科技以人為本，這是昔日移動通訊巨頭諾基亞的口號，這句膾炙人口的口號出現(xiàn)在今天讓人倍感唏噓。簡單的口號卻蘊(yùn)含著最為根本的道理，近年來的比亞迪也開始扮演著“為科技代言”的角色。之前的速銳讓人感受到遙控汽車的魅力，雖然看似華而不實(shí)，但也能看出廠商開始考慮到從人的實(shí)際需求出發(fā)。而今天測試的定位更高端的思銳，單是渾身上下的科技配置已經(jīng)讓人躍躍欲試，體驗(yàn)一番。

思銳在去年的廣州車展已經(jīng)完成其首次亮相，當(dāng)時(shí)各大媒體的實(shí)拍文章大多以配置豐富、逆天等字眼形容思銳。而在上海車展上，思銳公布最終售價(jià)，至此思銳神秘的面紗已經(jīng)完全揭開，10.09萬起的售價(jià)無疑是一顆***。而我們早前拿到了一輛思銳的試裝車進(jìn)行簡單的體驗(yàn)和測試，在未知售價(jià)的情況下，單是思銳身上那套科技裝備已經(jīng)讓體驗(yàn)過的同事們眼花繚亂。

注：這次的測試車輛為思銳1.5 TID自動旗艦型，由于測試車輛為試裝車，而且經(jīng)歷過廣告拍攝和各種活動后車輛狀況比較差，測試成績僅供參考。

外觀：鋒芒線條凸顯運(yùn)動風(fēng)范

早年間自主品牌盛行的抄襲風(fēng)已經(jīng)逐漸消失，自主品牌的車型設(shè)計(jì)更趨個(gè)性化，也涌現(xiàn)出不少有著優(yōu)秀外觀設(shè)計(jì)的車型。從思銳的外觀設(shè)計(jì)可以看出比亞迪摒棄了順手拈來的抄襲作風(fēng)，開始在外觀設(shè)計(jì)上下工夫。加上比亞迪對國人口味的了解程度之深，思銳的外觀對于大多數(shù)人絕對是一擊即中，讓人增添不少好感。

從數(shù)據(jù)上來看，思銳的尺寸與同門的G6差距僅是毫米級別，因此思銳與G6基于相同平臺的猜測還是很合理的，當(dāng)然對比起自主級別的競爭對手奔騰B90，無論是思銳還是G6都占據(jù)明顯優(yōu)勢。

左：霧燈及夜視紅外燈 右：大燈細(xì)節(jié)

思銳的前臉兼具大氣和強(qiáng)烈的運(yùn)動氣息，在外觀上不難發(fā)現(xiàn)思銳還是借鑒了不少思鉑睿的設(shè)計(jì)元素，但整體的感覺已經(jīng)變得十分和諧，三幅鍍鉻式的中網(wǎng)線條簡潔有力，格外醒目大氣，而大燈的硬朗線條造型卻為之添加了不少運(yùn)動氣息。

車身側(cè)面的線條前后過渡自然，較長的前懸讓車頭略顯臃腫，兩道明顯的線條貫穿前后車門，帶來不錯的立體感，或許加上鍍鉻裝飾條后視覺效果會更加明顯。

尾部的造型顯得十分厚重，燈組的外形設(shè)計(jì)顯得比較平庸，但兩組LED燈泡為整體視覺效果增色不少，四顆倒車?yán)走_(dá)探頭也是同級別大部分車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，倒車死角范圍基本能夠兼顧。發(fā)光的尾標(biāo)早已成為比亞迪車型的一大亮點(diǎn)，如此招搖亮眼的設(shè)計(jì)，相信在晚上擁堵的路況中尋找比亞迪車主將會是一件簡單事。

輪轂的造型比較普通，但算是比較耐看的款式。輪胎依舊采用比亞迪車型常見的佳通輪胎，尺寸為215/50 R17。

內(nèi)飾：炫目科技說明書

記得同事曾從智曾經(jīng)分享很久前體驗(yàn)A8L遭遇的“煩惱”，一款裝備如此多高科技玩意的車型別說仔細(xì)研讀，要把玩?zhèn)€透徹也得花上不少時(shí)間，因此試駕文章出來更多地像是一本說明書。沒想到我也遭遇到這般“煩惱”，只不過這份“煩惱”已經(jīng)下放到如此廉價(jià)的10萬級別的車型當(dāng)中。

內(nèi)飾的整體風(fēng)格以簡約為主，沒有復(fù)雜的線條，也沒有層次感分明的區(qū)域布局。中央10.2英寸屏幕兩側(cè)的線條蒼勁有力，突出屏幕區(qū)域之余也制造了不小的視覺亮點(diǎn)。

在材質(zhì)方面，雖然在視覺效果上思銳的內(nèi)飾顯得比較高檔，但中控臺材質(zhì)主要為硬性塑料，手感并不出色，兩側(cè)門板扶手的烤漆面板也達(dá)不到營造高檔氛圍的預(yù)期效果，而且觸感并不舒適。

粗壯厚實(shí)方向盤確實(shí)霸占了不少空間，幸好在駕駛員熄滅引擎后方向盤會自動上升挪出更大的空間方便上下車。除此以外，方向盤采用全真皮包裹，可惜手感卻非常不好，有種粘手的感覺。方向盤上的功能按鍵十分全面，除了基礎(chǔ)功能外，右方的按鍵能夠直接操控中控顯示屏，實(shí)現(xiàn)更多的功能運(yùn)用。

儀表盤也是足夠的炫目，而且可以選擇不同主題。不同主題間著重顯示的內(nèi)容也是有所不同，這一點(diǎn)倒是能夠滿足車主不同類型的需求，人機(jī)工程也很到位。但界面的設(shè)計(jì)水平還是有待提高，同類型的儀表盤當(dāng)中，之前測試的凱迪拉克XTS可以說是一個(gè)非常成功的典范，直觀簡潔的界面設(shè)計(jì)給人留下了深刻的印象。

●多媒體系統(tǒng)體驗(yàn)

按鍵細(xì)節(jié)

10.2英寸的觸控屏幕自然是思銳多媒體系統(tǒng)的最大亮點(diǎn)，滑動屏幕的操控方式變得越來越常見，不過即便是不習(xí)慣這種操作方式，下方的按鍵也足以滿足日常使用的需求，按鍵的大小適中，操作起來非常順手，只是旋鈕的手感還不夠好，讓人感覺非常松散。屏幕的響應(yīng)速度基本讓人滿意，只是偶爾會有些停頓。

全景系統(tǒng)運(yùn)作細(xì)節(jié)

這套多媒體系統(tǒng)還有許多特別之處，通過下載應(yīng)用能夠讓其實(shí)現(xiàn)更多的功能，滿足車主更多的需求。而且多媒體按鍵區(qū)域下方還有一塊可拆卸的外置硬盤，實(shí)現(xiàn)更加全面的影音需求，但設(shè)計(jì)方面還是存在缺陷，取出硬盤大致只有兩種方法，要不就是在行駛過程中在握緊方向盤的情況下騰出雙手操作，要不就是就是把擋位掛下以后熄火操作，兩種方法要不很要命，要不很礙事，這樣的設(shè)計(jì)明顯極大地影響使用。

空間：表現(xiàn)中規(guī)中矩

乘坐空間：

前排座椅寬大厚實(shí)，支撐性十足，真皮打孔的設(shè)計(jì)也顯得更加高檔，只是真皮的用料方面還有很大的進(jìn)步空間。頭枕的承托也比較到位，大部分人很容易就能找到舒適的坐姿。

身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部空間基本沒有余量，這樣的表現(xiàn)對于其中級車的定位還是存在一定的差距，較同級對手落后也比較多。

后排座椅坐墊厚度適中，乘坐感受舒適，椅背角度比較值，影響長途乘坐的舒適性。另外后排地板中央的隆起部分比較高，限制了第三名乘客的坐姿，長時(shí)間乘坐比較辛苦。

身高180cm的體驗(yàn)者在舒適坐姿下頭部空間也是基本沒有余量，腿部還有一拳的空余，這樣的后排空間表現(xiàn)也是差強(qiáng)人意。

儲物空間：

思銳的儲物空間表現(xiàn)還算出色，只是淺窄的手套箱實(shí)在不夠使用，另外儲物格的材質(zhì)用料比較廉價(jià)，不說手感欠奉，這樣的材質(zhì)難免讓人擔(dān)心其耐用程度。

行李箱的儲物表現(xiàn)一般，放上一家老小短途出行的隨身行李基本不成問題，空間足夠規(guī)整。

操控：鮮明獨(dú)特的“渦輪味道”

比亞迪的1.5T發(fā)動機(jī)并不陌生，在之前測試過的比亞迪速銳和G6上都是采用這款發(fā)動機(jī)，而且整體表現(xiàn)不乏亮點(diǎn)，對比起自主同級競爭對手在數(shù)據(jù)上有不少優(yōu)勢，渦輪的表現(xiàn)足夠生猛。

同樣與1.5T發(fā)動機(jī)搭配的是比亞迪自主研發(fā)的6擋DCT雙離合變速箱，在TSI+DSG大行其道的今天，比亞迪也正通過這套自主“黃金組合”吸引眼球，而且240N·m的最大扭矩要比大眾1.4TSI還要高出不少，這樣的數(shù)據(jù)讓人非常期待它的實(shí)際表現(xiàn)。

1.5T的發(fā)動機(jī)日常表現(xiàn)讓人滿意，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間，動力表現(xiàn)并不活躍，油門的響應(yīng)比較遲鈍。但當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000轉(zhuǎn)時(shí)，渦輪的介入十分明顯，伴隨著油門踏板的逐漸下探，甚至能夠感受到明顯的推背感，發(fā)動機(jī)的輸出變得更加活躍，強(qiáng)大的扭矩作用下讓人刮目相看。

1.5T發(fā)動機(jī)表現(xiàn)稱道無疑，但噪音問題也是相當(dāng)明顯，而且在每一次松掉油門踏板都能明顯地聽到“咻咻”的泄壓聲，這樣的泄壓聲在之前測試的比亞迪速銳和G6身上也是非常的明顯。泄壓閥的聲音能夠帶來不少的駕駛樂趣，但與大多數(shù)渦輪發(fā)動機(jī)更加均衡的調(diào)教相比起來，或許會讓發(fā)動機(jī)的噪音問題更加突出。

6速雙離合變速箱最大的賣點(diǎn)自然是小于0.2秒的極速換擋時(shí)間，在實(shí)際表現(xiàn)中，起步基本感受不到頓挫，但前三擋的抖動十分明顯，讓人感覺動力的銜接比較生澀。變速箱的升檔比較積極，為高速巡航時(shí)帶來更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，保持在S擋或手動模式下，動力的響應(yīng)十分直接，提速更加隨心所欲。

思銳方向盤采用機(jī)械液壓助力，因此給人感覺略重，而且有一定的虛位，指向性并不精準(zhǔn)，但路感的傳遞比較強(qiáng)烈。

在懸掛的設(shè)定上，定位為中級車的思銳采用前雙叉臂，后多連桿的懸掛設(shè)定，這樣的底子讓人看到思銳的誠意。懸掛的調(diào)教風(fēng)格偏重于舒適性，通過溝坎的濾震效果明顯，后五連桿獨(dú)立懸掛在彎路中依舊能夠帶來不錯的支撐性。不過底盤的扎實(shí)程度一般，在劇烈的顛簸路面還是感覺有一點(diǎn)松散。

堪稱“把黑夜照亮”的夜視系統(tǒng)顯示清晰，但沒有自動鎖定對象的功能，不過還是具有一定的實(shí)用性。在光線充足時(shí)夜視系統(tǒng)默認(rèn)關(guān)閉并且不能強(qiáng)制開啟，開啟之后影像通過儀表臺上方鏡子反射的屏幕內(nèi)容顯示。

在行駛過程中，思銳也會冒出一些科技的噱頭來刺激眼球。儀表臺上方的HUD抬頭顯示系統(tǒng)與大多數(shù)廠家的設(shè)計(jì)都不同，其大致原理是通過鏡子反射屏幕上的內(nèi)容，儀表臺上方HUD顯示的內(nèi)容只能與中控臺10.2英寸屏幕內(nèi)顯示的內(nèi)容相同。從功能性上來看，這樣的設(shè)計(jì)比起常見的只能查看速度和轉(zhuǎn)速等基本信息的HUD要強(qiáng)大不少，駕駛者能夠通過HUD查看導(dǎo)航的路徑引導(dǎo)或者全景影像，不過看電視這功能也能夠?qū)崿F(xiàn)，這也許有點(diǎn)強(qiáng)大過頭了。

測試：噪音問題突出

百公里加速成績：

比亞迪的這套“黃金組合”動力總成的表現(xiàn)我們已經(jīng)比較熟悉，但這輛試裝車在起步初期由于變速箱保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速被限制至2000轉(zhuǎn)，因此實(shí)際表現(xiàn)大打折扣。隨后全油門下，變速箱升擋的動作還是挺明顯的，最終思銳錄得的0-100km/h加速時(shí)間為10.44秒，此次測試成績僅供參考。

百公里制動成績：

思銳的剎車踏板力度比較實(shí)在，不會讓人難以適應(yīng)，全力制動時(shí)依舊能夠保持不錯的腳感，沒有特別軟的感覺。最終實(shí)測的成績?yōu)?0.61米。

噪音測試：

思銳行駛中的噪音還是比較明顯的，在高速行駛中能夠明顯感受到來自發(fā)動機(jī)的噪音?；蛟S是試裝車的緣故，測試車輛雨刮的噪音非常明顯，讓人十分難受。

總結(jié)：

思銳10.09萬的起售價(jià)無疑為自主品牌中級車市場下了一劑猛藥，科技+價(jià)格的雙重賣點(diǎn)讓人難以抗拒。而在短短的測試體驗(yàn)中，思銳也給人留下了深刻的印象，炫目的裝備讓人不禁把玩一番，但經(jīng)過這樣一見鐘情的邂逅以后，又能否讓人愛上呢？其實(shí)作為我們出行的忠實(shí)伙伴，真正能夠套牢車主讓其“死心塌地”的元素反而是基本的做工質(zhì)量、儲物空間以及甚至是油耗用車成本等因素。誠然，比亞迪無論是在外觀設(shè)計(jì)還是研發(fā)實(shí)力方面的進(jìn)步已經(jīng)足夠明顯，但我們依舊希望我們收獲的是做工更加優(yōu)秀、行駛質(zhì)感更加出色的座駕，對于自主品牌，我們非常樂于見證其茁壯強(qiáng)大。