說到SUV，我想不會有幾個人把它和出色的操控聯(lián)想到一起，因為在極端的操控性與通過性面前，你只能選其一。在寶馬的產(chǎn)品序列中，有這么一款X系列產(chǎn)品，它把寶馬從轎車過度到SUV，它忠于公路妥協(xié)于得意的操控性，不懈追求運動的態(tài)度傳承了寶馬的精髓，它就是寶馬X1。

● 駕控：出色的操控感受 實際油耗不低

X1 xDrive28i在動力上采用的是寶馬旗下2.0L高功率版的發(fā)動機，它在5000轉(zhuǎn)速下可達到180kW的最大功率，且在更低的1250轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)便可輸出350Nm的最大扭矩。就直觀的駕駛感受來說，它的提速表現(xiàn)完全可以媲美寶馬早前那臺有口皆碑的3.0L直六發(fā)動機了。

變速箱方面也跟其家族其他車型保持了高度統(tǒng)一，ZF 8速手自一體變速器。我認(rèn)為它是目前變速箱產(chǎn)品中最為出色的一款。它換擋動作非常積極，最大限度上保證了燃油的經(jīng)濟性，并且整個過程頓挫感非常細微。

D擋時的油門響應(yīng)并不遲緩，加速降擋動作照樣積極，這種調(diào)教是其它車型無法比擬的。而當(dāng)掛入S擋后變速箱的反應(yīng)會更加亢奮，2.0T高攻發(fā)動機的強大動力此時得到更加完美的發(fā)揮，動力輸出隨叫隨到，不過只是換擋的頓挫感會稍微明顯一些。

談到駕駛感，我想對于這臺X1不得不說的就是它的操控性。不同于現(xiàn)款3系全新調(diào)教的電子助力系統(tǒng)，正因為它是從老款3系的E90底盤開發(fā)而來，所以便賦予了X1更具公路運動的定義。轉(zhuǎn)向力度較沉，但是卻異常精準(zhǔn)，路面回饋清晰徹底，它帶給你的感覺完全就是“真正”的寶馬風(fēng)格。

寶馬X1 xDrive28i還可以選擇不同的駕駛模式，例如ECO PRO模式是把車輛的燃油經(jīng)濟性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個模式下你會感覺到油門的敏感度有很明顯的下降，不論你怎么踩油門，發(fā)動機輸出始終呈現(xiàn)出“被動”狀態(tài)。而實際節(jié)油效果卻也并不理想，我們嘗試在高速路段跑出一個不錯的成績，但油耗仍然要比同排量的3系高出不少。

另外值得一提的X1的懸掛韌性非常強，在過彎的時候側(cè)傾抑制的很好，加上本來就采用了轎車的坐姿設(shè)定，整體來說和駕駛轎車沒太大區(qū)別，所以想在它身上想找到些SUV的駕駛感看來是不太可能了。

而配備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)對X1來說，雖不能讓它臨危不懼，但對于公路駕駛來說也算上是錦上添花了。它通過一個帶有電控多片離合器的分動器，將動力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車橋。以確保在彎道中始終保持穩(wěn)定性，并且有效抑制轉(zhuǎn)向不足等現(xiàn)象。

● 測試：加速比轎車慢不少 噪音值偏高

● 0-100km/h加速測試

加速測試中，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式選定在SPORT+，變速箱允許發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)左右起步，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)保證了前后輪胎均不會出現(xiàn)打滑的情況。

最終的測試成績并不是很出色，與同樣動力總成的3系轎車相比，它們之間仍然相差1秒左右的差距。我們分析較高的車身所帶來的高風(fēng)阻是影響它成績的關(guān)鍵因素。

● 100km/h-0制動測試

全力制動時X1車身姿態(tài)控制還算不錯，點頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這得益于較短的懸掛行程。制動力比較線性，重踩剎車踏板可以感覺到制動力度相當(dāng)重。

寶馬車型的制動成績向來比較出色，從1系到X6一直如此。雖然在上面的加速成績比轎車還差不少，但制動成績與轎車相當(dāng)。38.34米的成績無論在其它品牌轎車還是SUV中都算中上等水準(zhǔn)了。

● 噪音測試

X1在怠速時噪音并不高，寶馬在隔音性上做的還是蠻扎實的。但前面加速測試提到高車身帶來的高風(fēng)阻，所以在行駛過程中噪音明顯要比轎車高出不少，尤其是120km時速下，噪音成績并不優(yōu)秀。

總結(jié)：

寶馬X1 xDrive28i具有著相當(dāng)均衡的綜合性能，但凡拋開較高的售價，其獨特的品牌魅力以及讓人印象深刻的出色操控性能，是同級車所不能比擬的。它擁有同級最強的2.0T發(fā)動機，如果你還在乎純粹的駕駛感，那么在SUV產(chǎn)品中，X1 xDrive28i無疑是最好的選擇。