豐田FJ酷路澤身上那筆直硬朗的線條，壯碩的體型，儼然就一越野硬漢，這才是純爺們擁有的座駕。作為一款硬派SUV，經(jīng)常跋涉于顛簸不平路面是常事，擁有皮實耐用的底子是必須的。下面我們就來看看這硬漢的底子與公路型的SUV又有何不同。

● 底盤一覽

豐田FJ酷路澤作為一款硬派SUV，采用的是非承載式車身、整體橋非獨(dú)立懸掛，保證了其越野所需的車身強(qiáng)度。采用的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，同時帶后差速鎖使其具備了不錯的通過性。此外，鋼制發(fā)動機(jī)下護(hù)板、鋼制油箱護(hù)板等底盤做工細(xì)節(jié)盡顯其硬漢的性格。

● 前懸掛及細(xì)節(jié)實拍

豐田FJ酷路澤采用的是非承載式車身，懸掛控制臂直接與車身大梁相連。粗壯的前防傾桿從底部繞過，中間兩側(cè)直接固定在縱梁上。

前懸掛采用的是雙叉臂式獨(dú)立懸掛，下叉臂兩端直接連接在大梁上。上、下叉臂以及轉(zhuǎn)向節(jié)均為鋼材質(zhì)，叉臂看起來比較粗獷，輕量化的設(shè)計這里看不到了，畢竟皮實耐操才是最重要的。

在下叉臂上方的大梁位置，設(shè)置了軟材質(zhì)的限位器，可防止懸掛即使壓縮至極限，也不會發(fā)生直接的機(jī)械干涉。上叉臂通過襯套與車身相連，其與避震頂均為鋼材質(zhì)。

我們使用游標(biāo)卡尺測得前防傾桿的直徑為29.24mm。

● 后懸掛及細(xì)節(jié)實拍

FJ酷路澤后懸掛采用的是整體橋非獨(dú)立懸掛，擁有不錯的剛性及承載能力。不過非獨(dú)立懸掛的兩側(cè)車輪跳動會相互干涉，那么它在舒適性方面就會有所犧牲了。

FJ酷路澤采用的是4連桿整體橋非獨(dú)立懸掛，所有的連桿均為鋼材質(zhì)。當(dāng)然，這里提到的這些連桿與獨(dú)立懸掛的不同，并非調(diào)整車輪的定位參數(shù)，它的作用主要是提高車輪在側(cè)傾、顛簸路段時，車軸與車身之間的強(qiáng)度與穩(wěn)定性。

在后懸掛的減振彈簧處，也設(shè)置了軟材質(zhì)的限位器，作用是防止彈簧充分壓縮時發(fā)生機(jī)械干涉，降低撞擊聲音。

我們使用游標(biāo)卡尺測得后防傾桿的直徑為19.32mm。

● 底盤其他細(xì)節(jié)實拍

FJ酷路澤發(fā)動機(jī)下部及水箱下部均有護(hù)板覆蓋，且都是采用鋼材質(zhì)護(hù)板，及時在較為極端的越野路面上行駛，發(fā)動機(jī)下部也能得到很好的保護(hù)。

前部護(hù)板設(shè)置了兩個導(dǎo)流口，在車輛行駛時空氣可流向發(fā)動機(jī)底部，帶走熱量。車頭設(shè)置了兩個拖車鉤，分別布置在兩側(cè)。拖車勾采用焊接的方式與車身橫梁相連，強(qiáng)度得到保證。

FJ酷路澤采用的是結(jié)構(gòu)最為可靠的分時四驅(qū)系統(tǒng)，當(dāng)接合四驅(qū)后，前后軸動力輸出為50:50，其分動箱帶有低速四驅(qū)擋，扭矩放大器齒比為2.566:1。

燃油箱底部設(shè)置了一塊鋼材質(zhì)的護(hù)板，可以降低在越野時損壞燃油箱的幾率。

硬軸里包括了差速器、驅(qū)動半軸，F(xiàn)J酷路澤后橋帶機(jī)械式差速鎖。掛上后，傳遞到后橋的動力將平均分配到左右車輪。驅(qū)動橋是日野汽車集團(tuán)（Hino motors）生產(chǎn)的。

FJ酷路澤后部也有兩個拖車鉤，分別布置在兩側(cè)，通過螺絲的方式固定在縱梁上。剎車方面，F(xiàn)J酷路澤前為雙活塞剎車鉗，后為單活塞剎車鉗。

前輪拱少部分區(qū)域有塑料護(hù)板覆蓋，露出的部分車身采用了防銹涂層處理。后輪拱大部分區(qū)域做了防銹涂層處理。

● 輪胎

豐田FJ酷路澤使用的是鄧祿普AT22輪胎，這就是一款定位越野的輪胎，輪胎尺寸為265/75 R16。輪圈上面印的是TOYOTA的logo，輪圈參數(shù)為7JX16。備胎方面，F(xiàn)J酷路澤使用的是全尺寸備胎，這對于越野來非常重要。

總結(jié)：可以看到，豐田FJ酷路澤采用了非承載式車身，前雙叉臂后整體橋菲獨(dú)立懸掛，這些都保證了它擁有很高的車身剛性以及承載能力。而且使用的是分時四驅(qū)系統(tǒng)，后橋帶機(jī)械鎖止差速器，使它擁有不錯的通過能力。而從底盤細(xì)節(jié)做工來看，相對于公路型SUV來說顯得有點(diǎn)“不修邊幅”，因為它更多地注重車輛在復(fù)雜越野路況下行駛的耐用性。