周末閑來(lái)無(wú)事恰逢寶馬的自駕游活動(dòng)，算是一個(gè)驚喜，而更讓我驚喜的是能深度一試新一代寶馬X5的柴油版。實(shí)不相瞞，我有很長(zhǎng)一段時(shí)間沒(méi)開(kāi)過(guò)柴油版車型，并且在國(guó)內(nèi)，柴油車給人的第一印象往往是低端、噪音、不舒適。所以寶馬X5柴油版這種高級(jí)貨著實(shí)是個(gè)大驚喜，而理所當(dāng)然之處就是這種高級(jí)貨帶來(lái)的低油耗、強(qiáng)動(dòng)力和高舒適的非凡體驗(yàn)。

新一代寶馬X5首次將柴油版正式引進(jìn)中國(guó)，其成熟的技術(shù)和更高的性價(jià)比讓它也備受關(guān)注，按照老規(guī)矩我們通過(guò)幾個(gè)問(wèn)題來(lái)快速了解寶馬X5 xDrive30d柴油版。在提問(wèn)前如果你對(duì)新一代X5還不算了解，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖查閱之前X5汽油版的深度評(píng)測(cè)。

●問(wèn)題一：柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力及油耗表現(xiàn)如何？

寶馬X5 xDrive30d搭載的3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用了雙渦管單渦輪技術(shù)，并搭載高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)和可變噴嘴截面技術(shù)。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。相比同級(jí)別對(duì)手來(lái)說(shuō)，綜合實(shí)力位居前列。

從上表可以看出動(dòng)力方面，寶馬X5的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)性能實(shí)屬?gòu)?qiáng)悍，而油耗表現(xiàn)更是同級(jí)別第一。本次試駕的行程長(zhǎng)達(dá)400公里，其中主要以高速為主，也伴有不少城市道路和盤山國(guó)道，如果用一句話來(lái)形容油耗，那就是一箱油基本可以跑往返。出發(fā)前將油耗清零，跑完將近270公里的高速路，平均油耗顯示為7.1L/100Km，而最終跑完所有的都市道路和山道，綜合平均油耗為9.5L/100Km。這樣的油耗表現(xiàn)對(duì)于X5這樣一臺(tái)大型SUV來(lái)說(shuō)非常優(yōu)秀，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力強(qiáng)勁且低油耗的優(yōu)勢(shì)一展無(wú)遺。

●問(wèn)題二：噪音表現(xiàn)如何？

柴油發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)除了給人動(dòng)力強(qiáng)油耗低的印象外，其較大的震動(dòng)噪音也是人們關(guān)注的問(wèn)題。首先從車外來(lái)說(shuō)，你還是能輕易感受到柴油機(jī)特殊的“嗒嗒”聲，而打開(kāi)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也會(huì)看到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)要比汽油發(fā)動(dòng)機(jī)躁動(dòng)一些。車外寶馬X5 xDrive30d還是透露著它的本性，但從坐進(jìn)車內(nèi)關(guān)上車門一剎那起就截然不同了，原先的“嗒嗒”聲早已消失殆盡，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)也絲毫沒(méi)有傳遞至車內(nèi)。

經(jīng)過(guò)實(shí)際測(cè)試，寶馬X5 xDrive30d的怠速噪音為47.2分貝，和汽油版車型相差無(wú)幾，在60及90km/h速度巡航下的噪音控制也非常優(yōu)秀，置身車內(nèi)讓你很難察覺(jué)它是一臺(tái)柴油車。

●問(wèn)題三：外觀內(nèi)飾有無(wú)差別？

外觀內(nèi)飾方面寶馬X5 xDrive30d與汽油版標(biāo)準(zhǔn)套裝沒(méi)有絲毫變化，唯一不同之處就是車身兩旁的銘牌標(biāo)識(shí)和車內(nèi)的儀表盤。新款X5的外觀保留了之前的大氣沉穩(wěn)，細(xì)節(jié)的變化提升又讓其更時(shí)尚，更運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾方面則依舊走的是沉穩(wěn)且科技的路線，在細(xì)節(jié)和用料上更精致也更年輕化。

●問(wèn)題四：作為新X5最低入門版，配置如何？

寶馬X5 xDrive30d的官方指導(dǎo)售價(jià)為87.7萬(wàn)元，是新X5中最便宜的版本，它的正式引進(jìn)也再一次拉低了X5的入門價(jià)格。不過(guò)，作為X5這種大型豪華SUV，就算入門版配置也足夠豐富和豪華。

●動(dòng)力操控：烈煙，勁足而順口

動(dòng)力方面，寶馬X5 xDrive30d搭載了一臺(tái)3.0L直列六缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，依舊采用了雙渦管單渦輪技術(shù)，并搭載高壓共軌燃油直噴系統(tǒng)和可變噴嘴截面技術(shù)。最大功率190Kw（259PS）/4000rpm，最大扭矩560N·m/1500-3000rpm。

與動(dòng)力匹配的依舊是寶馬的老搭檔，來(lái)自采埃孚（ZF）的8速手自一體變速箱，換擋效率高，較密的齒比搭配柴油發(fā)動(dòng)機(jī)也使得油耗表現(xiàn)更優(yōu)秀。

這一套動(dòng)力總成給人的感覺(jué)就好比抽烈性的好煙，勁足而順口。勁足最大的表現(xiàn)就在其強(qiáng)大的扭矩，相比同排量的N55B30汽油機(jī)高出40%左右，起步加速的感覺(jué)甚至讓人“嗆口”。而順口的表現(xiàn)則在兩個(gè)方面，一是安靜平穩(wěn)的駕乘感受，二是動(dòng)力輸出的平順流暢。除此之外，這勁足順口的好煙還有著極高的性價(jià)比，讓我愛(ài)不釋手，總想多吸幾口。

起步加速就好比吸第一口香煙，讓人印象深刻，輕點(diǎn)油門動(dòng)力則召之即來(lái)，而稍微猛“吸”一口，強(qiáng)大的扭矩讓你有點(diǎn)犯暈，1500轉(zhuǎn)后便可爆發(fā)的560牛扭矩絕不可小看，推動(dòng)X5這樣的大個(gè)子還顯得有點(diǎn)多余，推背感也是家常便飯，動(dòng)力強(qiáng)大得甚至讓人感到突兀。

相比起步加速的粗暴，中后段的提速則要保守許多，這也是柴油機(jī)的特性。整體加速平穩(wěn)而順暢，讓你感受不到與汽油版的差別，這套柴油動(dòng)力總成也和汽油動(dòng)力總成一樣聰明，能迅速明白你的駕駛意圖，并做出相應(yīng)反饋，何時(shí)升檔，何時(shí)降檔一切都按你的指示，依舊是匹順從的寶馬。

如果非要尋找差異的話，就是不到5500rpm就為紅線的轉(zhuǎn)速表，表底也僅為6000rpm，這樣的設(shè)定符合邏輯，因?yàn)檎ｑ{駛下?lián)Q擋在4000rpm左右，就算運(yùn)動(dòng)模式和手動(dòng)模式下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)5000rpm，這樣的轉(zhuǎn)速下是完全達(dá)到了峰值扭矩和最大的功率的輸出。最后，不建儀閑來(lái)無(wú)事去逼到紅線，因?yàn)槟菢幽憔蛧?yán)重超速了。

駕駛模式方面，寶馬X5 xDrive30d依舊包含了經(jīng)濟(jì)（ECO PRO）、舒適（COMFORT）、運(yùn)動(dòng)（SPORT）、運(yùn)動(dòng)+（SPORT+）四種模式，四種模式的性格差異也依舊明顯，相應(yīng)的換擋邏輯、方向盤力度、油門響應(yīng)都有變化。比如經(jīng)濟(jì)模式下油門響應(yīng)明顯要遲鈍不少，而運(yùn)動(dòng)模式下油門則一如既往的粘腳，方向力度也更大，駕駛樂(lè)趣十足。

懸掛方面，新X5整體相比老款有不少提升，雖然它的懸掛依舊偏硬，不會(huì)像普通SUV那樣給你坐船般的搖晃，但也不會(huì)像老款那樣讓你過(guò)坎時(shí)顛來(lái)顛去。這次試駕為長(zhǎng)途自駕游，雖然以鋪裝路為主，但也有幾段路面較差的非鋪裝路，懸掛整體的扎實(shí)舒適能很好的過(guò)濾細(xì)微起伏，大的顛簸也變得柔和了不少，整體四平八穩(wěn)的感覺(jué)使得長(zhǎng)途駕乘都非常的舒適。

這次長(zhǎng)途駕駛下來(lái)，寶馬X5 xDrive30d讓我感到意料之外又情理之中，我駕駛過(guò)的柴油車并不多，相比曾經(jīng)下工地板磚開(kāi)的老慶齡2.8T柴油版，它明顯是不同時(shí)代的產(chǎn)物。相比另一款開(kāi)過(guò)的奧迪A6柴油版，它的動(dòng)力總成表現(xiàn)也顯然是主流前列。意料之外的是讓我又一次提升了對(duì)柴油的鐘愛(ài)，情理之中的是歐洲成熟的柴油技術(shù)的確實(shí)用好開(kāi)。

●0-100km/h加速測(cè)試：6.52秒

寶馬X5柴油版的起步異常生猛，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000轉(zhuǎn)便能感受到它按捺不住內(nèi)心的狂躁，并能清晰的感受到它抬頭挺胸的架勢(shì)。轉(zhuǎn)速超過(guò)2500轉(zhuǎn)后更是將強(qiáng)大的扭力一展無(wú)遺，輪胎會(huì)理所當(dāng)然的打滑并撕扯地面。起步雖暴力，但在車身姿態(tài)的控制上還是一如既往的優(yōu)秀，“抬頭”現(xiàn)象并不算太明顯。

雖然起步瞬間有短暫的打滑的現(xiàn)象，但隨即而來(lái)的是高達(dá)1G的加速度，柴油機(jī)的強(qiáng)大扭矩和高轉(zhuǎn)速不足的特性也非常明顯，整個(gè)加速過(guò)程前段迅猛，后段平穩(wěn)。最終測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.52秒，對(duì)于X5這樣的大個(gè)子來(lái)說(shuō)，依舊暴力。

●100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：39.73米

全力制動(dòng)下，寶馬X5柴油版還是有明顯的前傾，畢竟車身尺寸和重量在那里，SUV的高懸掛也勢(shì)必讓車身姿態(tài)變化更明顯，不過(guò)整體控制依舊優(yōu)秀。剎車的介入依舊是寶馬高效平穩(wěn)的風(fēng)格，整個(gè)過(guò)程非常平穩(wěn)。

寶馬X5柴油版255mm的輪胎寬度能提供足夠的制動(dòng)力，最后測(cè)得的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.73米，屬于同級(jí)別優(yōu)秀水平。

●總結(jié)

也許不少人對(duì)于寶馬X5柴油版所帶來(lái)的驚喜還持有懷疑態(tài)度，這也是理所當(dāng)然，但當(dāng)你真正置身車內(nèi)駕馭一番便能感受到這種驚喜。試駕我與同行討論用一個(gè)詞來(lái)形容它的感受，同行甚至用了喜出望外的評(píng)價(jià)，但我還是絕對(duì)這種“喜”是理所當(dāng)然的。的確，不管是油耗、舒適性還是6.5秒的加速成績(jī)，都清晰的將柴油版的實(shí)力展現(xiàn)出來(lái)，在事實(shí)下這種理所當(dāng)然的驚喜毋庸置疑。