我對你關(guān)心，你能回應(yīng)我足夠的體貼，我對你放縱，你也能反饋我更多的激情，我的每一個渴望似乎都被你一擊即中，而你的每一次一擊即中又恰好讓我感到火候正好。這種感覺就是全新奔馳C200運動版4MATIC給我的，也許它并非極致完美，但一擊即中的感受無法抵抗。

●問題：哥們幾個愿意買它么？

相比之前的老規(guī)矩，今天我們的問題也不再是那些專業(yè)技術(shù)、牛逼數(shù)據(jù)和對手差異，畢竟新C級橫空出世時就眾所周知了。那就用一個問題來實打?qū)嵖纯次覀冊u測組幾個哥們是否愿意掏銀子買C200運動版4MATIC？

首先作為筆者，也作為一個受過藝術(shù)教育的偽文藝青年，對新C200運動版4MATIC表示毫無抵抗力，而最主要的原因就是新C級的設(shè)計語言。設(shè)計總監(jiān)戈登·瓦格納總結(jié)為“感性 純粹”的設(shè)計美學(xué)，的確這種新豪華主義將古典與現(xiàn)代交融，每個細(xì)節(jié)所營造的氣質(zhì)都非同凡響。并且作為標(biāo)準(zhǔn)軸距運動版車型，黑色前唇、黑色后視鏡等營造的運動氛圍也恰到好處，點綴了運動氣息，又毫無傲慢之勢。

內(nèi)飾方面的運動氛圍更是深得我意，簡潔純粹是主調(diào)，那怎樣才算簡潔，配色盡可能少，全黑加銀色金屬面板則恰如其分，連縫線也采用了銀色，絕對是兩種顏色的簡單碰撞。做到了這點，原本豪華時尚的氛圍則籠罩在了運動之下。

接著作為帥氣型男的王子平也表示買買買，除了上述的設(shè)計美學(xué)，多模式駕駛更符合他多情的性格，Comfort與ECO模式的溫柔、Sport與Sport+的狂野，還有自定義模式的隨心所欲，能讓你以不同的心情看窗外的風(fēng)景。

而作為標(biāo)準(zhǔn)軸距的C200運動版4MATIC，軸距相比之前C200L短了8cm，內(nèi)部空間上卻并沒有明顯的折扣，這也是王子平所肯定的，載上三兩個姑娘，愜意自在。

再接著輪到務(wù)實青年陳啟貞，首先他肯定了C200運動版裝備的AMG方向盤與座椅，不管是包裹性與支撐性都非常到位，并且方向盤手感讓人無可挑剔。不過在考慮買不買這個問題上，務(wù)實還是讓他猶豫了，對于運動性和個性要求不高的他來說，將近40萬的價格可以買到更大的E級，或者主流的7座車型，更或者觀望下新C的旅行版。

其實對于喜好運動車型的人來說，C200運動版相比C200運動版4MATIC可要有意思多了，沒有四驅(qū)系統(tǒng)，以及全景天窗、倒車?yán)走_(dá)、導(dǎo)航等配置，價格卻便宜了7.5萬，31.48萬的價格可比C180L都低，短軸版其實也很實惠，何樂而不為呢。

最后到了性能控發(fā)型哥了，對于苛刻的他來說，C200作為低功率版車型最大馬力184匹，但這似乎并不能滿足他，并且4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)雖然實力不凡，北方的雨雪冬季確實更使用，但卻“吃”掉了部分動力，稍微有些拖后腿，更何況四驅(qū)系統(tǒng)限制了很多“駕駛技術(shù)”上的樂趣，還有一點是四驅(qū)使得百公里油耗也多了1L。說到底C300才更符合他的口味，恰好我們隨后將迎來C300的測試，他表示有點迫不及待。

好了，我們四人也算給出了自己買或不買的理由，結(jié)果是買大于不買，理由雖然略顯雜亂，但我想多數(shù)人并不會反駁，因為單憑它是一臺奔馳，過半的人都絕對不會反對。

●動力操控：激情剛好，樂趣足矣

點火出發(fā)，引擎爆發(fā)點正如參數(shù)表上所看見的那樣，僅僅比怠速高一點（1200rpm）即有非常肥厚的扭矩輸出，并一路維持到指針劃入紅線，而且渦輪遲滯之小絕不輸對手寶馬的Twin Power Turbo。

美中不足的是，低功率版M274 2.0T的后勁還是與初段優(yōu)秀的表現(xiàn)有著較為明顯的反差，當(dāng)然了，這隱藏在4000rpm以后的小遺憾對于絕大多數(shù)車主而言都將永遠(yuǎn)是秘密。再者，大力加速時每升一擋都會從排氣管傳來的回火爆鳴，都能以另一種感官帶來足夠的刺激了。

變速箱彷如人格分裂一般，在不同模式的表現(xiàn)截然不同。comfort和ECO模式下，只要滿足不把引擎憋熄火這條件，它就會果斷地升檔，而且深踩油門時降檔反應(yīng)之慢甚至?xí)屇阋欢葢岩蛇@臺變速箱到底是不是有點問題。

不過，當(dāng)把駕駛模式推入sport乃至sport+之后，上述任何懷疑都會憑空消失，這時候變速箱會更樂于留在低擋位，通過更高的巡航轉(zhuǎn)速來優(yōu)化一下油門對細(xì)微動作的靈敏度；更重要的是，整個換擋的反應(yīng)與執(zhí)行速度都回到我們對這臺變速箱期望的水平上面了，特別是用撥片手動換擋的時候，松開撥片的一瞬間，擋位就已經(jīng)OK了，感覺就真的跟開跑車一樣。

4MATIC全時四驅(qū)系統(tǒng)的搭載意味著每100km要比兩驅(qū)版C200多燒1L燃油（官方數(shù)據(jù)），而且諸如燈位彈射響個胎、停車場掉頭畫個甜甜圈等耍帥行為都與您絕緣，但300Nm對絕大多數(shù)駕駛者而言都不是一個小數(shù)字，筆者對是否選擇這套系統(tǒng)的意見是四個字：量力而為。畢竟在雨雪等特殊路況下，車技與科技起碼得有其中一樣來傍身。

科技傍身總是有好處，畢竟不是每個人都有意或有能力玩出后驅(qū)的樂趣，所以四驅(qū)的穩(wěn)扎穩(wěn)打才更顯實力，特別是北方冬季的雨雪天，你的淡定絕對是后驅(qū)車主可望而不及的，要知道這套四驅(qū)系統(tǒng)相比GLK可并沒有縮水。

駕駛模式切換是包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)設(shè)定在內(nèi)的，但即便在Sport模式下仍過份輕盈且回饋較模糊的轉(zhuǎn)向手感，實在是與手感一流的小直徑平底加粗方向盤不太搭調(diào)。筆者當(dāng)然相信這是奔馳的有意為之而非能力問題。但既然轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是可調(diào)的，為何不把調(diào)節(jié)范圍放得更寬以迎合更多客戶的需求？

即便是不以運動版身份作標(biāo)準(zhǔn)，C200 4Matic身上的這套懸掛，從設(shè)計到設(shè)定都可以說是無可挑剔的。而即便以運動版的角度來看，其支撐性、反應(yīng)速度等指標(biāo)也毫不含糊，只是相比起這些，它的濾震效率和穩(wěn)定更讓人印象深刻。

這當(dāng)中很大的功勞歸于結(jié)構(gòu)類似雙叉臂的多連桿前懸，其在抑制側(cè)傾方面天生就比寶馬3系及凱迪拉克ATS等對手所用的麥弗遜有更大的優(yōu)勢，這意味著不需要在舒適性方面犧牲太大即可獲得足夠的抓地力，平衡會更容易獲得。

不得不說，早一步推出的長軸版車型著實讓人擔(dān)心過新C級是否會與奧迪A4L一樣完全向舒適性妥協(xié)，直到這臺C200 4Matic 運動版上手，筆者的心終于可以放下來了。

●0-100km/h加速測試：7.88秒

關(guān)閉ESP，將駕駛模式調(diào)至SPORT+，踏下制動踏板，隨即輕輕給點油門，當(dāng)轉(zhuǎn)速上升至2000轉(zhuǎn)后，置身車內(nèi)也能感受到車頭上揚所帶來的蠢蠢欲動。嘗試將起步轉(zhuǎn)速拉向更高，300牛米的最大扭矩早已讓它不安分，隨時可以掙脫掉剎車向前躍出，如果不是4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)使每個輪胎都牢牢的咬著地面，我想車輪打滑絕對夠瘋狂。

松開制動踏板，伴隨著地板油C200向前呼嘯而去，起步瞬間最大G值達(dá)到0.9G，一剎那的推背感頗具激情，不過這種較突兀的激情并不能持續(xù)太久，中后端依舊是奔馳應(yīng)有的平穩(wěn)，整個加速過程可謂干凈利落，穩(wěn)健且不乏氣勢。

最終百公里測試成績?yōu)?.88秒，對于夏日高溫來說，這樣的成績著實優(yōu)秀。對于C200來說，完全不負(fù)運動之名，相信亦能滿足你我。

●100-0km/h制動測試：39.1米

全力制動下，C200給人的感覺依舊是那熟悉的味道，懸掛足夠的支撐性能很好抑制“點頭”現(xiàn)象，踏下制動踏板瞬間，制動力的介入積極且不突兀，ABS的工作也淡定高效的發(fā)揮著作用，毫無疑問是德系車平穩(wěn)扎實的風(fēng)格，給人十足的信心。

最終實測最好成績?yōu)榘俟镏苿?9.1米，相比同級別車型來說足夠優(yōu)秀，高性能的普利司通搏天族輪胎也起到了不小作用。綜合加速與制動成績來看，C200的表現(xiàn)雖算不上一頂一的高手，但功力也足夠深厚，并且實際的感官體驗絕對比數(shù)據(jù)結(jié)果更有意思，對于那些并不是天天喝運動功能飲料的消費者來說，它的表現(xiàn)真是夠了！

奔馳C級 C 200 運動版 4MATIC

整體評價：一擊即中，擊中的是你的期望，擊中的是你更多的渴望。全新C200運動版4MATIC，也許在運動方面不能滿足你最大的期望，但豪華、時尚等均衡的表現(xiàn)絕對滿足你幾乎全部的所想，每個點都能一擊即中才是它最大的能耐。

優(yōu)點

1、 豪華與運動交融的外觀內(nèi)飾

2、 多模式駕駛的豐富樂趣

3、 4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)的實用

缺點
1、 低功率版發(fā)動機(jī)與四驅(qū)足夠但差點樂趣