汽車市場(chǎng)從賣方轉(zhuǎn)向買方的時(shí)候，過(guò)往廠家推什么車就要買什么的年代已被改變，能否掌握消費(fèi)者的需要，迎合她們的潛在需求，才能抓住下一個(gè)風(fēng)向標(biāo)，而今天的三位主角，分別用各自不同的語(yǔ)言，詮釋對(duì)消費(fèi)者需求的理解。

參加本次對(duì)比的分別是雪鐵龍-C4世嘉 1.6T自動(dòng)旗艦型（16.48萬(wàn)）、別克-英朗18T 雙離合豪華型（15.09萬(wàn)）和起亞K3 1.6L自動(dòng)Premium（14.38萬(wàn)）。

● 3個(gè)問(wèn)題幫您快速了解它們的對(duì)決

問(wèn)題一：為什么是它們的對(duì)決？

在瞬息萬(wàn)變的車市中，緊湊型車正處于競(jìng)爭(zhēng)最激烈的戰(zhàn)場(chǎng)，目光投向這里的消費(fèi)者手握有限的預(yù)算，同時(shí)又對(duì)配置以及空間等方面斤斤計(jì)較，寸步不讓，只有對(duì)產(chǎn)品的各方面取得平衡，面面俱圓，方能真正俘虜消費(fèi)者的心。

為了能充分體驗(yàn)三款車型的配置，我們均選擇了各自的高配車型。然而實(shí)際的銷售中，以C4世嘉為例，1.6L車型才是走量的主力，因此我們也針對(duì)各自的中配車型做了配置上的對(duì)比。

由此可見(jiàn)今天對(duì)決的三款車型均全副武裝而來(lái)。C4世嘉較上代車型有著明顯提升；英朗取代了凱越的位置，增加了諸多大氣上檔次的元素；起亞K3定位年輕的消費(fèi)群體，究竟他們誰(shuí)更實(shí)用？誰(shuí)更能討得主流消費(fèi)者的歡心？

問(wèn)題二：空間表現(xiàn)誰(shuí)更出色？

乘坐空間對(duì)于家用車來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，尤其是后排空間方面，乘坐三人的滿載情況下，C4世嘉的橫向空間比較寬裕，三位乘客的肩部能夠舒服地伸展開(kāi)，英朗則稍微逼仄些。至于縱向空間方面，三車的差距不算大，均在伯仲之間。

問(wèn)題三：誰(shuí)的配置更豐富？

配置方面，C4世嘉和英朗占有后來(lái)者的優(yōu)勢(shì)，而K3則在舒適性配置方面頗為出色。

● 外觀對(duì)比：家族語(yǔ)言的詮釋

● 內(nèi)飾對(duì)比：取向不同

● 空間對(duì)比：舒適為重

● 試駕對(duì)比：各有千秋

參與對(duì)比的三款車型中，搭載1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的C4世嘉在賬面數(shù)據(jù)上領(lǐng)先于其余兩車，至于K3則為1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)，數(shù)據(jù)上自然也是敬陪末座，可見(jiàn)緊湊型車搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的組合已是當(dāng)下的主流。

C4世嘉的1.6T＋6AT的組合充分發(fā)揮了渦輪增壓的動(dòng)力優(yōu)勢(shì)，這幅引擎在1400rpm－4000rpm區(qū)間能維持峰值扭矩的輸出，尤其是中段的加速力度上，往往油門深度下探至三分之一的位置，便能獲得滿意的加速力度。另外這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也繼承了雪鐵龍高轉(zhuǎn)活躍的優(yōu)良傳統(tǒng)，后段的提速依然有力。

英朗搭載的1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與昂科拉上的一致，同為鑄鐵缸體以及歧管噴射技術(shù)，官方標(biāo)稱在1700-4800rpm區(qū)間能輸出200N?m的最大扭矩，論動(dòng)力而言滿足日常得行走問(wèn)題不大，轉(zhuǎn)速提升到2000rpm后也能獲得不錯(cuò)的爆發(fā)力，但低速時(shí)還是能感到一點(diǎn)的渦輪遲滯現(xiàn)象。

作為全場(chǎng)唯一的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，K3在賬面數(shù)據(jù)上完全處于下風(fēng)，但實(shí)際駕駛上差距并沒(méi)有預(yù)料中那么明顯，首先K3的油門頭段非常敏感，可以說(shuō)是即點(diǎn)即有，市區(qū)路面的走走停停同樣非常輕松。只是一旦速度超過(guò)70km/h后，再加速的力度有所衰退，雖然降擋后能聽(tīng)到發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的聲音，但動(dòng)力輸出卻沒(méi)有什么明顯的提升。

變速箱方面，C4世嘉和K3均搭載6速手自一體變速箱，兩者與發(fā)動(dòng)機(jī)的合作頗為默契，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，勝在平順性出色，深踩油門降擋也十分積極。尤其是K3的變速箱，雖然換擋速度上不如雙離合那么干脆利落，但擋位的選擇上十分聰明，對(duì)駕駛員意圖也能很好理解，因此K3開(kāi)上手的輕快程度并不輸于對(duì)手。

至于英朗則是7速雙離合變速箱，有點(diǎn)美中不足的是該變速箱在換擋速度和邏輯上拖了一點(diǎn)后腿，擋位之間的銜接反而不如另外兩車上的6AT那么果斷，往往得思考一兩秒才能抉擇究竟需要什么擋位，市區(qū)緩慢蠕動(dòng)時(shí)這種狀況會(huì)比較明顯。

底盤方面，C4試駕和K3的懸掛結(jié)構(gòu)相同，前懸為麥弗遜獨(dú)立懸架，后懸為扭力梁半獨(dú)立懸掛，而英朗則在后懸采用了雙連桿獨(dú)立懸掛。三車底盤均傾向于舒適的調(diào)教，但各自的處理手法并不一樣。C4世嘉有著雪鐵龍過(guò)往的韌性，但在這基礎(chǔ)上還增加了底盤的厚實(shí)感，尤其是經(jīng)過(guò)連續(xù)的顛簸路面上，把振動(dòng)一一消化吸收，而遇到大起伏時(shí)也能保持著不錯(cuò)的貼伏性，只是彎中的傾側(cè)稍大，不過(guò)車身姿態(tài)控制的很好。

英朗整體的舒適性相當(dāng)不錯(cuò)，懸掛的設(shè)定更偏向家用，以溫和的動(dòng)作抹平路面的起伏，但如果碾過(guò)較深的坑洼時(shí)，底盤的厚實(shí)度稍遜于C4世嘉。拋開(kāi)這點(diǎn)，以家用車的角度來(lái)看，英朗的底盤算是有水準(zhǔn)之上的表現(xiàn)了。

與C4世嘉那種以柔克剛的方式不同，K3傾向于見(jiàn)招拆招的方法來(lái)處理路面的起伏，濾震的手法比較干脆直接，總體上還是照顧到舒適性，傳遞到身體的振動(dòng)不會(huì)讓車內(nèi)的乘客感到不舒服。

轉(zhuǎn)向方面，C4世嘉繼續(xù)采用電動(dòng)液壓助力，手感輕盈，低速挪車并不需要太多力氣；英朗同樣如此，輕巧的風(fēng)格十分易于上手。而K3的轉(zhuǎn)向設(shè)定不夠線性，低速輕盈和高速偏沉重之間的轉(zhuǎn)變來(lái)得比較突兀，讓人有點(diǎn)難適應(yīng)。

● 測(cè)試對(duì)比：表現(xiàn)符合預(yù)期

百公里加速測(cè)試：

C4世嘉：偏向舒適的懸掛調(diào)校，令起步瞬間有輕微的抬頭現(xiàn)象，而且在ESP關(guān)閉的情況下，前輪因強(qiáng)大的扭矩輸出而發(fā)生打滑，需要掌握好起步的轉(zhuǎn)速。最終百公里加速的成績(jī)?yōu)?.75秒。

英朗：受到雙離合變速箱的保護(hù)，起步轉(zhuǎn)速只能在2200rpm左右，因此初期顯得比較平淡，其后G值在0.5g附近徘徊，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?.62秒。

K3：起步轉(zhuǎn)速可以維持在3000rpm左右，輪胎并沒(méi)有發(fā)生打滑，基本沒(méi)有抬頭現(xiàn)象，全段加速平緩，最終百公里加速成績(jī)?yōu)?1.66秒。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

總結(jié)：C4世嘉無(wú)論是外觀設(shè)計(jì)、內(nèi)飾布局還是空間靈活性上都有明顯的提升，豐富的配置和得體的駕乘質(zhì)感足以讓其躋身同級(jí)別的前排位置；而對(duì)于國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的用車需求上，英朗則有更深刻的了解，包括后排出風(fēng)口等配置能很好地照顧車內(nèi)乘客的舒適性；至于K3則在配置上繼續(xù)發(fā)揮韓系車的優(yōu)勢(shì)，而且新款車型已在北京車展上上市，彌補(bǔ)了此前動(dòng)力上的不足。就本次對(duì)比而言，C4世嘉占得有利位置，英朗緊隨其后，而K3則需要加把勁了。