在中級(jí)車中，說雪鐵龍C5的穩(wěn)健步伐排第二，那還真難以說出排第一的。C5的舒適沉穩(wěn)早已深入人心，輕松愜意仿佛是它最迷人的氣質(zhì)，但也留下一絲“慵懶”的不足。不過，從1.6THP車型開始則彌補(bǔ)這點(diǎn)不足，更何況今天的主角是新1.8THP頂配車型，不只是穩(wěn)健，更是健步如飛。

新款東風(fēng)雪鐵龍C5 1.8THP于9月底上市，將取代老款2.3L車型，價(jià)格為21.29-24.99萬，本次測(cè)試車型為頂配自動(dòng)豪華型，除了動(dòng)力的提升，在細(xì)節(jié)配置上也有一定的提高，那作為新旗艦的C5到底能力如何，我們先從幾個(gè)問題來快速了解一下。

●1.8T身份有哪些體現(xiàn)？

外貌上，雪鐵龍C5 1.8THP車型依舊是圓潤(rùn)沉穩(wěn)的模樣，只是從一兩處細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了它更高的身份。首先是翼子板處“e THP”標(biāo)識(shí)，采用紅色與之前1.6T藍(lán)色來區(qū)分，其次是尾部單邊雙出的排氣管，也是1.8THP車型所特有的。

當(dāng)然，作為替代2.3L車型的頂配車型，1.8THP的配置依舊是高水準(zhǔn)，雙色運(yùn)動(dòng)輪轂由1.6THP車型帶來，更加時(shí)尚張揚(yáng)，高性能單導(dǎo)向輪胎也傳承至之前的頂配身份，這雙“運(yùn)動(dòng)鞋”對(duì)性能的提升頗為明顯。

●內(nèi)涵足么？

1.8THP車型取代老款2.3L車型，配置則完全沿用了之前的，只是與新款1.6THP車型一樣增加了仿碳纖維飾板來營(yíng)造了更運(yùn)動(dòng)且高級(jí)的氛圍。不過不用擔(dān)心，即便與老款2.3L頂配車型配置一樣，其內(nèi)涵也是足足的。

●1.8T開著更爽，坐呢？

“坐著就想睡覺”這是同事一直對(duì)雪鐵龍C5的好評(píng)，底盤懸掛的功底已無需多言，而另一部分原因是同級(jí)別出色的座椅與相關(guān)配置。前排座椅寬大飽滿，采用真皮包裹，除了全面的電動(dòng)調(diào)節(jié)外，座椅加熱與按摩功能更是讓舒適加倍。

后排是C5最舒服的地方，在同級(jí)別中的表現(xiàn)數(shù)一數(shù)二。寬大的坐墊與舒適的靠背再加上厚實(shí)的中央扶手，乘坐質(zhì)感非常不錯(cuò)。此外，老板鍵與后遮陽簾等配置更體現(xiàn)了C5對(duì)后排的重視。不可否認(rèn)，選擇雪鐵龍C5的朋友多半因?yàn)椤白钡脑颍鴫蛩?，何況現(xiàn)在1.8T開著也更爽。

●動(dòng)力及操控：穩(wěn)中求快

C5 1.8THP雖然是東風(fēng)雪鐵龍首款搭載1.8T的車型，但這臺(tái)1.8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)并不陌生，依舊是由PSA集團(tuán)與寶馬共同研發(fā)，在標(biāo)致508與DS5上均有搭載。最大功率150kW（204PS）/5500rpm，最大扭矩280N·m/1400-4000，參數(shù)上相比大眾1.8T有不小的優(yōu)勢(shì)。

變速箱則依舊是Tiptranic 6速手自一體變速箱，帶有運(yùn)動(dòng)模式與雪地模式，這套變速箱也是老熟人，調(diào)較偏舒適，平順可靠也不乏一定的樂趣。

坐進(jìn)駕駛位，當(dāng)我在想象這1.8T與200匹有多猛時(shí)，溫柔沉穩(wěn)的起步卻讓我有點(diǎn)“失望”，與1.6T甚至老款2.0L并沒有太明顯的區(qū)別，這顯然與油門的調(diào)校有關(guān)，油門偏沉且初段不算敏感。這種熟悉的感覺其實(shí)正是C5的魅力，畢竟舒適沉穩(wěn)才是它的宗旨，即便實(shí)力更強(qiáng)也絲毫不出格，寵辱不驚的淡定。

1400轉(zhuǎn)便介入的最大扭矩來得及時(shí)又親切，這也是它依舊沉穩(wěn)的一部分原因，所謂的渦輪突兀感幾乎察覺不到。再加上變速箱的默契配合，平穩(wěn)駕駛下2000轉(zhuǎn)以上便會(huì)積極升檔，極力的給你一種愜意輕松的感受。

那1.8T有何意義？試著深踩油門你就會(huì)發(fā)現(xiàn)這種底氣更足的踏實(shí)，在愜意輕松中不知不覺攀升的速度指針也許并不能帶給你明顯的感官體驗(yàn)，但速度的增加絕對(duì)比你預(yù)料的快，200匹對(duì)于一臺(tái)中級(jí)車而言同樣是一個(gè)分水嶺，只是C5并沒有過分標(biāo)注。

別忘了它還有個(gè)“S”檔運(yùn)動(dòng)模式，延后換擋時(shí)機(jī)這是眾人皆知的手法，所帶了的樂趣大家也不會(huì)含糊。此時(shí)這位沉穩(wěn)大叔也多少帶了些脾氣，雖然與真正的運(yùn)動(dòng)還是有些差距，但相比之前的沉穩(wěn)呆板還是有意思多了。

轉(zhuǎn)向方面，從新款1.6THP車型開始便由液壓助力變?yōu)榱穗娮又?，力道上自然更輕柔舒適，同時(shí)也更加線性。但大的感覺卻同樣遵循愜意，路感不需要那么豐富，精準(zhǔn)性與車頭反映也不需要那么激進(jìn)，這才是C5的風(fēng)格，也是最適合的。

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立的懸掛結(jié)構(gòu)依舊是同級(jí)別主流配備，調(diào)校實(shí)力無需多言，雪鐵龍可是有口皆碑，C5的舒適更是有著標(biāo)桿之稱。厚重且柔軟的底盤足以抵消路面上的所有細(xì)碎繁雜，但彎道的側(cè)傾也勢(shì)必更明顯，好在軟而韌的懸掛不至于讓側(cè)傾越發(fā)過分，以舒適角度來看非常均衡。

C5的舒適沉穩(wěn)是不變的主題，穩(wěn)中求快則是1.8THP車型的表現(xiàn)，穩(wěn)終究是大前提，快也許有些含蓄，但這樣的融匯是C5最佳的方式。其實(shí)，你想“癲狂”一點(diǎn)也不是不可能，因?yàn)?.8T真的快了不少，后文的測(cè)試你就明白，但是，“癲狂”下的C5并不能給你最好的感受。

●性能測(cè)試：快了很多！

●0-100km/h加速

憋油拉高轉(zhuǎn)速，剛開始轉(zhuǎn)速會(huì)超過2500轉(zhuǎn)，隨后會(huì)有適當(dāng)保護(hù)而回落至2200轉(zhuǎn)，抓住轉(zhuǎn)速爬升至2500轉(zhuǎn)的時(shí)機(jī)，松開制動(dòng)踏板，早已按耐不住的上揚(yáng)車頭也有著脫韁之馬的氣勢(shì)，較軟的懸掛理所當(dāng)然的會(huì)放縱車身姿態(tài)，不過整體還算平穩(wěn)。強(qiáng)大的扭矩讓前輪與地面不只是暗斗，有著短暫的打滑現(xiàn)象。

從加速曲線圖表可以看出，整體上并沒有特別驚艷之處，中后段的加速依舊平淡，起步的輕微打滑影響倒不大，不到半秒便如實(shí)的全力以赴，0-40km的初段表現(xiàn)亮眼，G值維持在0.5上下。而6AT變速箱的表現(xiàn)同樣可圈可點(diǎn)，動(dòng)力銜接足夠緊密。

8.03秒的成績(jī)大大出乎我意料，相比官方8.3秒快了近0.3秒，而合理的是健步如飛的快感。這個(gè)成績(jī)?cè)?.8T中級(jí)車中絕對(duì)是優(yōu)異的成績(jī)，更何況C5的圈子玩的可是舒適沉穩(wěn)，邁騰1.8T官方為8.9秒。此外，取代老款C5 2.3L車型的任務(wù)可謂圓滿完成，上圖標(biāo)注了之前實(shí)測(cè)2.3L車型的實(shí)測(cè)成績(jī)，快了不只是一點(diǎn)啊。

●100-0km/h制動(dòng)

全力制動(dòng)下，前懸的壓縮與后懸的拉伸都比較明顯，畢竟懸掛偏向的是舒適，但這并不影響整體感受，這點(diǎn)前傾依舊建立在平穩(wěn)的前提下，制動(dòng)力的介入也高效且均勻。

最終最佳測(cè)試成績(jī)?yōu)?9.41米，同級(jí)別優(yōu)秀水平，從曲線圖中能看出整個(gè)過程的平穩(wěn)，當(dāng)然功不可沒還有配備的單導(dǎo)向輪胎，不管是加速還是制動(dòng)都提供了更佳的抓地力。

●總結(jié)

1.8T自動(dòng)豪華型作為全新的頂配車型，指導(dǎo)價(jià)為24.99萬，相比老款2.3L自動(dòng)豪華型貴了1.3萬而已，動(dòng)力更強(qiáng)還更經(jīng)濟(jì)省油，這樣的提升是我們所喜聞樂見的。何況C5的舒適一直是我們喜聞樂見的，雙喜駕臨，勢(shì)必有著更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。