隨著SUV的興起，中級(jí)轎車的市場(chǎng)份額略有下降，但是中級(jí)轎車之間的廝殺依舊是難分難解。憑借小排量渦輪化，大眾在中級(jí)車市場(chǎng)份額已經(jīng)領(lǐng)先競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。在大眾MQB模塊化平臺(tái)下，全新邁騰實(shí)現(xiàn)了空間更大、車體更輕巧、動(dòng)力更澎湃的變身，扁平化的外觀設(shè)計(jì)讓它的受眾更加年輕。那么作為MQB平臺(tái)下的中級(jí)車它的底盤如何，下面我們來(lái)一起看看吧。

● 底盤一覽

全新邁騰底盤懸架采用的是前麥弗遜懸架，后多連桿懸架，前后皆配防傾桿。而與其它MQB平臺(tái)下的緊湊級(jí)車不同，全新邁騰在懸架用料方面更下本，前后輪邊系統(tǒng)中皆采用鑄鋁的軸承座，成本高了但是降低了簧下質(zhì)量。整個(gè)底盤非常平整，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下由塑料護(hù)板全面防護(hù)，留有通風(fēng)缺口。車輛中部采用隔音效果更好的柔性吸音材料，排氣管通過(guò)車輛底部中央的路線中也都覆蓋了鋁質(zhì)的隔熱材料?？偟膩?lái)說(shuō)，全新邁騰的底盤非常平整扎實(shí)，符合中級(jí)轎車的定位。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

在大眾MQB平臺(tái)下，所有車型皆采用麥弗遜的前懸掛，但是根據(jù)不同級(jí)別的定位，懸架的用料也略有差異。麥弗遜前懸掛在橫置發(fā)動(dòng)機(jī)布局中非常常用，原因就在于它占據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)橫向空間比較少，可以很好的布置發(fā)動(dòng)機(jī)艙。另外由于麥弗遜懸架的橫向受力不佳，因此往往需要加上防傾桿來(lái)加強(qiáng)橫向穩(wěn)定性。

下擺臂與副車架的連接處采用了橡膠圈連接，下擺臂和轉(zhuǎn)向拉桿與軸承座之間的連接則采用帶防塵套的魚眼螺栓。

新邁騰的前副車架采用雙層沖壓鋼板焊接，是非全框式副車架，在大眾MQB平臺(tái)中眾多車型皆是采用這類前副車架。

防傾桿能有效減少車輛高速過(guò)彎時(shí)車輛的橫向側(cè)傾，提高車輛穩(wěn)定性。電子游標(biāo)卡尺測(cè)得新邁騰的前防傾桿直徑為24.97mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新邁騰的后懸采用多連桿獨(dú)立懸架，這類懸架多用于中級(jí)轎車，畢竟它需要占用較多的車內(nèi)空間。多連桿懸架的好處明顯，不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的側(cè)傾，維持輪胎的貼地性。多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力從而提高整車的操控極限。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實(shí)拍

全新邁騰的底盤非常平整，發(fā)動(dòng)機(jī)艙下也有護(hù)板，車輛中部以及后部都有隔音護(hù)板，對(duì)于整車的底部的空氣流動(dòng)來(lái)說(shuō)非常順暢，阻力小，同時(shí)產(chǎn)生的風(fēng)阻噪聲也會(huì)大大降低。

由于配備了電子手剎，因此全新邁騰的后制動(dòng)器上是配有電機(jī)的，這項(xiàng)功能對(duì)于車輛的整體逼格提升明顯，實(shí)際使用也是非常方便。

● 輪胎與備胎

全新邁騰原廠配備的是韓泰Kinergy EX系列輪胎，輪胎的尺寸為215/60 R16，60的胎壁對(duì)于車輛行駛過(guò)程中的舒適性提升明顯。這款輪胎是韓泰的四季胎，主要為歐洲車輛配套，主打舒適和靜音。

備胎同樣為韓泰輪胎，但是采用的是非全尺寸的備胎，鋼質(zhì)的輪輞，因此當(dāng)發(fā)生爆胎時(shí)，這款備胎只能是臨時(shí)使用。

總結(jié)：全新邁騰采用大眾MQB模塊化平臺(tái)，車內(nèi)的空間和底盤的優(yōu)化設(shè)計(jì)比較完美，雖然采用多連桿的后懸但是車內(nèi)空間依舊有保證。前后副車架也都大大提升了整車底盤的剛度。整車的底盤最讓人印象深刻的就是平整性，無(wú)論是發(fā)動(dòng)機(jī)艙還是乘員艙，底部也都覆蓋了護(hù)板來(lái)提升平整性，讓流經(jīng)車輛底部的氣流迅速通過(guò)減少風(fēng)阻。排氣管路徑也都全面覆蓋了鋁質(zhì)的隔熱護(hù)板，用料十足。為了合理利用底部空間，油箱采用了樹脂油箱，適應(yīng)車底不規(guī)則的造型?？偟膩?lái)說(shuō)，全新邁騰的底盤還是非常不錯(cuò)的，符合其中級(jí)車的定位。