中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加速崛起，在全球市場(chǎng)地位凸顯。2024 年，我國(guó)新能源汽車銷量突破 1200 萬輛，同比增長(zhǎng) 35%，連續(xù) 8 年全球第一。這背后是中國(guó)汽車向高端化、智能化、品質(zhì)化的轉(zhuǎn)型。車載音頻系統(tǒng)作為提升駕乘體驗(yàn)的核心，其品質(zhì)是消費(fèi)者衡量汽車科技感與舒適感的重要標(biāo)準(zhǔn)，也是各廠商打造差異化優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵。

當(dāng)前車載音頻領(lǐng)域瓶頸明顯：

1. 傳統(tǒng)功放難以平衡功率與音質(zhì)，驅(qū)動(dòng)多聲道系統(tǒng)力不從心，無法滿足沉浸式體驗(yàn)需求

2. 車內(nèi)復(fù)雜電磁環(huán)境導(dǎo)致功放這類大功率器件與射頻信號(hào)難以和平共處

3. 不同車型音響配置差異大，適配成本高

4. 主動(dòng)降噪等功能受芯片延時(shí)高、穩(wěn)定性不足制約，效果受限

中國(guó)數(shù)模龍頭企業(yè)艾為電子，深耕音頻芯片十余年，以技術(shù)創(chuàng)新破解行業(yè)痛點(diǎn)。面對(duì)車載音頻挑戰(zhàn)，憑借深厚研發(fā)積淀與市場(chǎng)洞察，推出可以滿足AEC-Q100 Grade2認(rèn)證的4x80W中大功率車規(guī)音頻功放芯片——AW85601QPR-Q1。

這款芯片精準(zhǔn)回應(yīng)市場(chǎng)痛點(diǎn)：

1. 以強(qiáng)勁功率適配多聲道系統(tǒng)

2. 用11uV的超低底噪給用戶帶來超清晰的極致體驗(yàn)

3. 更強(qiáng)適應(yīng)能力的外圍設(shè)計(jì)降低適配成本

4. 憑借100us的超低延時(shí)助力ANC/RNC性能倍增，為車載音頻帶來全方位革新

也為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)高端化、智能化增添關(guān)鍵“中國(guó)芯”。

圖1Awinic AW85601QPR-Q1

產(chǎn)品介紹

AW85601在技術(shù)層面實(shí)現(xiàn)了多重突破，每一項(xiàng)創(chuàng)新都直指行業(yè)痛點(diǎn)，其性能指標(biāo)在同類產(chǎn)品中展現(xiàn)出顯著優(yōu)勢(shì)。

1.AW85601擁有11uV超低的底噪，0.01%的失真以及105dB的抗串?dāng)_能力，實(shí)現(xiàn)高保真、超清晰的音效輸出。

2.AW85601的超低時(shí)延模式僅需100us，助力ANC\RNC主動(dòng)降噪響應(yīng)更快、處理帶寬更寬、避免環(huán)路振蕩噪聲。

3.AW85601具有80kHz超寬帶，HIFI應(yīng)用毫無壓力。

圖2 同類產(chǎn)品對(duì)比

典型應(yīng)用

圖3典型應(yīng)用原理圖（PVCC=25V）

典型應(yīng)用場(chǎng)景

AW85601QPR-Q1并非局限于單一領(lǐng)域，出色的頻帶以及超低的失真，不僅可以從容駕馭HIFI音樂場(chǎng)景，還具有負(fù)載檢測(cè)、電磁兼容等功能特點(diǎn)，讓車載音頻領(lǐng)域成為其核心陣地。

主要功能特點(diǎn)

LC后反饋技術(shù)

LC 后反饋技術(shù)是AW85601的一大亮點(diǎn)。傳統(tǒng)D類功放的反饋點(diǎn)位于LC濾波器之前（如圖5），無法有效抑制濾波器帶來的非線性失真。而AW85601將反饋點(diǎn)設(shè)置在 LC 濾波器之后，使功放能實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)輸出信號(hào)的失真情況，并通過內(nèi)部環(huán)路進(jìn)行動(dòng)態(tài)調(diào)整。

圖5Txx6424 LC前反饋

圖6AW85601 LC后反饋

LC后反饋收益

1.降低輸出信號(hào)失真、提高音頻音質(zhì)（大信號(hào)下更加明顯）

2.降低對(duì)LC濾波器的電感性能依賴，降低電感成本

圖7LC前后反饋THD+N掃福對(duì)比

超低延時(shí)

AW85601的100us超低延時(shí)模式可以助力車載主動(dòng)降噪極致體驗(yàn)。ANC/RNC系統(tǒng)對(duì)延時(shí)的要求極為苛刻，其中算法、功放是影響延時(shí)的大戶人家。

功放擁有超低延時(shí)的能力，不僅可以節(jié)省更多寶貴的時(shí)間給到算法端，又可以提升降噪帶寬和效果；同時(shí)，在瞬態(tài)響應(yīng)方面，快速的信號(hào)處理能力能有效消除突發(fā)的瞬態(tài)噪聲，如路面顛簸帶來的震動(dòng)噪聲，讓座艙環(huán)境更顯靜謐。

圖7主動(dòng)降噪Group Delay

超低延時(shí)收益

1.功放時(shí)延減少78%：大幅提升響應(yīng)時(shí)間，實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)噪聲

算法延時(shí)可增加25%處理時(shí)長(zhǎng)，提升算法性能

2.提升截止頻率：降低延遲可以有效提升算法可控的頻帶范圍

3.避免引發(fā)環(huán)路振蕩：避免信號(hào)不同步，形成正反饋引發(fā)嘯叫或新增噪聲

4.提升瞬態(tài)響應(yīng)：實(shí)時(shí)應(yīng)對(duì)突發(fā)鳴笛以及道路顛簸

多重EMI抑制手段

在EMI抑制方面，AW85601采用了多重創(chuàng)新手段。其2.1M的調(diào)制頻率可巧妙避開AM頻段，從源頭減少干擾；多個(gè)調(diào)制頻率擋位，多個(gè)PA可以使用不同擋位，減少PA之間信號(hào)同步帶來的干擾疊加。通過配置隨機(jī)擴(kuò)頻和三角擴(kuò)頻技術(shù)則通過將能量分散到更寬的頻段，降低了特定頻率點(diǎn)的干擾強(qiáng)度。測(cè)試表明，采用擴(kuò)頻技術(shù)后，EMI 輻射強(qiáng)度可降低6-15dB；此外，輸出邊沿控制技術(shù)能調(diào)節(jié) PWM 信號(hào)的上升和下降時(shí)間，避免了因信號(hào)突變產(chǎn)生的高頻干擾。

圖8開啟擴(kuò)頻功能前后測(cè)試對(duì)比

擴(kuò)頻收益

1.擴(kuò)頻調(diào)制后，能量分散到更寬的范圍降低了EMI干擾的尖峰能量

2.多PA同時(shí)工作，相互不產(chǎn)生干擾

全場(chǎng)景的診斷及保護(hù)功能

全面的診斷與保護(hù)功能為汽車廠商提供了可靠保障。芯片的實(shí)時(shí)負(fù)載診斷功能通過持續(xù)監(jiān)測(cè)喇叭等負(fù)載的阻抗變化，可及時(shí)發(fā)現(xiàn)短路、斷路等異常情況；DC/AC負(fù)載診斷則能檢測(cè)DC和AC信號(hào)下的負(fù)載狀態(tài)，確保系統(tǒng)在各種工況下的穩(wěn)定運(yùn)行。這些功能讓汽車廠商能在車輛生產(chǎn)和使用過程中，快速排查音頻系統(tǒng)故障，降低了售后維修成本。此外，AW85601還具備Load Dump（拋負(fù)載）保護(hù)功能，當(dāng)汽車蓄電池突然斷開時(shí)，芯片能快速響應(yīng)并保護(hù)自身及相關(guān)電路，避免高壓沖擊造成損壞，保障了汽車的用電安全。

圖9DC/AC診斷時(shí)序圖

負(fù)載診斷收益

1.及時(shí)發(fā)現(xiàn)短路、斷路異常，快速定位音頻系統(tǒng)故障

2.實(shí)時(shí)檢測(cè)負(fù)載狀態(tài)，及時(shí)掌握揚(yáng)聲器狀態(tài)

3.保護(hù)車載用電安全

AW85601QPR-Q1的推出，不僅是對(duì)車載音頻技術(shù)的一次突破，更彰顯了中國(guó)數(shù)模龍頭企業(yè)艾為電子在車載領(lǐng)域長(zhǎng)期深耕的決心，上海臨港艾為車規(guī)實(shí)驗(yàn)中心的投入，為車載芯片的研發(fā)和測(cè)試提供了強(qiáng)大的硬件支持，該中心配備了先進(jìn)的電磁兼容測(cè)試設(shè)備、環(huán)境可靠性測(cè)試設(shè)備等，可滿足車載芯片從設(shè)計(jì)到量產(chǎn)的全流程測(cè)試需求。

艾為音頻，讓世界更動(dòng)聽。未來，艾為將持續(xù)加大在車載領(lǐng)域的研發(fā)投入，不斷推出更具競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的高質(zhì)量發(fā)展貢獻(xiàn) “芯” 力量，致力于成為全球車載音頻芯片領(lǐng)域的引領(lǐng)者。