在行政級(jí)轎車(chē)不斷往更舒適，更大的方向上靠攏的時(shí)候，仍有一些固執(zhí)己見(jiàn)的車(chē)型，他們沒(méi)有盲目地加長(zhǎng)車(chē)身以滿(mǎn)足消費(fèi)者，而是繼續(xù)著重于注重雷厲風(fēng)行的駕馭快感，捷豹XF便是其中的一員。

● 四個(gè)問(wèn)題為您解讀新一代XF

問(wèn)題一：新一代XF新在哪里？

外觀(guān)的主要變化集中于前臉部分，尤其是采用家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言的大面積網(wǎng)格狀中網(wǎng)以及頭燈組。如果仔細(xì)端詳之下，其實(shí)改變的地方不算多，但寥寥數(shù)筆改動(dòng)便讓XF如同脫下西裝后的壯男，展露出健碩的肌肉。

有人覺(jué)得XF更像XE，其實(shí)多看幾眼就會(huì)發(fā)現(xiàn)，XE的攻擊性更強(qiáng)，像蓄勢(shì)待發(fā)的豹子，而XF則溫文一些，但氣場(chǎng)還在，也更符合行政級(jí)轎車(chē)的定位。

中控部分除了采用捷豹最新的環(huán)抱式布局外，還通過(guò)鍍鉻、鋼琴烤漆、鋁合金飾板等材質(zhì)的組合運(yùn)用，呈現(xiàn)出現(xiàn)代感強(qiáng)烈的駕駛艙氛圍。而且還沿用了上代車(chē)型摁下啟動(dòng)按鈕后，緩緩升起的換擋旋鈕及空調(diào)出風(fēng)口這些細(xì)節(jié)，讓科技與現(xiàn)代很好地融合在一起。

問(wèn)題二：所謂換代也就僅此而已？

其實(shí)在看不見(jiàn)的地方，才是這代XF改進(jìn)的重點(diǎn)之處，首先通過(guò)更多鋁合金材質(zhì)的應(yīng)用，讓車(chē)身重量大幅降低190kg，同時(shí)車(chē)身的抗扭剛度也提升了28%，并且繼續(xù)保持50:50的重量配比，一系列組合拳把XF的操控性能推上更高層次。

另外針對(duì)駕駛方面，新一代XF提供4種駕駛模式供選擇，自適應(yīng)扭矩矢量系統(tǒng)則通過(guò)對(duì)位于彎道內(nèi)側(cè)的前輪和后輪施加制動(dòng)力，減少轉(zhuǎn)向不足的出現(xiàn)。預(yù)算充足的朋友還可以把自適應(yīng)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)也選裝上，該系統(tǒng)可每秒500次監(jiān)測(cè)車(chē)身和車(chē)輪運(yùn)動(dòng)，并隨之對(duì)懸掛作出調(diào)節(jié)，保證車(chē)身的穩(wěn)定。

問(wèn)題三：對(duì)于后排乘客的照顧怎么樣？

作為行政級(jí)轎車(chē)，對(duì)后排有所要求也是理所當(dāng)然，不過(guò)XF的精華集中在前排位置，或者準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是駕駛席位置，因此對(duì)于目前只是標(biāo)準(zhǔn)軸距的XF而言，后排表現(xiàn)只能稱(chēng)之為及格，離優(yōu)秀還有些距離。

后排的配置方面，與同級(jí)別對(duì)手相比，XF確實(shí)有點(diǎn)簡(jiǎn)單，體現(xiàn)不了后排座椅VIP般的尊貴感覺(jué)，這是主要失分的地方。

問(wèn)題四：既然如此，那上市在即的XFL想必是更好的選擇？

國(guó)人對(duì)于行政級(jí)轎車(chē)的空間可謂寸土必爭(zhēng)。何況，忠于駕駛的寶馬也早早就把長(zhǎng)軸距5系推出市場(chǎng)，而市場(chǎng)也證明了，長(zhǎng)軸距確實(shí)更符合該消費(fèi)人群的用車(chē)需求。

只是魚(yú)與熊掌不能兼得，樂(lè)趣與實(shí)用如何抉擇還得從自身的實(shí)際需求出發(fā)，當(dāng)然了，我仍衷心希望XFL能保持捷豹的那份感性的操控快感，但再出色的調(diào)教也無(wú)法徹底忽略物理上的差異，要想感受最為純粹的XF，那還得標(biāo)準(zhǔn)軸距版。

● 動(dòng)力與試駕：絲絲入扣的操控

XF 3.0 SC兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版上搭載的是在捷豹路虎車(chē)型上已經(jīng)使用多年的、我們都非常熟悉的3.0SC機(jī)械增壓V6引擎，而在此車(chē)型上用的是低功率版調(diào)校方案，輸出為250kW/340PS @ 6500rpm、450Nm @ 4500rpm。

可以看見(jiàn)其扭矩輸出方式與自吸引擎無(wú)異，最大功率輸出轉(zhuǎn)速也較高，但參數(shù)卻甚至還優(yōu)于同排量的大多數(shù)渦輪增壓引擎了。這也是機(jī)械增壓的好處，能在增加輸出的同時(shí)保持自吸一樣的速出曲線(xiàn)，但缺點(diǎn)卻是油耗降不下來(lái)。

而與之搭配的，乃是來(lái)自ZF的8AT手自一體變速箱，也算是J&L旗下縱置車(chē)型的標(biāo)準(zhǔn)配置了。這臺(tái)變速箱我們都很熟悉，表現(xiàn)方面幾乎能用“無(wú)可挑剔”來(lái)形容，特別是8個(gè)前進(jìn)擋帶來(lái)的寬泛變速比，成功地扳回一點(diǎn)引擎在油耗方面的劣勢(shì)。就是捷豹路虎家獨(dú)有的旋鈕式換擋裝置需要稍微適應(yīng)一下了。

雖說(shuō)本次拿到的試駕車(chē)與XE S搭載了同款340PS 3.0SC引擎，但首次點(diǎn)火時(shí)，期待中與XE S一樣的排氣怒吼卻沒(méi)有出現(xiàn)。后來(lái)想想也是，畢竟車(chē)型級(jí)別有差距，XF S對(duì)應(yīng)的乃是高功版380PS 3.0SC而且還標(biāo)配四驅(qū)。要想100%感受捷豹標(biāo)志性迷人聲浪的話(huà)，除非您買(mǎi)的是F-Type，其他車(chē)型估計(jì)還是得奔著頂配去。

不過(guò)捷豹終究是強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)的品牌，所以即便嗓門(mén)有所收斂，也還是要比同級(jí)別任何的競(jìng)品都來(lái)得猛烈的。相信您會(huì)奇怪，XF畢竟也是行政級(jí)或以上的豪華轎車(chē)了，即便把XF S排除在外，其他型號(hào)的隔音也這么“差”真沒(méi)問(wèn)題嗎？對(duì)此我只能說(shuō)，如果你有接觸過(guò)捷豹的這款V6的話(huà)，大概你就不會(huì)發(fā)出這樣的疑問(wèn)了，因?yàn)樗锹暰€(xiàn)的確就如貓科動(dòng)物的叫聲一般，集力量與撫媚于一身，即便在紅線(xiàn)上下拼盡全力地嘶吼，也依舊能品得出當(dāng)中的溫潤(rùn)，毫不刺耳。

我們之所以說(shuō)捷豹是一個(gè)感性的品牌，很大的原因就在于它單靠氛圍就已經(jīng)讓您對(duì)其駕駛操控的感受營(yíng)造出一個(gè)幾乎成型的印象了，即便此時(shí)您還根本沒(méi)開(kāi)始駕駛。若不是職責(zé)所在使我強(qiáng)迫自己保持清醒，我大概是發(fā)現(xiàn)不了其實(shí)XF的懸掛甚至并未比A6L硬多少的，更談不上跟5系和E級(jí)比了。

當(dāng)然，捷豹也從來(lái)不是靠把懸掛調(diào)得死硬死硬來(lái)強(qiáng)調(diào)其運(yùn)動(dòng)傾向的，從二戰(zhàn)結(jié)束便開(kāi)始用鋁材打造車(chē)身的悠久歷史使他們更喜歡通過(guò)輕量化和高強(qiáng)度車(chē)身來(lái)達(dá)成性能指標(biāo)。要知道XF最輕的車(chē)型僅為1590kg，即便是較重的3.0SC R-Sport也不過(guò)1710kg而已。反觀(guān)來(lái)自BBA的競(jìng)品們，1.8噸是常態(tài)，最重甚至接近2噸，這當(dāng)中的差距也絕非四條硬避震能追上。

其實(shí)當(dāng)身段足夠輕巧，那么調(diào)校上對(duì)支撐性方面適當(dāng)?shù)淖尣剑粌H僅能讓舒適性大為提升，事實(shí)上對(duì)操控方面也是有好處的，車(chē)子開(kāi)起來(lái)會(huì)更多一點(diǎn)靈氣，而少一些冷冰冰的感覺(jué)。當(dāng)然，要說(shuō)這個(gè)的話(huà)，對(duì)手上動(dòng)作極為敏感而且反饋豐富的轉(zhuǎn)向也功不可沒(méi)，更值得一贊的是它在做到上述兩點(diǎn)的同時(shí)卻并沒(méi)有屬于很多運(yùn)動(dòng)車(chē)型轉(zhuǎn)向系統(tǒng)通病的神經(jīng)質(zhì)。

不得不提的是，正如其他所有（不帶四驅(qū)）捷豹一樣，彎道之中如果剛好駕駛模式在Dynamic且變速箱在S擋，而你還敢毫不敬畏地用右腳去撩動(dòng)油門(mén)的話(huà)，哪管ESP是不是開(kāi)啟，車(chē)尾的不安分就是這臺(tái)“大貓”回敬你的唯一方式了。可千萬(wàn)不要把這怪罪到3.0SC V6那高扭矩輸出上，上次在XE 20t上面我們已經(jīng)印證了這特征其實(shí)與動(dòng)力關(guān)系不大。這么說(shuō)吧：高傲從來(lái)都是貓科動(dòng)物的本性，不要指望它會(huì)100%臣服于你，你需要學(xué)習(xí)的絕非如何馴服它，而是怎么與其相處。

最后說(shuō)一下XF的NVH表現(xiàn)。畢竟是行政級(jí)轎車(chē)，所以與一切幾乎與跑車(chē)看齊的XE相比，XF在行駛中的靜謐性是肯定要好很多的，不但車(chē)內(nèi)的塑料件不再傳出惱人的異響了，而且傳入車(chē)廂的噪音并不多，其中最明顯的也就只有排氣聲浪了，能不能算噪音還值得商討。倒是有一點(diǎn)跟XE一樣，就是如果不選裝Merdian英國(guó)之寶音響的話(huà)，那原車(chē)音響的效果實(shí)在糟糕，甚至跟很多20萬(wàn)內(nèi)家用車(chē)的非高配音響相比也好不到哪兒去，這對(duì)一款叫價(jià)60萬(wàn)以上的車(chē)型來(lái)說(shuō)非常不應(yīng)該。

● 測(cè)試：5.72秒破百

0-100km/h加速測(cè)試

起步瞬間，3.0機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)橫的扭力還是讓245胎寬的后輪突破抓地力，但懸掛拉伸現(xiàn)象并不明顯，姿態(tài)控制的不錯(cuò)。

而且整個(gè)1擋期間基本能維持0.6g的加速度，盡管后段后所回落，但能仍保持0.4g的水平，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.72秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力剎車(chē)過(guò)程中，制動(dòng)力度充沛穩(wěn)定，ABS介入積極且工作自然，同時(shí)懸掛能有效支撐車(chē)身，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?0.65米。

2016款 3.0 SC 兩驅(qū)R-Sport運(yùn)動(dòng)版

整體評(píng)價(jià)：本應(yīng)斯文至上的行政級(jí)轎車(chē)上，捷豹XF卻劍走偏鋒，讓接近5米的車(chē)身依然有著凌厲無(wú)比的操控以及媲美轎跑般的動(dòng)力性能，可惜偏科的后排空間在BBA等競(jìng)品前仍處于下風(fēng)。如果這個(gè)級(jí)別的車(chē)型中，后排并非您考慮重點(diǎn)的話(huà)，不妨把目光投向XF，相信它不會(huì)令你失望。

優(yōu)點(diǎn)

1、 顏值出眾

2、 延續(xù)一貫的英倫范

3、 操控性能同級(jí)拔尖水平

缺點(diǎn)
1、后排空間局促

2、諸多高科技配置需選裝