現(xiàn)在小型SUV日漸火熱，福特翼搏雖然沒有配備四驅系統(tǒng)，但憑借著年輕的外觀造型和有競爭力的價格成為較為突出一員。福特打造的底盤一向以運動著稱，這次對翼搏底盤進行解析，看其是否延續(xù)了家族一貫的運動風格。

● 底盤全觀

翼搏底盤布局較為工整，各個零部件清晰可見，因沒有四驅系統(tǒng)，底盤平整，這一點對油耗表現(xiàn)有很大幫助。前懸架是麥弗遜式獨立懸架；后懸架是扭力梁式非獨立懸架，并且彈簧與減振器為分離式布置。

● 前懸掛及細節(jié)實拍

翼搏前懸架為麥弗遜式獨立懸架，減振器與彈簧結合使懸架所占的空間更小。俗稱“羊頭”的轉向節(jié)材料是鑄鐵，鑄鐵材質具有有較高強度、較好韌性和塑性。

下擺臂與轉向節(jié)連接有橡膠襯套可緩沖路面不平帶來的細微振動。

前采用麥弗遜式獨立懸架有助于消除前輪不斷偏移的不良的現(xiàn)象，減輕非簧質量，提高汽車的平均行駛速度。

下擺臂采用的是一體成型沖壓工藝的鍛鋼，其強度與剛度遠比沖壓焊接工藝制造的要大得多。

前懸架下擺臂與副車架通過帶有墊片的螺栓剛性連接，這種連接可靠耐用，但舒適性稍微欠缺一點點。

副車架作為懸架與車身連接的橋梁，所采用的材質為鍛鋼，其抗疲勞強度能抵御路面不平而帶來的沖擊。

橫向穩(wěn)定桿，又稱防側傾杠或橫向穩(wěn)定器。很多人不理解為什么要設置這樣的一根杠，是因為在高速行駛轉向時，車身會產生很大的側傾和橫向角振動。具有彈性的穩(wěn)定桿可產生的扭轉的內力矩就妨礙懸架彈簧的變形，從而減少這種橫向側傾。

● 后懸掛及細節(jié)實拍

翼搏后懸架采用螺旋彈簧非獨立懸架又稱扭力梁式非獨立懸架。

縱向推力桿可承受和傳遞扭力梁和車身之間的縱向作用力，其材質為鍛鋼。

減振器與彈簧采用并聯(lián)的安裝方式，并且減振器與彈簧遠離縱向推力桿與車身的鉸鏈點，產生桿杠原理效果，從而更好地吸收路面的振動。

后輪布置上并沒有為四驅系統(tǒng)留下伏筆，僅能從類似馬鞍形的油箱布置看出，有可能會以后推出四驅版本的痕跡。

缺少橫向穩(wěn)定桿的扭力梁，就如喝湯時少了調羹，過坑洼時不能做到優(yōu)雅穩(wěn)定。

整體的扭力粱支架由減振機構底座、縱向推力桿與扭力梁焊接而成，這并不能說明工藝不先進，只是為了減少金屬疲勞薄弱點的存在，何況整體的零件加工制造成本都在上升，最終又會體現(xiàn)在車輛販售價格上，得不償失。

后懸掛的減振器為雙向作用筒式減振器，壓縮行程阻尼小，伸張行程阻尼大，是FoMoCo品牌的產品。FoMoCo是“Ford Motor Company”的縮寫，是福特原廠零件的品牌。此減振器是中國生產的。

● 底盤其他細節(jié)實拍

發(fā)動機下方并沒有配備原廠下護板，從圖中看到底盤前部的防刮板都被撞得變形，所以下護板對發(fā)動機以及變速器的保護尤其重要。

前輪拱罩大部分被樹脂護板覆蓋，而后輪拱罩卻用了材料更好的玻璃纖維護板覆蓋，前后輪拱罩所用材料的差異，令人迷惑。所以在乘坐噪音品質上，后排會有稍好的表現(xiàn)。

翼搏底盤略為平整，加強件可以保護著排氣管和油液管路，但油液管路沒有蓋板覆蓋，免不了讓人有絲許擔憂，這一點有待改善。

翼搏的助力轉向采用電動助力轉向，具有效率高、反應靈敏、結構簡單、尺寸較小等優(yōu)點。最明顯的體驗就是可以一根手指就轉動方向盤，這會給女性駕駛者帶來許多便利。

油箱位于后懸架前上方，油箱采用中間內凹的設計，應是為四驅車型的傳動軸作預留。排氣管經過的部分有隔熱護板，免得油箱的油受熱蒸發(fā)過快。

底盤涂層做得比較足，在底盤尾部都涂上涂層，贊一個。

翼搏采用了前單活塞浮鉗盤式制動器與后鼓式制動器。后制動器雖然是鼓式制動器，但制動效能是優(yōu)勝與單活塞的盤式制動，因為內張型鼓式制動器里面有兩片制動片。可惜鼓式制動器因構造原因散熱一直是比較難以解決的問題。

翼搏輪胎采用瑪吉斯MA-656輪胎，輪胎尺寸為205/60 R16 這款輪胎主打舒適和干濕地操控的四季胎，但胎噪稍微有點大，而且胎壁較硬。

備胎采用非全尺寸的輪胎，輪胎尺寸為195/65 R15 并且輪圈為鋼質，這樣的小備胎不太適合長期使用。

● 小編總結

翼搏曾經讓青山小編心花怒放，為之心動。現(xiàn)在小型SUV市場百花齊放，翼搏作為外觀較為突出的小伙伴，其操控性的確沒有讓大家失望，底盤簡單可靠的結構足以讓年輕人面對各種路況的挑戰(zhàn)，但因懸架各方面的調教偏向運動硬朗風格，所以舒適性有所照顧不及。從油箱布局情況看，未來很有可能推出四驅車型，到時又可以把福特翼搏競爭力提升更高的檔次。總得來說，翼搏是輛底盤功底扎實的小型SUV。