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從 “點(diǎn)” 到 “鏈” 的跨越:安科瑞 EMS 驅(qū)動高速服務(wù)區(qū)綠色轉(zhuǎn)型再升級

acrelxqx ? 來源:acrelxqx ? 作者:acrelxqx ? 2025-08-28 13:21 ? 次閱讀
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當(dāng)你駕車行駛在高速公路上,進(jìn)入服務(wù)區(qū)加油、用餐、休息時(shí),或許不會留意到頭頂?shù)墓夥逭谀l(fā)電,充電樁電流中混著清潔能源的 “基因”,就連食堂的餐廚垃圾也在悄然完成 “碳循環(huán)”。這些細(xì)微變化的背后,是高速公路服務(wù)區(qū)從 “零碳試點(diǎn)” 向 “全鏈降碳” 的系統(tǒng)性轉(zhuǎn)型,而安科瑞 EMS3.0 能源管理系統(tǒng)正成為這場轉(zhuǎn)型的 “智慧中樞”。

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先解 “試點(diǎn)痛點(diǎn)”:為什么零碳要從 “單點(diǎn)” 走向 “全鏈”? 程瑜 187 0211 2087

早期的服務(wù)區(qū)綠色轉(zhuǎn)型,多停留在 “裝幾塊光伏板、擺幾臺充電樁” 的單點(diǎn)嘗試,但問題很快顯現(xiàn):

光伏發(fā)的電白天用不完,晚上充電樁高峰卻要靠電網(wǎng)補(bǔ)電,清潔能源 “存不住、用不勻”;

食堂用電、商鋪照明、空調(diào)能耗各自獨(dú)立,明明總能耗高,卻找不到 “減碳突破口”;

碳排放量全靠事后統(tǒng)計(jì),“減了多少、怎么減的”,管理人員也說不清楚。

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EMS3.0 的 “三板斧”:讓全鏈降碳有跡可循

1. 能源流與碳流的 “雙軌追蹤”

服務(wù)區(qū)的用能場景復(fù)雜多樣:光伏板發(fā)的電可能直接供充電樁使用,也可能存入儲能電池;新能源車充電時(shí),既可能用網(wǎng)電,也可能用光伏自發(fā)的電。安科瑞 EMS3.0 的核心優(yōu)勢在于,能同時(shí)追蹤 “能源流” 和 “碳流”—— 不僅記錄用了多少電、多少水,更能根據(jù)能源來源計(jì)算對應(yīng)的碳排放量。

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例如,當(dāng)光伏板發(fā)電優(yōu)先供給服務(wù)區(qū)內(nèi)的空調(diào)和照明時(shí),系統(tǒng)會自動標(biāo)記這部分能源的 “零碳屬性”;若需從電網(wǎng)購電,則會結(jié)合區(qū)域電網(wǎng)的碳排放因子,折算間接碳排放量。這種精細(xì)化追蹤,讓 “全鏈降碳” 有了可量化的依據(jù)。

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2. 智能調(diào)度實(shí)現(xiàn) “動態(tài)降碳”

在浙江某山區(qū)服務(wù)區(qū),冬季光照少、充電樁使用率高,如何平衡能源供給與碳排放?安科瑞 EMS3.0 的 “智能調(diào)度” 功能給出答案:系統(tǒng)會根據(jù)天氣預(yù)報(bào)調(diào)整儲能電池的充放電策略,白天優(yōu)先儲存光伏電,夜間則利用電網(wǎng)低谷時(shí)段的清潔電力補(bǔ)充,確保充電樁的綠電占比始終保持在 70% 以上。

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這種動態(tài)優(yōu)化能力,讓服務(wù)區(qū)擺脫了 “一刀切” 的節(jié)能模式,轉(zhuǎn)而根據(jù)實(shí)際場景靈活調(diào)整。數(shù)據(jù)顯示,該服務(wù)區(qū)應(yīng)用系統(tǒng)后,綜合能耗下降 18%,碳排放量減少 23%,而充電樁的服務(wù)效率反而提升了 15%。

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3. 從 “被動記錄” 到 “主動預(yù)警”

傳統(tǒng)的能源管理往往是 “事后算賬”,而安科瑞 EMS3.0 能實(shí)現(xiàn) “事前預(yù)警”。系統(tǒng)通過 AI 算法分析歷史數(shù)據(jù),自動識別異常能耗 —— 比如某商鋪的冰箱夜間能耗突然升高,可能是密封條老化;公共衛(wèi)生間的照明在白天仍保持高亮度,系統(tǒng)會自動推送提醒。

這種 “防患于未然” 的管理模式,讓服務(wù)區(qū)的降碳行動從 “被動應(yīng)對” 變?yōu)?“主動出擊”。在河南某服務(wù)區(qū),系統(tǒng)曾通過能耗波動發(fā)現(xiàn)某充電樁存在線路損耗問題,及時(shí)維修后不僅降低了碳排放,還避免了潛在的安全隱患。

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從 “試點(diǎn)成功” 到 “規(guī)模復(fù)制”:技術(shù)如何改寫行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)?

如今,越來越多的高速服務(wù)區(qū)正在復(fù)制 “全鏈降碳” 模式,而安科瑞 EMS3.0 的技術(shù)適配性成為關(guān)鍵。針對不同地區(qū)的服務(wù)區(qū)特點(diǎn),系統(tǒng)可靈活配置模塊:在西北地區(qū)強(qiáng)化光伏與儲能協(xié)同,在南方多雨地區(qū)優(yōu)化充電樁的能源調(diào)度,在車流量大的樞紐服務(wù)區(qū)側(cè)重能耗預(yù)警。

全國開展高速公路零碳服務(wù)區(qū)建設(shè)的城市及涉及的公司有不少,比如:

1. 雄安北綜合能源零碳智能服務(wù)區(qū):位于河北雄安,其借助風(fēng)光發(fā)電、氫能制儲加用等 8 個(gè)模塊達(dá)成零碳目標(biāo)。建設(shè)涉及相關(guān)負(fù)責(zé)榮烏高速新線建設(shè)運(yùn)營的單位。

2. 青銀高速濟(jì)南東零碳服務(wù)區(qū):位于山東濟(jì)南,由山東高速集團(tuán)打造,其構(gòu)建全場景分布式光伏建設(shè)模式,并開發(fā)有自主知識產(chǎn)權(quán)的零碳智慧管控系統(tǒng)。

3. 杭州繞城高速西復(fù)線次塢服務(wù)區(qū):位于浙江杭州,其正推進(jìn)零碳改造,通過分布式發(fā)電與儲能系統(tǒng)等,預(yù)計(jì) 2025 年 12 月完成整體改造實(shí)現(xiàn)零碳。主要由負(fù)責(zé)杭州繞城高速西復(fù)線運(yùn)營等相關(guān)的單位實(shí)施。

4. 廣東中開高速火炬東零碳智慧服務(wù)區(qū):位于廣東中山,采用模塊化建設(shè),設(shè)零碳智慧管控系統(tǒng)、污廢資源化處理系統(tǒng)等,利用屋頂、邊坡等地鋪設(shè)光伏等達(dá)成零碳運(yùn)營要求。與中開高速的投資建設(shè)公司有關(guān)。

5. 長株高速公路長沙東服務(wù)區(qū):位于湖南長沙,由湖南長株高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司開展零碳試點(diǎn)建設(shè),圍繞產(chǎn)能低碳、用能減碳等 4 個(gè)維度推進(jìn)。

6. 沿大別山高速將軍縣零碳服務(wù)區(qū):位于河南信陽,商羅公司在建設(shè)中將建筑風(fēng)格與傳統(tǒng)古民居融合,基于清潔能源替代、智慧能源管控等達(dá)成零碳運(yùn)營目標(biāo)。

7. 承平高速霧靈山零碳服務(wù)區(qū):位于河北承德,由中交路建牽頭的聯(lián)合體投資建設(shè),采用建筑節(jié)能、生態(tài)碳匯等 12 項(xiàng)節(jié)能降碳技術(shù)等以實(shí)現(xiàn)零碳目標(biāo)。

此外,還有非首批試點(diǎn)的零碳服務(wù)區(qū)項(xiàng)目在推進(jìn)中,像陜西交控集團(tuán)于寶雞眉縣打造的連霍高速眉縣零碳服務(wù)區(qū),計(jì)劃 2025 年 10 月底投用等

這種 “標(biāo)準(zhǔn)化 + 定制化” 的模式,加速了綠色轉(zhuǎn)型的落地。據(jù)統(tǒng)計(jì),應(yīng)用該系統(tǒng)的服務(wù)區(qū),平均可減少碳排放 25%-30%,投資回收期縮短至 3-5 年,真正實(shí)現(xiàn)了 “環(huán)保效益” 與 “經(jīng)濟(jì)效益” 的雙贏。

從 “零碳試點(diǎn)” 到 “全鏈降碳”,安科瑞 EMS3.0 做的不只是 “管能源、算碳賬”,更是把 “綠色轉(zhuǎn)型” 從技術(shù)術(shù)語,變成了每個(gè)車主都能觸摸到的舒適與便捷。下次你路過高速服務(wù)區(qū),不妨多留意這些細(xì)節(jié) —— 或許你正在見證的,正是中國交通綠色發(fā)展的 “最小單元樣本”。

審核編輯 黃宇

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