“特斯拉又自燃，蔚來又要來”，對(duì)于特斯拉的粉絲們來說，只要特斯拉不自燃，延期或推遲，粉絲們的情緒還是很淡定和寬容的；但對(duì)于國(guó)產(chǎn)的“特斯拉”蔚來，吃瓜群眾們，就沒有那么好的脾氣了，不能按時(shí)交付，怒懟與咆哮，讓蔚來難以招架。

領(lǐng)先的造車新勢(shì)力企業(yè)——蔚來汽車，將計(jì)劃在本月底6月28號(hào)，開始陸續(xù)向普通用戶交付，至于交付規(guī)模目前還尚不確定。

今年5月31日，蔚來曾向內(nèi)部員工交付了10輛ES8，此舉在網(wǎng)絡(luò)上被熱議，有網(wǎng)友認(rèn)為是員工為了不讓李老板再次食言而拼了，并被嘲笑“龜速”交車。

一直推遲交付，爭(zhēng)議不斷的蔚來汽車，此次能否順利交付，對(duì)于企業(yè)未來的發(fā)展，將會(huì)起到至關(guān)重要的影響。同時(shí)，也引來了業(yè)界和媒體界的廣泛關(guān)注，以及眾粉絲的熱切期待。

蔚來是蔚來，特斯拉是特斯拉

2015年成立的蔚來，用短短3年的時(shí)間，就已將業(yè)務(wù)布局全球，形成非常完整的業(yè)務(wù)分布體系，也成功引得眾多資本加入，背后的投資者超過56個(gè)，涵蓋包括愉悅、紅杉、高領(lǐng)、華平、淡馬錫、騰訊、京東等風(fēng)投和產(chǎn)業(yè)資本。有媒體評(píng)論說，蔚來用四年的時(shí)間花掉了相當(dāng)于特斯拉過去十年的錢。快速燒錢，迅速崛起，以互聯(lián)網(wǎng)的思維去造車，蔚來汽車，從成立之時(shí)，就給自己定位明確，要做中國(guó)版的特斯拉。

可是蔚來是蔚來，特斯拉是特斯拉。它們不一樣。曾被問及如何評(píng)價(jià)特斯拉這個(gè)汽車品牌，是否是蔚來汽車的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，蔚來汽車?yán)畋蠡貞?yīng)稱，我們不屬于同一個(gè)時(shí)代，特斯拉毫無疑問是一家非常有開創(chuàng)性的公司。

第一個(gè)吃“螃蟹”的特斯拉，早已是業(yè)界爭(zhēng)相對(duì)標(biāo)的標(biāo)桿，為后來者，提供了很多寶貴的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。被市場(chǎng)給予極高期望的特斯拉，甚至被譽(yù)為未來夢(mèng)想出行的踐行者。

2003年成立的特斯拉，已走過15年的坎坷風(fēng)雨路，經(jīng)歷了很多生死攸關(guān)的大事件，也成功引得世界矚目。曾經(jīng)，特斯拉的市值達(dá)到510億美元，超過“傳統(tǒng)車企大佬”通用、福特汽車等，創(chuàng)下與汽車企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的首個(gè)巔峰。變革者特斯拉，在汽車發(fā)展歷史中，占據(jù)著重要的創(chuàng)新地位。

特斯拉的創(chuàng)始人馬斯克，硅谷的“科技狂人”，從造車開始，就要在全美范圍內(nèi)設(shè)置能夠高速充電的“超級(jí)電站”，如此一來，就使得從美國(guó)西海岸的洛杉磯到東海岸的紐約這樣長(zhǎng)距離的開車旅行成為可能。更關(guān)鍵的是，馬斯克在全美范圍內(nèi)設(shè)置的充電站中的電源并不依靠當(dāng)?shù)氐碾娏竟┙o，而是在充電站設(shè)置太陽能光控電板，這樣的充電站能自己發(fā)電，從而給電動(dòng)汽車充電。

不過，在國(guó)內(nèi)這樣一套繞開電力公司的充電系統(tǒng)，目前，像蔚來汽車這樣的電動(dòng)汽車制造商是很難實(shí)現(xiàn)的。

與特斯拉相比，蔚來汽車還是新生兒，但在國(guó)內(nèi)蔚來還是有很強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力，本土化，更親民，有自己的技術(shù)創(chuàng)新和特點(diǎn)。為了破解電動(dòng)車“里程焦慮”，蔚來推出一整套充電體系方案NIOPower，包含了充電樁、換電站、充電車以及接入國(guó)家電網(wǎng)的超充網(wǎng)絡(luò)，另外還推出自動(dòng)輔助駕駛系統(tǒng)NIOPi-lot系統(tǒng)。在蔚來ES8發(fā)布會(huì)上，ES8現(xiàn)場(chǎng)展示3分鐘自動(dòng)換電技術(shù)，讓萬人高潮，引爆整個(gè)會(huì)場(chǎng)。此外，蔚來移動(dòng)充電車（移動(dòng)充電寶），可以做到充電10分鐘，行駛100公里的充電速度。到2020年，蔚來計(jì)劃在全國(guó)建設(shè)超過1100座換電站，同時(shí)投放超過1200輛移動(dòng)充電車。

特斯拉or蔚來，如約交付不容易

以互聯(lián)網(wǎng)思維造車的李斌，正在爬制造的山峰。本來，量產(chǎn)的爬坡在所有的汽車公司都是很長(zhǎng)的過程，但傳統(tǒng)車企采取的是批發(fā)鋪貨分銷的方式，一般是爬完坡以后再銷售，而蔚來采取的是預(yù)定制，預(yù)定完了大家都在等，整個(gè)爬坡的過程都能在App透明地呈現(xiàn)給大家，一批一批地交付?！捌鹗键c(diǎn)可能誤差稍微大一點(diǎn)，后邊誤差就小了。”李斌希望8月下旬可以達(dá)產(chǎn)，加班加點(diǎn)可實(shí)現(xiàn)一個(gè)月5000輛，力爭(zhēng)在今年9月底前完成1萬輛蔚來ES8的交付。

量產(chǎn)一直以來都是車企的大考，對(duì)于傳統(tǒng)車企來說就會(huì)面臨很多問題，更別說是互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)呢。導(dǎo)致量產(chǎn)出現(xiàn)問題的因素有很多。一般來說，規(guī)模生產(chǎn)一批車，需要解決數(shù)千個(gè)問題。大到三電系統(tǒng)的穩(wěn)定性、安全性，小到油漆、輪胎、空調(diào)、座椅……每一個(gè)零部件后面都牽扯到一整條供應(yīng)鏈，其中的復(fù)雜性，極容易被缺乏造車經(jīng)驗(yàn)的互聯(lián)網(wǎng)人低估。踩到任何一個(gè)坑，最后都會(huì)反饋到時(shí)間和資金成本上。

另外，規(guī)模交付對(duì)所有初創(chuàng)車企都是一場(chǎng)考驗(yàn)，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬曾公開表示，2018年內(nèi)沒有初創(chuàng)車企能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模交付。已推出多款電動(dòng)車的特斯拉也未能逃脫大規(guī)模量產(chǎn)困境，特斯拉總是給人過高的承諾，但一直都未曾全部實(shí)現(xiàn)這些諾言，成了“語言上的巨人，行動(dòng)上的矮子”。特斯拉曾計(jì)劃在2017年底每周量產(chǎn)5000輛Model 3，這一目標(biāo)被一推再推，至今還未實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于蔚來汽車來說，如何突破蔚來汽車的發(fā)展瓶頸，如何制造人人買得起的電動(dòng)汽車，如何保證理想的續(xù)航能力，如何能夠按照預(yù)定的時(shí)間交付，等等問題，都將是未來要面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。

在李斌看來，交付之后的挑戰(zhàn)將是此前的十倍。傳統(tǒng)汽車制造就如打鼓，而軟件如同彈鋼琴，新型汽車公司就是要把軟件、硬件和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化，彼此融合不斷完成升級(jí)迭代，這如同指揮非常龐大的樂團(tuán)演奏出和諧的交響樂，難度很高，尤其是服務(wù)。

萬物互聯(lián)的時(shí)代，汽車將成為互聯(lián)網(wǎng)最后也是最大的一個(gè)流量入口，汽車應(yīng)用的生產(chǎn)將從根本上改變汽車行業(yè)，電動(dòng)只是基礎(chǔ)，聯(lián)網(wǎng)和無人駕駛將改變汽車的產(chǎn)品屬性，參與車輛全生命周期的服務(wù)，重新定義汽車產(chǎn)業(yè)鏈。作為中國(guó)版的特斯拉，蔚來汽車能否重塑整個(gè)汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈，此次能否順利交付，值得期待。