中級車市場，應該是國內競爭最激烈的戰(zhàn)場之一了，而面對舒適、空間、動力以及操控等多方元素的要求，中級車也是最難有個性的車型，而今天我們所帶來的四款車型中就包含了舒適性和運動以及空間還有科技配置的代表之作，接下來就看它門如何各顯其能了。

● 三個問題幫您解讀阿特茲/天籟/雅閣/凱美瑞

問題1：為什么這個對比里會有阿特茲？

在很多人看來凱美瑞、雅閣還有天籟都是舒適中級車的代表，那為什么會有阿特茲呢？其實，在實際的駕駛中看似忠厚老實的車型也并非沒有運動的基因，而馬自達引以為傲的懸掛調教則可以保證車身在高速過彎時的穩(wěn)定，舒適性并不遜色于另外三款車型。

問題2：他們的定位人群有哪些區(qū)別？

而在定位人群方面，個人感覺阿特茲將主打年輕的時尚人群，而主打舒適性的天籟應該會受到家庭用戶的喜愛，相比之下外型與內飾都富有科技感的雅閣應該會成為商務人士的選擇，而凱美瑞則是更加看重性價比的消費者。

問題3：每款車最大的特點是什么？

同屬于日系陣營，但是每一款車型都不缺乏自己的個性。在舒適性方面天賴和雅閣得到了一致好評，而空間優(yōu)勝者則為數(shù)據(jù)并不出眾的凱美瑞，而阿特茲以最好的操控，得到了我們最適合駕駛的評價。

● 外觀對比

四款車型的外型主要可分為商務和個性兩種，雖然雅閣和凱美瑞已經(jīng)比上一代的車型時尚了很多，但是相比之下依舊比較沉穩(wěn)內斂，而天籟則更加突出了家用的定位，車身線條主要以弧線為主。而阿特茲可以說是四款車型中給人感覺最年輕和具有活力的了。

四款車型的尺寸相差并不大，都具有近5米的車長。而軸距最長的阿特茲卻在操控性方面，同樣具有四車中最好的水平。

在近幾年的設計風格里，大面積的鍍鉻已經(jīng)變成了設計師最慣用的手法，而阿特茲的前格柵并沒有墨守成規(guī)，而是選擇了“大嘴”的家族化路線。

在燈光配置方面，新一代的雅閣配備了LED前大燈，算是走在了時代最前沿的產(chǎn)品，而阿特茲和天籟則采用了氙氣大燈和LED日間行車燈的組合，而凱美瑞則不配備日間行車燈。

四車的軸距差距比較明顯，新一代雅閣在縮減軸距后與凱美瑞和天籟同為2775mm，因此阿特茲以2830mm占得了一定優(yōu)勢。

輪胎方面，只有阿特茲采用了大尺寸規(guī)格和高扁平比的運動設計，不過輪胎品牌的沒有其他三款車顯得厚道。

編輯點評：采用“魂動”設計，四車中最符合年輕人審美

馬自達又一次在設計上贏得了喝彩，全新一代馬6阿特茲的外型采用了“魂動”設計理念，盡管車身尺寸被拉得很長，但是線條依舊能讓人感覺到緊湊有力量，而且與其他三款車型最大的卻別就是看上去年輕，盡管沒有大面積的采用鍍鉻裝飾，但是看上去至少要比天籟、凱美瑞和雅閣年輕了5-10歲。

編輯點評：四車中線條最圓潤，也最中規(guī)中矩

新一代天籟的設計在四款車型中是最為圓潤的，也是符合家庭使用的類型。雖然這一代天籟也將“X”型大嘴格柵拿了過來，但是豐滿的身材讓我感覺始終跟運動扯不上邊。

編輯點評：使用了大面積鍍鉻，四車中科技感最強

新雅閣的變化時非常成功的，前臉大面積的鍍鉻幫助新雅閣在個性上實現(xiàn)了突破，至少駕駛新雅閣，再不會有人認為你是司機或是公家私用了。線條也相比老款車型柔了一些，看上去不再是直來直去的硬感覺，個人認為是比較符合商業(yè)人士的選擇。

編輯點評：要不天籟看上去年輕，但是線條過于緊湊顯得要比另外三款小

新凱美瑞是四款車型中看上去最小的，也是感覺線條最為緊湊的車型，但是坐進車內后你又會發(fā)現(xiàn)，它的空間并不小。外觀上新凱美瑞相比其他三款車型，談不上個性可言，依舊是一款比較中規(guī)中矩的中級車，不過在相比老款來說還是年輕了許多，選擇凱美瑞的消費者大多數(shù)是看重了它的實用性。

● 內飾對比

四款車型的內飾設計也是風格迥異，雅閣、天籟和阿特茲以深色調突出了運動化和科技感，而凱美瑞則以淺色調突出了舒適性。

阿特茲的內飾風格，個人感覺是最簡潔的。沒有復雜的設計，而是用深色配以鋼琴烤漆營造了運動化的氛圍。

天籟的內飾也是選擇了深色系，、跟阿特茲不同的是天籟采用了金屬拉絲的材質對內飾進行了層次處理。

雅閣雖然也是選擇了深顏色作為內飾的主色調，但是加入了實木花紋的裝飾板，從視覺上顯得更加成熟穩(wěn)重一些。

而凱美瑞的內飾則選用了深淺色雙色內飾，并且也加入了實木裝飾個人感覺是四款車型中最商務的。

四車均配備了多功能方向盤，而設計分為三幅和四幅。阿特茲的三幅方向盤中加入了鍍鉻裝飾，比較符合自身的運動化定位，同時配備了換擋撥片。而天籟的三幅方向盤同樣具備了換擋撥片功能，不過采用了不跟隨的設計，并且采用了金屬材質。

中控的布局，只有雅閣采用了上下分屏的設計。而阿特茲的屏幕尺寸相比之下要小于其他三款車型，不過四車都支持觸控的輸入方式。

● 舒適性對比

阿特茲的運動特質，在座椅方面也得到傳承，座椅縫合處采用紅線與很多性能車相似，而座椅的皮材質，質感較硬在短途內可以起到很好的支撐座椅，但是長途行駛會讓駕駛者感覺不夠舒適。

天籟的座椅在尺寸上要比阿特茲更加寬大，而且也是四款車型中最為飽滿的。適合長時間的駕駛。

新一代的雅閣在座椅方面也有所提升，在用料方面雅閣的皮座椅質地比較柔軟，提供給駕駛者的感覺像是陷在里面一樣。

凱美瑞是四款車型中座椅包裹性最差的，但是座椅的尺寸卻相當寬大，長時間的乘坐也不會感到不適。

● 空間對比

對于中級車用戶來說，空間是不可忽視的重點，而在四車中定位最運動的阿特茲卻擁有了最長的軸距，而凱美瑞的后排由于沒有凸起，盡管軸距不夠出色，但是空間卻相當出眾。

阿特茲的空間相對來說，在四款車型中算是中規(guī)中矩的表現(xiàn)。前排和后排都有足夠的頭部和腿部余量。

主打舒適性的天籟也擁有不錯的后排，不過與雅閣相比，天籟和阿特茲一樣顯得中規(guī)中矩，沒有特別出彩兒的地方，不過對于日常使用來說絕對足夠了。

凱美瑞的后排的確出乎我們的意料，原本以為軸距和尺寸上都不占優(yōu)的凱美瑞會在這個環(huán)節(jié)，被批的體無完膚，但是結果卻恰恰相反，沒有了凸起，讓凱美瑞的后排完勝了其他三款的車型。

● 后排承載能力比拼

既然四車都是中級車型，那么第二排就絕非擺設了。因此，我們就由三位模特分別體驗一下四款車型的后排空間，看看究竟差別有多大？

阿特茲的后排地板有凸起，因此中間座位的乘客腿部空間比較緊湊，但得到車款和軸距的彌補，后排擠一擠可以坐下三個人是沒問題的！

天籟的后排同樣有凸起，但是高度降低了一些。因此緊湊感有所減輕，但是車身寬度要小于阿特茲和雅閣因此兩側的乘客會感到一些壓力。

凱美瑞的后排是四車中唯一沒有凸起的，因此雖然車寬和軸距都是四車中最小的但是空間依舊得到了一致好評。

四車的后排相比之下，凱美瑞憑借平整的后排地板得到了最佳評價，其次是阿特茲和雅閣還有天籟。

四車的后排并不是全都具備了放倒功能，只有阿特茲具備了按比例放倒，而雅閣是整體放倒，而凱美瑞和天籟則不具備此功能，對于一款中級車來說這個功能還是非常實用的。

●駕駛篇

如果多數(shù)時間都會在城市中駕駛，面對無時無刻不在擁堵的道路，那你就不得不去考慮購買一臺既省油又舒適的車型，這也是為什么在20萬左右的中級車里不少人會選擇日系車的原因。以往雅閣、天籟、凱美瑞都是不錯的選擇，但隨著新馬6阿特茲上市加長軸距之后，市場格局就發(fā)生了一些微妙的變化。

日常駕駛的舒適性一直是這個級別的日系車型主打的賣點，他們有很多相同之處，比如全部采用更溫和的自然吸氣發(fā)動機而非渦輪，還有車內超大的空間使用率以及加長軸距等等。但仔細觀察他們詮釋車輛舒適性的側重點又有些許的不同。

拿動力總成來說，馬自達推出的創(chuàng)馳藍天技術讓阿特茲在同排量的競爭對手面前表現(xiàn)搶眼，同時還配備了發(fā)動機啟/停系統(tǒng)節(jié)約油耗，而為了貫徹他們的運動風格選擇了6AT變速器。雅閣和天籟則是通過采用CVT變速器達到效果，不過這也犧牲了一定的駕駛樂趣。凱美瑞與阿特茲相同都是配備的6AT變速器，但理論上來說沒有發(fā)動機啟/停系統(tǒng)，也不是CVT變速器油耗可能會更高一些。

阿特茲：操控出眾駕駛輕松

阿特茲在日常駕駛時給人的舒適感覺與其他三款車有明顯的區(qū)別，首先靈活的轉向能夠讓你對它的駕駛興趣更高，雖然與雅閣相比他們的方向都很輕盈，但回饋感卻不在一個層面，感覺它的狀態(tài)更接近寶馬的手感。而且油門與動力輸出的響應也很直接，洞察腳下輕微的加油動作也很快。

這臺6AT變速器反應已經(jīng)十分迅速了，日常駕駛幾乎感覺不到頓挫感的存在，而一旦需要急加速超車情況下，變速器立馬就會降擋把轉速拉高至3000轉以上，更有意思的是油門抬開后還會自動補油，轉速會在當時最高位置，保持約半秒鐘的樣子才會迅速回落到正常，所以在日常駕駛中阿特茲是一款非常好開的車子，想要找點樂子也并不難。

雅閣：動力平順駕駛輕快

雅閣的方向盤力度很輕盈，但與阿特茲不同的是有一點虛量，油門和剎車也是一樣的偏輕，所以操作起來很省心。另外，針對油門初段偏向靈敏的調校，也讓雅閣日常駕駛起來更輕快。當然，印象最深的還有舒適的座椅完全貼合駕駛者，盡管座椅的面積不大，座艙也沒有那么寬松，但真的是很貼身。綜合這些表現(xiàn)，我認為它是四款車型中最適合日常駕駛的車型，舒適性一流。

不過CVT過于平順的加速難免讓人感覺動力不強，駕駛樂趣缺失。即便是對初段油門調校靈敏了很多，但在急加速時CVT的弊端就會全部暴露出來，大腳給油它的加速感也并不強烈，所以對那些性子急的駕駛者來說會有點著急。

天籟：性情沉穩(wěn)內斂

天籟的風格與同是CVT變速器的雅閣完全不同，偏重的方向、剎車和油門正好與之相反，開起來更穩(wěn)，很厚重，讓人很難聯(lián)想到這是一款日系產(chǎn)品。但CVT變速器的表現(xiàn)與雅閣一樣的缺乏激情，不過日產(chǎn)還是通過變速器模擬7個擋位以及增加換擋撥片來保證駕駛起來不會那么的著急和無聊。座椅真的是相當給力，面積大且軟，一屁股坐下就像在沙發(fā)上一樣，駕駛艙的空間注重橫向延展，很寬敞，有種雅間的感覺，挺豪華的還。

凱美瑞：中庸之道

以上三款車型都有比較獨特的風格特點，但在凱美瑞上你很難找到一個突出的能夠給你驚喜的點，因為的它表現(xiàn)確實太均衡了。方向盤不輕不重，油門和剎車也是如此，一上手就很好適應。動力輸出沒有阿特茲那么直接，也沒有配備換擋撥片，但就日常表現(xiàn)來說也算強的了。

●聊一聊底盤懸掛：

阿特茲的懸掛調的比較硬這也符合它產(chǎn)品的定位，懸掛支撐性很足，路感的傳遞也十分清晰，而小的顛簸過濾還是很有效果的，至少在日常駕駛時不會讓人感覺太難受，不過要是和德系的競爭對手相比它的懸掛的硬度就算比較合適了，我個人還是比較喜歡這種風格的。

雅閣和天籟就是很日系很家用的設定，對于路面情況的反饋比較小心，尤其是天籟，生怕顛簸感會影響到舒適性，所以基本不會有太多震動傳遞車內。不過在支撐性方面就相當不足，稍大一點的過彎就會出現(xiàn)側傾，但雅閣在這方面就要好很多。凱美瑞的調校就比較中庸了，并不是把所有的路面反饋都抹殺掉，同時在比較急的拐彎時也能感覺到懸掛的支撐充足，表現(xiàn)不遜色于阿特茲，這倒是讓人感覺十分意外。

●繞樁測試環(huán)節(jié)：

阿特茲：試幾次會上癮

由于定位更偏向運動阿特茲在繞樁環(huán)節(jié)確實表現(xiàn)了很強的操控性，懸掛的支撐性非常足車身的動態(tài)表現(xiàn)也很穩(wěn)妥，可以感覺到尾部的跟隨性相當出色。另外，方向盤與車頭指向性都很精準，轉向回饋也很清晰，整個繞樁過程十分順暢，迅速，感覺在同級別中也處于較高的水平。

雅閣：比想象的要硬氣

雅閣的繞樁表現(xiàn)也不錯，懸掛并沒有想象中的那樣有明顯的側傾，拉伸壓縮被控制在合理的范圍內，車輛整體的動態(tài)表現(xiàn)在偏向舒適性調校的車型中算是出色的。方向盤在此時比日常駕駛要稍沉一些，所以你并不會有輕飄飄的感覺。

天籟：舒適為先

天籟手感沉重的方向盤并沒能幫助它在繞樁環(huán)節(jié)占到便宜，不僅如此模糊的轉向與路感，讓它操作起來有些費力，同時你還要克服車輛側傾帶來的擺動，而舒適的座椅在這一刻也完全提供不了支撐，這樣的表現(xiàn)也再次強調了天籟完全是一款追求舒適性的車型。

凱美瑞：ESP很保守

中庸的作風讓凱美瑞在繞樁環(huán)節(jié)也提不起興趣，方向盤的回饋不多，車頭的指向也略顯模糊，不夠迅速，但懸掛的支撐充足，除了保守的ESP經(jīng)常介入以外，倒也都說得過去，沒有太明顯的優(yōu)勢，與其他車型相比也不存在劣勢。

●內容小結：

阿特茲靈活的轉向與穩(wěn)定快速的姿態(tài)都有著極高的運動天賦，這是應有的表現(xiàn)理應如此。雅閣也有著不錯的動態(tài)表現(xiàn)確實有點意外，在激烈的駕駛時懸掛和轉向系統(tǒng)也能夠提供一定的支撐和回饋，至少要比中庸做派的凱美瑞更突出，駕駛起來更順暢，畢竟ESP的保守對凱美瑞的影響比較大。天籟方向盤調校的比較沉重應該也是出于跑長途舒適性和增強運動感覺的設定，至于有多運動確實與它完全不沾邊，舒適為先依舊是它的唯一追求。

阿特茲：0-100km/h加速測試

阿特茲允許轉速拉高到2500轉左右起步，但瞬間爆發(fā)的扭矩很快就突破了輪胎的抓地力，車頭并沒有出現(xiàn)明顯的上揚，轉速提升也十分迅猛。

整個加速過程動力輸出沒有絲毫的懈怠，變速器換擋的頓挫感也很小，加速順暢動力響應積極，最終的測試成績?yōu)?.36秒。由于場地、天氣與輪胎等綜合因素影響，本次的測試成績不理想，所以并沒有達到8.3秒的官方加速成績。

雅閣：0-100km/h加速測試

雅閣配備的CVT變速器在初段動力偏弱，即便拉高轉速起步也感覺不到太強的加速感，直到轉速提升到5000轉以上，感覺動力才被全部釋放。

速度曲線非常平穩(wěn)沒有任何波動，加速G值也不高，在動力全部輸出的情況下轉速會始終保持在6000轉接近紅區(qū)，加速成績?yōu)?.49秒。

天籟：0-100km/h加速測試

天籟在起步時車頭的上揚相比其他車要明顯一些，盡管是模擬7速的CVT變速器起步依舊是不緊不慢，但整個加速的過程感覺要比雅閣“刺激”一些，因為它會在5500-6000轉之間頻繁換擋。

在拉高轉速狀態(tài)下天籟接近0.6的最大G值甚至與阿特茲齊平，這表明發(fā)動機的動力確實足夠強筋，但無奈受到CVT變速器的壓制比較嚴重，所以最終的加速成績?yōu)?.7秒。

凱美瑞：0-100km/h加速測試

凱美瑞起步時也出現(xiàn)了輪胎打滑的現(xiàn)象，車頭的上揚比阿特茲幅度要大一些，在初段加速表現(xiàn)很強。

從速度曲線來看凱美瑞初段的加速G值達到了0.6G，但全程加速的表現(xiàn)并沒有阿特茲動力輸出那么迅速直接，勢頭很猛但并不快，最終的加速成績?yōu)?0.06秒，不及雅閣和天籟。

阿特茲：100km/h-0制動測試

在制動過程中阿特茲的剎車線性平穩(wěn)，車身沒有出現(xiàn)跑偏以及過于明顯的點頭現(xiàn)象阿特茲剎車G制值曲線的波動相比其他車型要更穩(wěn)定一些，基本上保持在-1G左右，全程制動力都比較均勻，有效，最終成績?yōu)?9.95米。

雅閣：100km/h-0制動測試

雅閣車頭也沒有出現(xiàn)明顯的點頭現(xiàn)象，車身姿態(tài)比較穩(wěn)定，看來這套懸掛的調校還是不錯的。

雅閣的初段制動力很強直接進入-1.2G，但是隨后會有一些波動，可以感覺到制動力后段要弱一些，最終成績?yōu)?0.29米。

天籟：100km/h-0制動測試

天籟的懸掛就明顯要軟很多，在制動時點頭比較嚴重，后懸掛拉伸很大，姿態(tài)保持的并不好。不過G值曲線到是比較穩(wěn)定，保持在-1G左右的范圍內，全程的制動力都比較線性，而最終的剎車成績?yōu)?0.07米。

凱美瑞：100km/h-0制動測試

凱美瑞的剎車初段制動力不強，但是隨后都能夠保持很有效的制動力，車身姿態(tài)沒有阿特茲和雅閣好，與天籟半斤八兩。

凱美瑞在最后的全力制動時車輛會有輕微跑偏的現(xiàn)象，可能是因為試駕車的緣故，但是從G值曲線上看，最后的波動比較頻繁，而最終的制動成績?yōu)?0.36米。

●總結：

以外觀評分的話我會毫不猶豫的將這一票投給阿特茲，因為它的設計更吸引人，也符合如今年輕人的審美。就內飾工藝與配置來說天籟大量軟材料以及全景攝像頭等配置在20萬左右的車型中已經(jīng)足夠豪華了。而空間表現(xiàn)上凱美瑞憑借地板平整化的設計與寬敞的后排勝出。駕駛方面的最后一票要投給阿特茲，盡管雅閣在日常使用中舒適性絕對一流，凱美瑞中庸的表現(xiàn)也挑不出毛病，但隨著加長軸距舒適性上的提升，更有駕駛樂趣特點鮮明的阿特茲會更討人喜歡。