我們常常會用“扎實”這一詞來形容一輛車的底盤，以我個人的理解，它可以定義為整體偏硬而且行駛平穩(wěn)的底盤。為了提高駕駛樂趣，不少家用車已經(jīng)不再滿足于以往追求舒適的軟調(diào)校，但是為何將懸架“硬化”就能提高駕駛樂趣呢？工程師們是如何對調(diào)校的？本文將跟大家分享一些懸架調(diào)校方面一些你能讀（zhuāng）懂（bī）的知識。

● 懸架是什么？

在開篇之前，我覺得還是有必要向大家簡要的介紹一下懸架到底是什么東西。經(jīng)常看我們底盤解析的同學(xué)應(yīng)該知道，懸架實際上就是由導(dǎo)向機構(gòu)、彈性元件（彈簧）、減震器以及防傾桿（橫向穩(wěn)定桿）組成。

● 懸架就像一門玄學(xué)

除此之外，還有前束角、輪距輪跳特性也屬于優(yōu)化目標，具體不再贅述。因此在正向設(shè)計中，硬點位置的優(yōu)化是至關(guān)重要的一環(huán)。

● 懸架調(diào)校：千萬別入坑

得益于平臺化生產(chǎn)，同一種底盤結(jié)構(gòu)運用在多款車型當中的現(xiàn)象并不少見，懸架的玄乎之處就在于，做出來簡單，可是優(yōu)秀的調(diào)校就不是一朝一夕就能達成的了，針對不同車型需要采用不同的調(diào)校。

再回到懸架的調(diào)校上來，這時就可以思考：該如何提高抗側(cè)傾能力呢？1.可以通過選用扭轉(zhuǎn)剛度更大的防傾桿，但是這樣做就又會使兩側(cè)車輪的獨立性受到影響，獨立變成非獨立。2.換用剛度更大的螺旋彈簧并且匹配更高的減震器阻尼來提高支撐能力，但是這樣又會使減振部件犧牲一部分過濾路面沖擊的能力。那就用稍軟的彈簧吧，別忘了側(cè)傾帶來的輪跳是會影響輪胎傾角的。類似情況不勝枚舉，就是這么矛盾，并且這也僅僅只是懸架系統(tǒng)，如果再考慮到制動、轉(zhuǎn)向的契合，那將會是個巨大的工程量。

● 被動層面的改進措施

● 總結(jié)

底盤工程師們絞盡腦汁底盤動力方案，但是無論哪種被動層面的改良都有無法規(guī)避的弊端，在舒適與操控面前也唯有主動可調(diào)的懸架才能適應(yīng)各種不同的路況，撇開成本目前為止電磁懸架是最好的解決方案，并且各項反應(yīng)速度都要優(yōu)于空氣懸架。