一直以來被評為最具性價比的7座合資SUV廣汽三菱歐藍德，自上市以來一直受到追捧，每個月銷量穩(wěn)穩(wěn)突破萬臺，而且市場終端優(yōu)惠少之又少。為何歐藍德一直受到如此多人的追捧？同時其底盤表現又如何呢？下面青山給你深入解析。

底盤大觀

廣汽三菱歐藍德底盤與進口的版本相差并不遠。采用前麥弗遜式獨立懸架和后多連桿式獨立懸架。有意思的是前副車架采用的是兩段式的全框副車架，中間采用螺栓硬連接，在節(jié)約成本的同時兼顧對車頭的支撐。后懸架則采用彈簧一體式布置，可更高效吸收振動。發(fā)動機和變速箱下方有這大面積的樹脂護板，有效防護一般的剮蹭。底盤中部并沒有布置太多的護板，同時僅為兩側有涂層覆蓋，中央并沒有涂層。油液管路較為直接裸露，缺少一點保護。排氣管經過之處都有隔熱瓦覆蓋，可阻隔熱量傳遞。油箱采用鐵質材質。整體底盤偏向實用性為主，沒有太多吸引眼球之處。簡單的設計確保的較高的可靠性。

前懸架仔細解析

歐藍德與同級別車型的前懸架并沒有太大的差異，依舊都是采用麥弗遜式獨立懸架。麥弗遜獨立懸架在保留適當的操縱穩(wěn)定性時，也可以減少懸架結構對車內空間的占用。前懸架主要由下擺臂、減振機構、轉向節(jié)、驅動半軸、轉向橫拉桿以及橫向穩(wěn)定桿組成。

下擺臂采用沖壓鋼板焊接而成，下部采用焊接加強件以應對國內惡劣的路況。下擺臂采用“L”形結構，力臂更長，減振效果更為好，同時加速和制動前束更穩(wěn)當。軸線位于下擺臂連接點的前部，提升操控的靈活性。下擺臂整體并沒有太多輕量化的的設計，甚至下擺臂與軸承座相連也采用一體式的球鉸鏈設計，在更換維修時稍微不方便。下擺臂采用徑向和軸向的橡膠襯套與副車架相連。

轉向節(jié)結構非常緊湊，采用鑄鐵的材質。下擺臂、減振機構、轉向橫拉桿以及傳動半軸都要與其相連。橫向穩(wěn)定桿通過鐵質小連接桿與減振機構相連，橫向穩(wěn)定桿布置在傳動軸之后，如此布置的穩(wěn)定桿能在轉彎時能抑制側傾讓車輛緊貼地面。

副車架采用的兩段式的設計，以“H”副車架為主，再采用螺栓硬連接與車頭支架相連。副車架采用螺栓的硬鏈接與車身相連，雖然不利于行駛舒適性，但有助于提升轉向的敏捷，減少虛位。“H”形和車頭的副車架采用雙層鋼板沖壓焊接而成。兩段式全框副車架可有效加強車頭的支撐，特別在碰撞時可有效緩解沖擊，同時成本更低。

后懸架解析

歐藍德后懸架采用多連桿的獨立懸架，與同級別車型稍微不同的是，減振器和彈簧采用一體式布置。懸架結構主要由下擺臂、縱向推力桿、軸承座、減振器、彈簧、下支撐桿、上支撐桿和橫向穩(wěn)定桿組成。

后懸架中主要部件都采用鋼板沖壓而成，僅有上支撐桿采用鑄鐵材質，各部件結構尺寸非常緊湊。減振器和彈簧采用一體式布置，同時其上采用橡膠墊與車身相連，大大減少振動直接傳遞至車內。一體式布置對車內空間稍有侵占（懸架結構體積更小，無需在下擺臂再增加基座），但如此可更快吸收振動，帶來更好的乘坐舒適性。

橫向穩(wěn)定桿鏈接在下擺臂上，緊鄰著減振機構，可有效抑制側傾的現象。各連桿連接處只采用了橡膠襯套連接，可緩沖路面帶來的振動，提升行駛品質。

副車架則采用傳統(tǒng)的“H”型結構，且通過六點的螺栓硬鏈接與車身相連。副車架采用管式的形狀，不僅是為支撐懸架個零部件，而且還可提升車尾的抗扭剛性，在崎嶇路況時減少車身的形變。

差一點就完美的細節(jié)實拍

總結

歐藍德底盤整體布局結構非常緊湊，與同級別車型相比有過之而無不及。只是在底盤中央部分的保護上還是有待加強，需要安裝護板或者全涂層的覆蓋才令人人更加放心。底盤用料沒有采用多么高大上的鋁合金，只是采用普通的沖壓剛和鑄鐵，即可營造不錯的行駛質感以及敏捷的操控性，遠比本田CR-V和豐田榮放行駛品質來得更為踏實，但距離歐洲SUV厚實質感還有一段距離，當然其底盤的用料調教有著相當大的關系。各連桿連接處都采用橡膠襯套，但副車架與車身相連卻少了些橡膠件。整體底盤較為平整，沒有特別令人詬病之處，除了依舊采用鐵質的油箱外。三菱依舊維持夠用就好了造車理念，用最佳的成本營造更為高級的氛圍。