DIGITIMES Research觀察，在5G通訊時代，運營商將利用網(wǎng)絡基礎設施復用的核心能力，將現(xiàn)階段以語音/數(shù)據(jù)為主的商業(yè)模式，轉型為「X as a Service」的服務價值。值得關注的是每年產(chǎn)值逾兆美元的汽車產(chǎn)業(yè)，在車聯(lián)網(wǎng)(Vehicle to Everything；V2X)與車載系統(tǒng)資通訊科技(ICT)化的大趨勢下，將是移動通信產(chǎn)業(yè)繼智能手機浪潮后，最值得期待的新興潛力市場。

現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)主要存在專用短距離通訊(Dedicated Short Range Communications；DSRC)及蜂巢式車聯(lián)網(wǎng)(Cellular-V2X；C-V2X)兩種通訊標準。由于C-V2X擁有更完整的技術演進藍圖，因此不僅能提供基礎的安全偵測應用，還能進階到車輛協(xié)同與車載資訊應用，最終則朝向具遠距操控、自駕能力的「汽車即服務」(Car as a Service；CaaS)邁進。

然而，高階的CaaS應用需先完成5G NR(New Radio)低延時網(wǎng)絡部署，做為服務的基礎，但在基于NR-Based的V2X標準尚未出爐及商業(yè)模式仍待探索等因素下，發(fā)展車載資訊娛樂平臺(In-Vehicle Infotainment Platform；IVI Platform)將成為移動通信產(chǎn)業(yè)跨足車聯(lián)網(wǎng)的先鋒市場。

DIGITIMES Research觀察，車載系統(tǒng)與智能手機朝更深度結合的使用需求，是行動運營商跨足車載信息平臺服務的重要利基。然需注意的是，現(xiàn)階段多個競逐IVI平臺系統(tǒng)的標準仍普遍處于以系統(tǒng)兼容性更高、開放式平臺為訴求特色的發(fā)展階段。

換言之，在相對保守的汽車產(chǎn)業(yè)，目前還停留在「將車輛連上網(wǎng)絡」的推廣階段，而非發(fā)展「網(wǎng)絡車輛」的業(yè)務市場。盡管如此，在全球智能手機出貨量成長減緩的趨勢下，年銷售量近億規(guī)模的新車市場，仍是行動運營商不可忽視的新藍海。此外，后續(xù)CaaS市場規(guī)模是否能成形，前裝型T-Box滲透率及C-V2X獲利模式可為先期觀察指標。