去年本田加快了SUV以及轎車在國內(nèi)市場的投放速度，其中東風(fēng)本田第十代CIVIC思域（以下簡稱思域）上市后的強勢令人為之側(cè)目。而長期盤踞緊湊型車前列的卡羅拉亦緊跟市場腳步推出了搭載小排量渦輪增壓的車型。但今天的兩位主角在各自的車系中均處于入門位置，面對預(yù)算有限卻又對空間、配置等方面有要求的消費者，究竟誰能脫穎而出呢？

● 為何是他們的對決？

天生帶運動標(biāo)簽的思域，怎么看也和卡羅拉對不上號?？涩F(xiàn)在情況有點不一樣，除了動力的進化以外，配置及空間方面的提升讓思域能夠兼顧到更多方面，也讓它有了向卡羅拉叫板的本錢。

● 乘坐空間怎么樣？

得益于新平臺的優(yōu)勢，第十代思域在原來的基礎(chǔ)上對車內(nèi)空間有了進一步的挖掘。而卡羅拉的空間向來都有令人滿意的表現(xiàn)。

由于思域的后排座椅帶有向后傾斜的角度，盡管受到車頂曲線的影響，但頭部空間還是能得到保證。而且織物座椅的填充物足夠厚實，乘坐舒適度還是不錯的?？_拉座椅依然是寬大舒適的造型，雖然談不上什么包裹性，但能夠迎合不同身材的乘客，后排全平的地臺便于乘客的出入。

● 誰的配置更全面？

由于參與對比測試的卡羅拉1.6L CVT價格與思域180TURBO CVT并不在同一級別，因此在配置對比中，我們以卡羅拉1.2T作為參考，以示公平。

● 外觀：年輕的不同表達

● 內(nèi)飾：人機工程的比拼

● 試駕體驗：風(fēng)格迥異

動力方面，思域180 TURBO搭載的是1.0T發(fā)動機，最大功率為92kW（125PS）/5500rpm，最大扭矩為173N?m/2000-4500rpm。而卡羅拉還是采用了那臺熟悉的1.6L發(fā)動機，最大功率為90kW（122PS）/6000rpm，最大扭矩為154N?m/5200rpm。而兩車均配備了CVT變速箱，思域180 TURBO帶有S/L擋和ECO模式，卡羅拉則帶有模擬8速的手動擋模式。

從賬面參數(shù)來看，1.0T發(fā)動機并沒有落于下風(fēng)，畢竟常用的2000轉(zhuǎn)附近已經(jīng)有平原般的最大扭矩輸出，這也是渦輪發(fā)動機的優(yōu)勢之一。相比1.6L自吸發(fā)動機而言，1.0T的中段加速會更有沖勁些。

在渦輪的協(xié)助下，1.0T發(fā)動機來到2000轉(zhuǎn)已經(jīng)漸入佳境，進入到3千轉(zhuǎn)更是越發(fā)精神抖擻，但后段的回落和大多數(shù)小排量渦輪增壓一樣不可避免。在這點上，1.6L發(fā)動機的韌性會稍好一些。不過在城市使用為主的情況下，兩者的差異其實并不明顯，低扭更豐盈的1.0T反而能獲得更多人歡心。

而卡羅拉的S-CVT反應(yīng)足夠快，還能模擬8個擋位，以溫和的方式去開，基本挑不出什么毛病。但地板油快節(jié)奏便讓它的響應(yīng)速度打了點折扣，畢竟卡羅拉還是定位于家用車的角色。

思域的1.0T發(fā)動機讓車頭重量更輕，寬且矮的車身讓入彎時的轉(zhuǎn)向不足變得微乎其微。此外后懸掛換成了多連桿結(jié)構(gòu)以后，思域底盤的濾震效果沒有讓我們失望，零碎的振動基本隔絕在外，面對大幅度的拋跳也能把多余的車身起伏抑制住。

● 性能測試

0-100km/h加速

其中思域180 TURBO的起步轉(zhuǎn)速為2500轉(zhuǎn)，隨后CVT變速箱便一直維持在高效的工作中，讓發(fā)動機保持在最大扭矩的爆發(fā)區(qū)間，最終0-100km/h的加速成績?yōu)?0.28秒。而卡羅拉的起步轉(zhuǎn)速為2000轉(zhuǎn)，S-CVT變速箱在加速過程中模擬AT般的升擋動作，最后成績?yōu)?0.51秒。

100-0km/h制動測試

總結(jié)：站在后來者的位置，讓第十代思域能夠有針對性地適應(yīng)市場的變化，因此可以在它身上感受到更全面且均衡的提升。至于卡羅拉，包裹在年輕化之下的中庸之道還是它的制勝法寶，但在思域180 TURBO面前，卡羅拉已經(jīng)占不到上風(fēng)。畢竟瞬息萬變的市場里，往往比拼的就是對消費者需求的理解，而思域無疑已經(jīng)掌握了話語權(quán)。