身處JEEP的店內等待試駕車，周圍都是牧馬人或大切穿越山林的照片，電視里播的全是挑戰(zhàn)RUBICON小道的紀錄片……此刻心里早已抑制不住到郊外找樂子的想法，正當思緒飄到荒郊野外的時候，鑰匙到手了，簡單的式樣卻是充滿著不修邊幅的粗獷，彷佛看到了體內流淌著與生俱來的不羈血液。按下開鎖，這竟是一臺指南者？雖然它身上還是有著JEEP的野性烙印，但它卻是一個熱愛城市多于山林的另類野孩子，到城市撒野才是更合適。

指南者在JEEP家族產品線中定位城市化和年輕化，除了大體上保留了家族式的硬朗氣質以外，指南者有著更多活力時尚的一面，這樣的新鮮感收得了不錯的效果。2014款指南者在配置方面最大的變化在于更換了一臺6速手自一體變速箱，其他方面的變動不大，因此此次測試我們更加關注指南者的公路性能，試駕車型為頂配2.4L四驅豪華導航版，官方售價為28.09萬。

●外觀和內飾：野味十足的活力青年

盡管定位城市型SUV，但在家族桀驁不馴的血統(tǒng)傳承之下依然野性十足，所以指南者看上去更像是大個子。但實際尺寸卻是相當?shù)木o湊，視覺效果上給人一種迷你硬漢的感覺，走的是另外一種大體路線。

指南者的外形算是JEEP家族中非常討喜的，“長歪了”的越野硬漢卻因為少了幾分懾人氣質而成為更受歡迎的萬人迷。筆直的輪廓使人輕易地將它歸類到JEEP家族硬朗霸道的越野風格，讓人不敢輕視；年輕動感的長相卻洗去了不少冷漠孤傲的氣焰，變得更加平易近人。

粗壯的七孔前格柵充滿力量感，新款更是更換了銀色網狀裝飾條，變得醒目和精神起來。頭燈造型方正規(guī)整，而且尺寸不小，撐起了一副孔武有力的硬漢臉譜。黑色內邊框鍍鉻霧燈邊框就像是前臉設計中最為細膩的一處，外形復雜且變化多端，為這個硬漢增添了幾分柔情。

指南者的后門相比起前門小了不少，但門板開度很大，往后座放上一些大件物品還是比較輕易，而且上方的隱藏式門把手足夠硬派和個性，看上去也更加一體和自然，就是塑料的手感不太好。行李架自然是在SUV身上喜聞樂見的元素，硬朗之中帶入幾分生活氣息。

尾部的設計還是那么地平直和簡潔，熏黑的尾燈深沉且個性，造型上也非常具有立體感，銘牌上方的鍍鉻裝飾條是新款的唯一變化，不過對于視覺效果上倒是沒有帶來多少的提升，不仔細對比還是難以發(fā)現(xiàn)。

輪轂的造型殺氣十足，熏黑處理略微有些夸張，或許年輕點的消費者更容易接受這種風格，試駕的頂配車型采用馬牌ContiPremiumContact2輪胎，規(guī)格為215/55 R18。

內飾細節(jié)

內飾的風格很硬朗很美式，雖然在處理上加入不少年輕和時尚的元素，讓人感覺不會老氣，但顯得有些單調和沉悶，尤其缺乏立體感。

●內飾細節(jié)和空間：比對手多一份個性

在操作和使用上，指南者中控屏幕和空調按鈕區(qū)域比較突出，可以很輕松地夠得上每一個按鈕，空調調節(jié)旋鈕面積非常大，霸氣之余也非常好使。頂配的導航版車型配備的觸摸屏在強光下反光特別嚴重，在功能和操作性上的表現(xiàn)一般，而且連倒車雷達也沒有，更別說倒車影像了。這樣的實用性沒有出現(xiàn)實在有點說不過去，車主或許不缺加裝的錢，但出廠標配豈不是更讓人省心，希望改款以后能夠完善這個問題。

終究是流淌著越野的血液，所以指南者總會或多或少地散發(fā)出幾分剛猛，怎么也中庸不起來，比起其他城市型SUV骨子里總要多一份與眾不同的硬派氣質。例如車內的電筒和尾箱的外置音箱，總會讓人聯(lián)想到頑強的越野硬漢和熱愛生活的出游，即使日常使用的頻率實在非常低，但卻給人一種義無反顧去闖蕩的決心，與其他車型安分守己的氛圍總是與別不同，同時也給了后座愛搗鼓的乘客一點驚喜，這下他們不用通過給你車上留下些紀念品來作為樂子了。

座椅體驗：

指南者的座椅質感舒適，前排座椅的包裹性更是出色，而且頭枕還能夠前后一定角度調節(jié)，舒適性在這一級別中表現(xiàn)十分不錯。后排的空間表現(xiàn)能夠讓人滿意，但舒適性和實用性上比起前排都大打折扣，后排座位并沒有扶手，于是設計師把后排的杯架挪到后排下方中央的位置，這樣大大影響了第三位乘客的乘坐空間。而且后排并沒有出風口，幸好前排空調風力十足，坐在后排還不至于太難受。

儲物空間：

指南者的儲物空間最大亮點在于手套箱上方的儲物格，雖然沒有擋板，但放置錢包和手機之類的零散物件還是相當合適，而且內部還有防滑墊，非常適合放置手機等物品。但前排其他儲物空間的設置有些不合理，儲物格普遍比較小，就連一般手機要妥善安置也有些難度。

●操控：為城市叛逃而生的輕快

新款指南者沿用原來的2.4L發(fā)動機，這臺當年由戴姆勒、三菱和現(xiàn)代共同開發(fā)的發(fā)動機在指南者身上數(shù)據(jù)算不上特別出彩，最大馬力170PS，最大扭矩220N·m。我們更加期待全新的2.4L TigerShark發(fā)動機，最大的亮點在于加入了MultiAir電子氣門技術，馬上和我們見面的全新自由光便裝備了這一款發(fā)動機，相信表現(xiàn)將會更加高效。

變速箱終于更換掉之前的CVT變速箱，新款采用的6AT來自現(xiàn)代，代號為6F24。在使用上不太好適應的就是手動模式下通過左右移動擋桿來進行加減擋位，與大部分車型的使用方法都不相同。

動力數(shù)據(jù)雖說不上搶眼，但2.4L的肚量應付城市路況還是輕快有余。中段加速能力會讓人有些著急，盡管它一直是那么地平順和舒暢，但確實不能夠給你充實的加速力道。不過整體響應的積極性在日常行車中成效明顯，低轉區(qū)間的表現(xiàn)就已經非常輕快，非常適合在城市中行駛。

城市型SUV在公路上的表現(xiàn)是非常搶眼的一環(huán)，這次更換變速箱在駕駛感受上提升了不少活力，動靜皆宜的善解人意一定程度上掩蓋了動力上的短板，活躍在高轉區(qū)間也能夠給你更暢快的感覺，尤其是沒有了許多人對于SUV大個頭車身所帶來的行駛慵懶感覺，真正由外到內年輕起來。

更換6AT變速箱讓指南者的行駛質感經歷了如沐春風般的提升，加速感受暢快淋漓。油門與變速箱的響應之間相隔的那道鴻溝終于被填平，給人的回饋就像水乳交融般合拍。響應變得更加直接干脆，全新6AT的不少功勞在此，只是在舒適性上如果可以表現(xiàn)更加均衡會讓人更加滿意。

指南者前麥弗遜后多連桿的懸掛帶來扎實的質感，與同平臺的三菱歐藍德和勁炫相比更加堅韌，支撐更加實在，但還是保留了不錯的舒適性。在面對路面上一些較大的坑洞時能夠積極化解，干脆直接地對抗路面的起伏，此時的反饋沉實，整體性很強。

●測試：制動表現(xiàn)平平

百公里加速：

起步的表現(xiàn)非常生猛，除了有些夸張的姿勢以外，最大G值更是達到0.62G，不過后段欠缺勁頭，尤其是在換入三檔以后，加速更顯疲乏。最終成績?yōu)?0.61秒，對于接近2噸車重的指南者能有如此表現(xiàn)算是十分不錯。

百公里制動：

制動力保持得相當出色，ABS介入迅速，最終成績?yōu)?2.09米。

噪音測試：

指南者怠速的噪音比較大，急加速時發(fā)動機噪音更是非常明顯，但高速巡航時有所改善，風噪在此時反而比較明顯。

油耗測試：

指南者的油耗表現(xiàn)相比起其他城市型SUV還是具有一定優(yōu)勢，2.4L自然吸氣發(fā)動機的整體油耗與許多2.0T車型相當，因此這個水平與許多同價位SUV相差不多。

優(yōu)點：

外形孔武有力，足夠個性

駕控輕快靈敏

缺點：

動力未如主流城市型SUV

價格欠缺競爭力

總結：

牧馬人的誕生是為了讓車主看更加開闊的世界，大切的誕生是為了讓車主無論是在城市還是野外都能輕易躲避追殺。不過指南者卻沒有帶著神圣的使命感誕生，盡管它依然難以褪去引以為傲家族式的一身戎裝，但指南者卻更愿意帶你到城市發(fā)現(xiàn)不一樣的美。這種由內到外所營造的輕快感在你一開始駕馭的時候便能夠感受得到，或許指南者并不是一個拔尖的選手，但在看似全能實則中庸的蕓蕓選手當中正是欠缺一份個性，指南者卻一股勁地把這塊給填補上了，讓不少困在城市難以逃離的年輕人心中的越野情結一再勾起。