1916年，孫中山先生寫下了：“世界潮流，浩浩蕩蕩，順之者昌，逆之者亡”。這句話來形容如今的中國車市是相當合適的，現(xiàn)在新能源車潮流浩浩蕩蕩，純電動車作為其中一份子，又離我們還有多遠呢？日常使用靠譜嗎？下面就以騰勢作為一個例子來看看。

● 寫在最前

● 一個騰勢的故事

加上剩下的30公里續(xù)航，騰勢也就實際可以跑約240公里，但需要注意的是，這是在室外溫度為15℃-18℃測試出來的續(xù)航，而且沒有打開空調，至于溫度更低的北方，在此就不能保證續(xù)航是多少了，駕駛習慣也是按照正常駕駛習慣來開，該怎樣就怎樣。

● 充電便利性

對于純電動車，充電是它們的生存立跟之本，如果這輛車充電太過于麻煩，那么這輛車基本上就可以斷定失去了大眾市場了。

充電樁兼容

以騰勢在廣州為例，我們看看它充電是否方便。

騰勢官方給到我們能夠使用的充電樁有三種（廣州地區(qū)）：

1、騰勢自己的充電樁

2、依威能源充電樁

3、星星充電樁

充電樁分布及使用

下面就看看這三種充電樁在廣州的分布情況如何。

1、騰勢充電樁

這個充滿時間指的是電池從20%充到100%的時間，如果完全沒電了充電時間會更長。

我們選了位于海珠區(qū)中升雷克薩斯4S店的充電樁，看看實際情況如何。

所幸門口的保安大叔找到了占充電車位的車主，將車開走了，我們才得以將騰勢開進去充電。

騰勢充電樁在廣州的分布不算多，且存在車位被占用的現(xiàn)象，但相比于廣州，深圳上海北京的騰勢充電樁相對會更多一點。

2、依威能源充電樁

首先我們選擇了位于珠江新城的高德置地春廣場充電樁，因為這里都是高端寫字樓，電動車的普及會更高一點。

車位被占只能選擇另外一個地方的充電樁來體驗，于是我們選擇了距離不遠的高德置地冬廣場。

依威能源充電樁實際使用起來比較方便，而且分布的地方也比較多，只是必須要使用其充電卡才能進行充電。

3、星星充電樁

這次我們選擇了在大學城里體驗星星充電樁，大學城位置相對偏僻，離市中心還有段距離。

星星充電樁雖然沒有依威充電樁分布多，但優(yōu)點是使用更為方便，直接微信上就能完成操作以及付款，比較人性化。

雖然充電樁的分布每天都在增加，目前的數(shù)量也不算少，但終究到了自己使用時候就覺得不方便，因為你停車的地方不總會有充電樁，即便是有了也不一定能讓你成功停車充電，而且充電時間不算短。不過對于自家有充電樁的車主來說，下班回家充電，第二天滿電又去上班，這樣使用純電動車才不會覺得有多大不便。

充電時間

說到充電時間這一塊，我們都知道，要想續(xù)航長，就必須有一顆大容量的電池（至少目前投產的技術是這樣）。騰勢綜合續(xù)航超過240公里，所以支撐它的是目前國內量產純電動車容量最大的動力電池，這也就意味著，騰勢的充電時間并不短。

其實除了騰勢，其他的純電動車充電時間也不見得能快到哪里，這個也是純電動車面對最為大的問題之一。實際使用中，騰勢的充電也給了我們不少麻煩，因為我們公司沒有充電樁，就只好跑到4S店充電，然后將車扔在4S店，自己去找其他事干，過了幾個小時后再回去拿車。

● 操控及性能

說到操控這一塊，從理論上來說，純電車就具有天生的優(yōu)勢，就是電機扭矩從一開始就可以100%輸出，成功運用的例子就是特斯拉。不過大部分純電動車求的都不是性能，所以動力性也就被設計成夠用就好。

操控

騰勢是純電動車，沒有傳統(tǒng)意義上的油門，所以下面就將油門踏板稱之為電門吧。

相對來說，騰勢已經比其他的純電動車質感要好，但，你們要知道的是，騰勢補貼前的價格是36.9萬和39.9萬，在價格上已經碾壓其他對手，所以跟其他純電動車對比也是不公平的。

性能

需要注意的是，本次測試的騰勢前輪胎磨損較大，后輪則損耗較輕，所以可能會對測試成績造成一點影響。

百公里加速

加速時間上，騰勢的普通模式與運動模式差別很小，兩者都是在14秒左右，跟騰勢官方數(shù)據(jù)一致，只是運動模式的加速曲線沒有普通模式平穩(wěn)，直觀感受就是提速時會稍猛一點點，然而，結果還是一樣。

百公里制動

至于制動距離，普通模式與運動模式也并沒有相差太遠，最好的制動距離是39.42米，但這里有個明顯的區(qū)別就是普通模式的制動力曲線比運動模式平緩許多，運動模式的制動力變化較大。

騰勢的操控算是擺脫了低端電動車的那種廉價感，不過加速還是十分地溫柔，但如果你追求的是激情，那么你可以直接考慮特斯拉了，什么？特斯拉貴？不，貴不是他的缺點，而是你的缺點。

● 隔音及舒適性

我們看到騰勢車內的噪音測試成績，這個成績屬于優(yōu)秀了，其實得到這樣的成績也并不會讓人覺得意外，畢竟騰勢是純電動車，在行駛期間剩下的就是胎噪以及風噪，尤其是在高速巡航的狀態(tài)下，因為沒有了發(fā)動機的聲音，所以胎噪和風噪會顯示較為明顯，特別是達到100km/h后就會明顯感受到來自A柱的風噪。此外，行駛期間以及怠速期間你還會偶爾聽到高頻的電流聲音，初次試駕的朋友可能需要適應一下。

關于舒適性這里我就想提及兩個點：

● 電池輻射

目前我國環(huán)境評價標準規(guī)定低頻電磁場輻射強度安全限值為100μT，只要低于這個強度都是安全的。

以下數(shù)據(jù)均在車內測得，位置為前后排座椅及中央扶手，而下表數(shù)據(jù)為五點位置相加后換算得到的車廂電磁輻射平均值。

● 結構/動力總成

為什么要把結構放到這里來寫？因為大部分的消費者買純電車都不會留意結構，他們關注的首先是價格還有上牌，至于結構？關上蓋子又會有多少人看？

實際上，這種前面放電機，底盤中部放電池組的車身機構在很多純電車型上都能看見，幾乎國內的純電動車都是這樣布局的。不過這樣布局也是有好處的，那就是占據(jù)的空間基本最小，而且也是相對安全的，畢竟總不能將電池放在前部或后部，這樣發(fā)生碰撞時就容易出現(xiàn)安全問題。

● 價格與上牌

在這里存在那么一個事實就是：很多人選擇純電動車是因為能夠上牌，而且補貼完價格還比較便宜。真正是從環(huán)保角度來選擇純電動的人，少之又少。

即便是補貼力度最大的深圳，目前的落地價格是23.5萬，這個價格的純電動車，有且僅有騰勢一輛，所以在這個細分市場里面騰勢是唯一的，也正是這個原因，決定著騰勢的發(fā)展不會一帆風順。

● 總結

經過這次實際體驗后，騰勢確實可以滿足人們的日常通勤要求，甚至還能到稍遠一點的地方來回，這相比于國內很多純電車來說已經是十分巨大的優(yōu)勢了，但是，這僅僅是在南方（其實就是廣東）得出的感受，至于北方的低溫又如何，我們還是期待有機會進行一次測試吧。

此外，充電其實不能說麻煩，只是充電時間不短，你要預留充足的時間給車充電，就一點來說，是純電車一個明顯的劣勢，目前投產的技術都沒有辦法解決，唯一能夠解決的就是自家裝一個大功率充電樁。