度分辨率，借助低相位噪聲和低線性度實現(xiàn)物體間的最佳分離，以及借助高輸出功率和低噪聲系數(shù)實現(xiàn)長檢測范圍。符合ISO26262: ASIL B級，尺寸7.7 x 9.2 mm。

2016年，意法半導體也開始向主要汽車廠商客戶提供其最新的遠距離(77GHz)雷達探測芯片。

STRADA770是一款適用于汽車雷達的單芯片收發(fā)器，能夠覆蓋76 GHz至81 GHz的頻帶，可通過SPI接口設置為窄帶（76GHz-77GHz）或寬帶（76GHz-81GHz）應用程序進行獨立設置，以符合所有雷達應用的要求。

單芯片上集成三個77GHz發(fā)射器、四個單端 RF 適配器，發(fā)射機為天線提供13 dBm的典型輸出功率。具有更高的集成度，可讓客戶開發(fā)出尺寸更精巧、成本更低、更簡單的雷達系統(tǒng)，其多通道架構可提高目標識別率和分辨率，實現(xiàn)最好的駕駛性能和可靠性。

STRADA770符合ISO-26262道路車輛功能安全標準。

2017年，TI（德州儀器）正式推出了針對汽車領域的77GHz毫米波雷達芯片系列——AWR1243、AWR1443、AWR1642。

AWR1243毫米波雷達是一款具有3個發(fā)射器和4個接收器天線的雷達前端傳感器。這款器件針對的是諸如ACC和自動緊急剎車（AEB）等長距離和中等距離雷達應用。

AWR1443器件包括針對3個發(fā)射和4個接收天線的完整毫米波射頻部分以及模擬信號鏈，主要針對停車輔助、乘坐人員探測、車門/后備箱開啟裝置以及簡單手勢運動等接近度感測應用等超短距離應用。

AWR1642系列是一款高端單芯片毫米波傳感器，具有2個發(fā)射和4個接收天線，針對短距離和超短距離應用，比如盲點探測、變道輔助、十字路口交通警示和車輛啟停控制等。

TI的全新毫米波單芯片 CMOS產(chǎn)品組合比目前市場上毫米波解決方案高3倍的感測精度。全新毫米波76-81GHz傳感器產(chǎn)品可探測精度低至小于50微米，范圍達到300米。同時，功耗是當前解決方案的25%。

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國產(chǎn)力量

2017年10月，中國企業(yè)加特蘭微電子發(fā)布的77GHz CMOS雷達芯片成為全亞太區(qū)第一顆適用于車載雷達的77GHz收發(fā)芯片，也是全球首家采用CMOS工藝并實現(xiàn)量產(chǎn)的77GHz雷達收發(fā)芯片。

Yosemite系列 77GHz 雷達收發(fā)機芯片包含了2T4R和4T8R兩款芯片，采用了先進的標準CMOS工藝制程以及低損耗的晶圓級封裝技術(FO-WLCSP)。

該芯片實現(xiàn)了全球最小的封裝體積(6.65x6.65mm)和最低的功耗(650mW)，并且符合汽車級工作溫度范圍: -40-125攝氏度。

相關人士告訴《高工智能汽車》，加特蘭的芯片同樣具有級聯(lián)的能力，可將多塊芯片集成使用?；谄湫酒暮撩撞ɡ走_，都是國內(nèi)的廠商，目前已有部分產(chǎn)品進入了前裝量產(chǎn)階段。

目前國內(nèi)77G毫米波雷達廠商并不多，大部分都是一些初創(chuàng)公司，而毫米波雷達芯片的中國力量，更少之又少。

業(yè)內(nèi)人士透露，隨著毫米波雷達市場的興起，相信會有更多的海歸人才跑步進入戰(zhàn)場，但由于芯片領域本身是一個高科技領域，需要克服的技術難題較多，尤其是汽車市場。

通常一款芯片的研發(fā)，至少需要4年的時間，要經(jīng)過大量的論證、測試，踩過無數(shù)的坑。沒有任何一個公司，能夠幸免。

因此，中國力量會在未來幾年成為不可忽視的角色，但無論是市場還是玩家，都需要足夠的耐心。畢竟核心芯片領域，不是一個掙快錢的地方~