因?yàn)椤敖梃b”式的設(shè)計(jì)理念，讓眾泰成為了自主品牌中極具話題性的一個(gè)品牌，其中有一部分人會(huì)覺得這種堂而皇之的抄襲是無恥之舉，也有一部人覺得眾泰是一個(gè)良心企業(yè)，可以讓消費(fèi)者花上更少的錢去圓一個(gè)“豪車夢(mèng)”。我不想去評(píng)論哪種說法是對(duì)是錯(cuò)，這本身就是一個(gè)“蘿卜白菜各有所愛”的觀點(diǎn)，也就根本談不上對(duì)與錯(cuò)。最起碼從營(yíng)銷角度上講，我覺得眾泰絕對(duì)是個(gè)贏家，好處在于就像我們今天本文的主角SR7一樣，由于長(zhǎng)著一副“Q3臉”，所以不管是上市之前還是到現(xiàn)在，都一直保持著極高的關(guān)注度。

● 外觀惹眼 配置豐富

由于有著與奧迪Q3高度相似的外觀，所以SR7自打問世就成為了焦點(diǎn)車型，吸引著人們的關(guān)注。年輕的外觀設(shè)計(jì)看上去充滿著活力，圓潤(rùn)緊湊的造型也很符合當(dāng)下年輕人的審美標(biāo)準(zhǔn)。

而在配置方面，SR7采用的12寸觸摸屏也很吸引眼球，并且功能非常齊全，上手完全沒有難度，畫面清晰操作起來也很流暢。另外，SR7還可以通過下載車聯(lián)客戶端，在手機(jī)上就可以查看以及操控車輛，便利性和高科技感進(jìn)一步得到增強(qiáng)，這也是它與競(jìng)品車型力拼時(shí)的一項(xiàng)重要配置。

駕駛：日常駕駛舒適性極佳

眾泰為SR7匹配的是一款來自沈陽航空三菱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，型號(hào)為4A91，大邁X5上搭載的也是這款發(fā)動(dòng)機(jī)。它在6000rpm時(shí)可以爆發(fā)出110kW的最大功率，最大扭矩為195N·m/2000-4400rpm。從數(shù)據(jù)上看，這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的性能在自主中屬于主流水平，而與合資品牌的同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相比仍有些距離。

傳動(dòng)系統(tǒng)方面，SR7全系分為手動(dòng)和自動(dòng)車型供消費(fèi)者選擇，而我們此次的試駕車為自動(dòng)擋車型，搭載了由南京邦奇出品的CVT無極變速箱，該品牌也是諸多自主廠家的變速箱供應(yīng)商。

1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩在2000rpm時(shí)才可以達(dá)到，相比那些在1800rpm甚至是1500rpm就可以到達(dá)峰值的渦輪車來說，SR7在低速時(shí)會(huì)表現(xiàn)得有些發(fā)粘。比如起步時(shí)，如果只是輕給油，那么速度起來得會(huì)很緩慢，甚至?xí)蟹N給油不走的感覺。

當(dāng)然，這種慢吞吞的感覺我相信沒有人會(huì)喜歡，所以要改變這種懶散的狀態(tài)要做的就是加大油門的力度，讓發(fā)動(dòng)機(jī)盡可能快地進(jìn)入最佳工作區(qū)域。雖然1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的爆發(fā)點(diǎn)偏后，但是2000-4400rpm覆蓋了平時(shí)所常用的待轉(zhuǎn)速空間，所以只要SR7過了那個(gè)動(dòng)力交接的臨界點(diǎn)，那么動(dòng)力完全能夠讓人滿意，滿足日常綽綽有余。

超過2000rpm之后，SR7的加速明顯好了很多，車身也會(huì)變得輕盈，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門的感知也會(huì)變得更細(xì)膩，油門過大還會(huì)稍有前竄，推背感有只是不算強(qiáng)烈罷了，畢竟一臺(tái)1.5T的發(fā)動(dòng)機(jī)你還能期盼它能有多澎湃的表現(xiàn)。踏板的深度只要稍有變化，動(dòng)力也會(huì)跟著做出改變，并且銜接得也很不錯(cuò)。當(dāng)然，這里面也少不了變速箱的功勞。

CVT無極變速箱最大的優(yōu)點(diǎn)就是能讓你的駕乘變得很平順，從這一點(diǎn)來說，SR7在駕駛舒適度方面做得非常不錯(cuò)，在車內(nèi)很難察覺到會(huì)有明顯的頓挫感。但是在手動(dòng)模式或者是大腳油門時(shí)，變速箱模擬換擋的速度會(huì)有些猶豫，一般都會(huì)等到轉(zhuǎn)速提上去之后速度才會(huì)起來。所以在需要急加速時(shí)，我更愿意用手動(dòng)擋去駕駛，用擋位去控制加速感我覺得比交給變速箱做判斷會(huì)更讓我放心。

SR7雖然采用了電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，即使是在低速時(shí)力度也不算是太輕，有點(diǎn)兒德系車沉穩(wěn)、緊致的手感，但是絕對(duì)不會(huì)沉到費(fèi)力的程度。SR7的懸掛為前麥弗遜后扭力梁半獨(dú)立形式，硬度設(shè)定得較為適中，過不平時(shí)可以弱化路面上大多數(shù)的顛簸，同時(shí)在需要力量的時(shí)候又可以給車身帶來足夠的支撐力。但是由于懸掛結(jié)構(gòu)的原因，在高速過猶如減速帶這種比較生硬的顛簸時(shí)，車內(nèi)的震動(dòng)還是比較明顯的，尤其是坐在后排會(huì)感覺到會(huì)有拋離感。所以為了照顧舒適度，每次我都要在減速帶前盡量把速度降下來，這樣可以降低震動(dòng)所帶來的不適感。

性能測(cè)試：

0-100km/h加速測(cè)試

SR7的起步轉(zhuǎn)速壓得非常低，最高也只能達(dá)到1500rpm，并且隨著測(cè)試次數(shù)的增加轉(zhuǎn)速會(huì)更低。抬起剎車之后，SR7會(huì)有一段陷入遲鈍的“迷糊”狀態(tài)，轉(zhuǎn)速在1500rpm上下徘徊1秒鐘之后才會(huì)攀升。不過好在1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力還算是有點(diǎn)兒勁兒，轉(zhuǎn)速很快就會(huì)上升到最高，整個(gè)過程平順感極佳。如果起步能夠再利落一些的話，SR7的百公里加速時(shí)間肯定會(huì)更快。

100km/h制動(dòng)距離

相比加速，SR7剎車時(shí)的狀態(tài)要積極了許多，雖然不屬于踩下就有的風(fēng)格，不過它全程都有非常高效的剎車表現(xiàn)，而且越往后越會(huì)覺得制動(dòng)力更加緊繃，即便是配備了出自山東的三角牌輪胎，41.1米的剎車距離在同級(jí)中也達(dá)到了中上流水平了。只是由于剎車踏板后段的力度較沉，有些頂腳，所以經(jīng)過幾次測(cè)試之后腳掌會(huì)有些酸疼。

總結(jié)：

經(jīng)過測(cè)試之后，眾泰SR7的表現(xiàn)雖談不上出眾，但是總體來說沒有什么太大的瑕疵，在同級(jí)中屬于主流的水準(zhǔn)。其中，41.12米的剎車成績(jī)讓我沒有想到，如果能換上檔次更高一些的品牌的話，那么絕對(duì)有望進(jìn)入41米以內(nèi)。SR7有著一張“明星臉”，開著它出去絕對(duì)足夠引人，另外又有著非常豐富的配置，12寸的中控屏也是一個(gè)讓人看起來頗為有面兒的配置，只要你擁有“走自己的路，讓別人說去吧”的心態(tài)，那么我想SR7也是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。