日產(chǎn)車向來(lái)在舒適性方面很出色，作為家用車而言非常合適，不過(guò)也給人留下較為沉悶的印象，更談不上駕駛的樂(lè)趣。不過(guò)從藍(lán)鳥、西瑪?shù)耐瞥?，可以日產(chǎn)并不甘于舒適，因此在中期改款的新騏達(dá)上，除了一貫的舒適，它還給了我們一些新意和驚喜。

● 新騏達(dá)新在哪里？

外觀方面，新騏達(dá)采用了日產(chǎn)最新的V-Motion設(shè)計(jì)語(yǔ)言，基本原封不動(dòng)地移植海外版車型Pulsar的設(shè)計(jì)，老實(shí)巴交的家用車形象變得為年輕運(yùn)動(dòng)，給人耳目一新的感覺(jué)。

與外觀相比，內(nèi)飾的進(jìn)化沒(méi)那么徹底，主要通過(guò)線條和用料的調(diào)整，讓內(nèi)飾顯得更加有質(zhì)感，而且視覺(jué)效果上也更加有活力，少了舊款車型上的刻板。

● 舒適性方面表現(xiàn)如何？

新騏達(dá)嚴(yán)格來(lái)說(shuō)屬于中期改款，并沒(méi)有像海外Pulasar車型那樣采用最新的CMF平臺(tái)，因此空間表現(xiàn)并沒(méi)有太大提升，即便如此，新騏達(dá)在同級(jí)別車型中仍屬于前列位置。

● 配置方面競(jìng)爭(zhēng)力還足夠嗎？

日產(chǎn)一向在配置方面都比較大方，新技術(shù)舍得下放給緊湊級(jí)車型，因此在新騏達(dá)上能看到諸如防碰撞安全系統(tǒng)，車道偏離預(yù)警，盲區(qū)監(jiān)測(cè)等高科技配置出現(xiàn)。當(dāng)然上述配置僅在頂配車型上出現(xiàn)，但鑒于新騏達(dá)頂配的售價(jià)其實(shí)還比老款頂配還有所降低，再加上一系列的新科技，個(gè)人認(rèn)為還是挺劃算的。

● 試駕體驗(yàn)：動(dòng)力平淡 底盤有驚喜

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，騏達(dá)依舊搭載了代號(hào)為HR16DE 1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，主要通過(guò)更換缸內(nèi)涂層，達(dá)到減少摩擦的效果，其最大功率為93kW（126PS）/5600rpm，最大扭矩為154Nm/4000rpm，而且目前也僅有這款動(dòng)力供消費(fèi)者選擇。變速箱方面則為XTRONIC CVT變速箱，帶S擋及L擋。

從動(dòng)力的組合來(lái)看，騏達(dá)還是遵從了夠用就好的出發(fā)點(diǎn)。實(shí)際上手時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)感讓人留下不錯(cuò)的印象，高轉(zhuǎn)時(shí)也沒(méi)有聲嘶力竭的惱人噪音。對(duì)于車身重量為1.2噸出頭的騏達(dá)來(lái)說(shuō)，126PS的動(dòng)力在市區(qū)里跑起來(lái)也是頗為爽快，預(yù)想中的拖沓并不明顯。

切換至S擋后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速將保持在2500rpm以上，響應(yīng)速度也更加直接，雖然整體的動(dòng)力輸出還是偏向溫和的風(fēng)格，并沒(méi)有很強(qiáng)的爆發(fā)感，但也能從容應(yīng)付一些突如其來(lái)的超車，至于后段的提速則趨平淡，畢竟排量擺著這，這點(diǎn)無(wú)可厚非。

CVT變速箱也是老搭檔了，為了讓淡而無(wú)味的換擋節(jié)奏增添一些新意，新騏達(dá)增加了D-step技術(shù)，能讓變速箱在高轉(zhuǎn)速時(shí)模擬出AT變速箱升擋后轉(zhuǎn)速回落再往上攀升的效果，雖然對(duì)于加速來(lái)說(shuō)，并沒(méi)有什么直接的提升效果，但小小的改變也增加了些許操控的樂(lè)趣。

另一方面，CVT變速箱的工作流暢度有了不少提升，動(dòng)力結(jié)合速度來(lái)得更快，就是說(shuō)踩下油門后，便有與之符合比例的動(dòng)力輸出，以往給油后需要等待動(dòng)力上來(lái)的現(xiàn)象有了明顯的改善，而且變速箱的傳動(dòng)范圍更加寬泛（傳動(dòng)比增加20%），100km/h巡航時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅在1700轉(zhuǎn)左右，對(duì)于油耗的改善也是大有裨益。

新款騏達(dá)最讓人驚喜的地方莫過(guò)于底盤部分，這個(gè)級(jí)別的日產(chǎn)車包括軒逸、騏達(dá)在內(nèi)都偏向舒適的懸掛調(diào)校，論及駕駛上則頗為乏味，不過(guò)在新騏達(dá)上反而能感覺(jué)到歐系車的干練和韌勁，具體表現(xiàn)在路面反饋的信息比過(guò)往更清晰，不再是一軟到底的感覺(jué)。過(guò)坎時(shí)的濾震效果很出色，既能夠吸收振動(dòng)，同時(shí)又能撐住車身。

另一方面，底盤的沉穩(wěn)也有所提升，即使速度上到100也沒(méi)有輕飄飄的感覺(jué)，起伏路面上的車身浮動(dòng)也控制在合理的范圍內(nèi)，當(dāng)然了，騏達(dá)始終并非鋼炮趨向的兩廂車，激烈過(guò)彎時(shí)出現(xiàn)的側(cè)傾會(huì)讓駕駛者的信心有所減弱。

方向盤手感少了點(diǎn)虛無(wú)縹緲的輕盈，多了幾分實(shí)在感，拐彎抹角之間沒(méi)有以往那么遲疑，較為清晰的路面回饋能讓你找回一些此前沒(méi)有的駕馭感。

● 測(cè)試：加速符合預(yù)期 制動(dòng)表現(xiàn)出色

0-100km/h加速測(cè)試

加速全過(guò)程輪胎沒(méi)有打滑，CVT的特性讓動(dòng)力持續(xù)輸出，一氣呵成，沒(méi)有任何中斷，可惜動(dòng)力方面沒(méi)有爆點(diǎn)，加速過(guò)程斯文淡定。

起步瞬間G值最大值達(dá)0.4g，后段則逐漸趨于平緩，最終成績(jī)?yōu)?2.4秒。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

全力制動(dòng)過(guò)程中，剎車腳感線性，制動(dòng)力均勻。而且前懸支撐力足夠，車身姿態(tài)穩(wěn)健，最終百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?9.07米，在家用車中也算是十分優(yōu)秀的成績(jī)。

噪音方面，新騏達(dá)在怠速狀態(tài)下噪音值為40.9分貝，車內(nèi)的噪音抑制十分出色，盡管隨著速度的增加，來(lái)自路面的噪音有所增多，但也控制在合理的范圍內(nèi)，即使速度提升至100km/h，也沒(méi)有影響車內(nèi)乘客的對(duì)話。

2016款 1.6L CVT智尊版

整體評(píng)價(jià)：年輕臉孔與眾多科技配置的包裝下，新騏達(dá)本質(zhì)上還是一臺(tái)相當(dāng)稱職的家用車。雖然1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力方面不算出彩，但卻又平衡了燃油經(jīng)濟(jì)性，同時(shí)底盤質(zhì)感較老款也有了較大的提升。薄弱環(huán)節(jié)被一一修補(bǔ)后，新騏達(dá)有望能扭轉(zhuǎn)局面，在當(dāng)下的緊湊型車市場(chǎng)中分得一杯羹。

優(yōu)點(diǎn)

1、 CVT變速箱平順性出色

2、 主動(dòng)安全配置齊全

3、 底盤較老款扎實(shí)，有高級(jí)感

缺點(diǎn)
1、 動(dòng)力選擇單一

2、ESP非全系標(biāo)配