說(shuō)到SUV，我想不會(huì)有幾個(gè)人把它和出色的操控聯(lián)想到一起，因?yàn)樵跇O端的操控性與通過(guò)性面前，你只能選其一。在寶馬的產(chǎn)品序列中，有這么一款X系列產(chǎn)品，它把寶馬從轎車(chē)過(guò)度到SUV，它忠于公路妥協(xié)于得意的操控性，不懈追求運(yùn)動(dòng)的態(tài)度傳承了寶馬的精髓，它就是寶馬X1。

● 駕控：出色的操控感受 實(shí)際油耗不低

X1 xDrive28i在動(dòng)力上采用的是寶馬旗下2.0L高功率版的發(fā)動(dòng)機(jī)，它在5000轉(zhuǎn)速下可達(dá)到180kW的最大功率，且在更低的1250轉(zhuǎn)至4800轉(zhuǎn)便可輸出350Nm的最大扭矩。就直觀的駕駛感受來(lái)說(shuō)，它的提速表現(xiàn)完全可以媲美寶馬早前那臺(tái)有口皆碑的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)了。

變速箱方面也跟其家族其他車(chē)型保持了高度統(tǒng)一，ZF 8速手自一體變速器。我認(rèn)為它是目前變速箱產(chǎn)品中最為出色的一款。它換擋動(dòng)作非常積極，最大限度上保證了燃油的經(jīng)濟(jì)性，并且整個(gè)過(guò)程頓挫感非常細(xì)微。

D擋時(shí)的油門(mén)響應(yīng)并不遲緩，加速降擋動(dòng)作照樣積極，這種調(diào)教是其它車(chē)型無(wú)法比擬的。而當(dāng)掛入S擋后變速箱的反應(yīng)會(huì)更加亢奮，2.0T高攻發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)大動(dòng)力此時(shí)得到更加完美的發(fā)揮，動(dòng)力輸出隨叫隨到，不過(guò)只是換擋的頓挫感會(huì)稍微明顯一些。

談到駕駛感，我想對(duì)于這臺(tái)X1不得不說(shuō)的就是它的操控性。不同于現(xiàn)款3系全新調(diào)教的電子助力系統(tǒng)，正因?yàn)樗菑睦峡?系的E90底盤(pán)開(kāi)發(fā)而來(lái)，所以便賦予了X1更具公路運(yùn)動(dòng)的定義。轉(zhuǎn)向力度較沉，但是卻異常精準(zhǔn)，路面回饋清晰徹底，它帶給你的感覺(jué)完全就是“真正”的寶馬風(fēng)格。

寶馬X1 xDrive28i還可以選擇不同的駕駛模式，例如ECO PRO模式是把車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性被設(shè)定為首要考慮因素，在這個(gè)模式下你會(huì)感覺(jué)到油門(mén)的敏感度有很明顯的下降，不論你怎么踩油門(mén)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出始終呈現(xiàn)出“被動(dòng)”狀態(tài)。而實(shí)際節(jié)油效果卻也并不理想，我們嘗試在高速路段跑出一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)，但油耗仍然要比同排量的3系高出不少。

另外值得一提的X1的懸掛韌性非常強(qiáng)，在過(guò)彎的時(shí)候側(cè)傾抑制的很好，加上本來(lái)就采用了轎車(chē)的坐姿設(shè)定，整體來(lái)說(shuō)和駕駛轎車(chē)沒(méi)太大區(qū)別，所以想在它身上想找到些SUV的駕駛感看來(lái)是不太可能了。

而配備的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)X1來(lái)說(shuō)，雖不能讓它臨危不懼，但對(duì)于公路駕駛來(lái)說(shuō)也算上是錦上添花了。它通過(guò)一個(gè)帶有電控多片離合器的分動(dòng)器，將動(dòng)力以精確和恰當(dāng)?shù)谋壤峙浣o具有最佳路面附著力的車(chē)橋。以確保在彎道中始終保持穩(wěn)定性，并且有效抑制轉(zhuǎn)向不足等現(xiàn)象。

● 測(cè)試：加速比轎車(chē)慢不少 噪音值偏高

● 0-100km/h加速測(cè)試

加速測(cè)試中，關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)，駕駛模式選定在SPORT+，變速箱允許發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)左右起步，xDrive四驅(qū)系統(tǒng)保證了前后輪胎均不會(huì)出現(xiàn)打滑的情況。

最終的測(cè)試成績(jī)并不是很出色，與同樣動(dòng)力總成的3系轎車(chē)相比，它們之間仍然相差1秒左右的差距。我們分析較高的車(chē)身所帶來(lái)的高風(fēng)阻是影響它成績(jī)的關(guān)鍵因素。

● 100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)時(shí)X1車(chē)身姿態(tài)控制還算不錯(cuò)，點(diǎn)頭現(xiàn)象并不是非常明顯，這得益于較短的懸掛行程。制動(dòng)力比較線(xiàn)性，重踩剎車(chē)踏板可以感覺(jué)到制動(dòng)力度相當(dāng)重。

寶馬車(chē)型的制動(dòng)成績(jī)向來(lái)比較出色，從1系到X6一直如此。雖然在上面的加速成績(jī)比轎車(chē)還差不少，但制動(dòng)成績(jī)與轎車(chē)相當(dāng)。38.34米的成績(jī)無(wú)論在其它品牌轎車(chē)還是SUV中都算中上等水準(zhǔn)了。

● 噪音測(cè)試

X1在怠速時(shí)噪音并不高，寶馬在隔音性上做的還是蠻扎實(shí)的。但前面加速測(cè)試提到高車(chē)身帶來(lái)的高風(fēng)阻，所以在行駛過(guò)程中噪音明顯要比轎車(chē)高出不少，尤其是120km時(shí)速下，噪音成績(jī)并不優(yōu)秀。

總結(jié)：

寶馬X1 xDrive28i具有著相當(dāng)均衡的綜合性能，但凡拋開(kāi)較高的售價(jià)，其獨(dú)特的品牌魅力以及讓人印象深刻的出色操控性能，是同級(jí)車(chē)所不能比擬的。它擁有同級(jí)最強(qiáng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，如果你還在乎純粹的駕駛感，那么在SUV產(chǎn)品中，X1 xDrive28i無(wú)疑是最好的選擇。