從初創(chuàng)對(duì)標(biāo)國(guó)外技術(shù)產(chǎn)品，到逐步進(jìn)入主機(jī)廠供應(yīng)鏈，一些具備競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的國(guó)產(chǎn)ADAS公司開(kāi)始走出“生存危機(jī)”階段。

極目智能是一家專注于駕駛輔助技術(shù)研發(fā)的科技公司，目前公司在前裝領(lǐng)域已與十家客車及卡車廠商，兩家乘用車達(dá)成定點(diǎn)合作，與多家國(guó)內(nèi)外Tier1和國(guó)內(nèi)車廠建立了合作關(guān)系，共同落地AEB和LKA等L2級(jí)別功能；在后裝領(lǐng)域針對(duì)物流車隊(duì)、營(yíng)運(yùn)車險(xiǎn)、智慧公交等推出了基于ADAS主動(dòng)安全的行業(yè)解決方案。

巨大的應(yīng)用市場(chǎng)是創(chuàng)業(yè)良機(jī)

談到為什么會(huì)選擇ADAS行業(yè)創(chuàng)業(yè)？

極目智能聯(lián)合創(chuàng)始吳偉岳表示：“2010年，我因?yàn)橐淮闻既粰C(jī)會(huì)接觸到了Mobileye的產(chǎn)品，當(dāng)時(shí)就對(duì)智能安全輔助有了濃厚的興趣，那時(shí)候Mobileye才剛剛進(jìn)入國(guó)內(nèi)，知道的人并不多，后來(lái)我通過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，ADAS將來(lái)在國(guó)內(nèi)一定會(huì)有一個(gè)巨大的應(yīng)用市場(chǎng)。所以從那時(shí)候開(kāi)始我們就有了在ADAS行業(yè)創(chuàng)業(yè)的想法?！?/p>

目前極目智能總部設(shè)立在武漢，主要是做視覺(jué)算法開(kāi)發(fā)工作，并在上海設(shè)立有銷售中心、北京設(shè)立有算法研究中心、深圳設(shè)立有生產(chǎn)點(diǎn)。公司全職人員有70人左右，其中70%以上是研發(fā)人員，主要成員是來(lái)自于傳統(tǒng)汽車、產(chǎn)品硬件測(cè)試、算法研究、汽車零部件等行業(yè)的資深從業(yè)人員。

極目智能聯(lián)合創(chuàng)始人、市場(chǎng)總監(jiān)——吳偉岳，有10多年圖像與汽車電子領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)

專注視覺(jué)感知技術(shù)的自主研發(fā)

極目智能致力于視覺(jué)技術(shù)研發(fā)，目前可實(shí)現(xiàn)車輛、車道線、行人、騎行者、交通標(biāo)志等多種道路元素檢測(cè)，經(jīng)過(guò)多年技術(shù)研究，極目智能車道線檢測(cè)精度可達(dá)到3cm，曲率半徑高于150米；車輛識(shí)別技術(shù)開(kāi)發(fā)遵守ISO 15623等標(biāo)準(zhǔn)，檢測(cè)距離約150米左右，行人有效識(shí)別距離為40M左右。

吳偉岳表示：“技術(shù)是極目智能的核心。在視覺(jué)方案的測(cè)距精度方面，極目智能通過(guò)優(yōu)化車輛檢測(cè)算法、優(yōu)化攝像頭模組成像質(zhì)量、采用數(shù)據(jù)平滑與預(yù)測(cè)算法等方式來(lái)進(jìn)行提升?！?/p>

除此之外，我們?cè)谌粘ｉ_(kāi)發(fā)和測(cè)試過(guò)程中，通過(guò)跟激光雷達(dá)對(duì)標(biāo)來(lái)不斷優(yōu)化測(cè)距精度，目前我們視覺(jué)方案的車距檢測(cè)跟與激光雷達(dá)的誤差大概在3%以內(nèi)。

目前，極目智能駕駛輔助解決方案的測(cè)試?yán)锍桃堰_(dá)百萬(wàn)公里，樣本采集均來(lái)自真實(shí)駕駛場(chǎng)景。公司的視覺(jué)方案也是國(guó)內(nèi)首個(gè)具備獨(dú)立通過(guò)JT/T 883高精度測(cè)試能力的方案。

基于自主研發(fā)的視覺(jué)技術(shù)，極目智能推出了針對(duì)前裝市場(chǎng)和行業(yè)應(yīng)用的視覺(jué)駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

極目視覺(jué)駕駛輔助系統(tǒng)通過(guò)監(jiān)測(cè)前方道路情況，針對(duì)潛在危險(xiǎn)駕駛場(chǎng)景進(jìn)行預(yù)警，減少碰撞事故，功能包括前車碰撞預(yù)警、車道偏離預(yù)警、行人碰撞預(yù)警、交通標(biāo)志識(shí)別等。

駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)駕駛員頭部、面部等表情及動(dòng)作，針對(duì)駕駛員疲勞和分神狀態(tài)進(jìn)行預(yù)警，預(yù)警狀態(tài)包括閉眼、低頭、打哈欠、左顧右盼、抽煙、打電話等，此外系統(tǒng)還支持駕駛員身份識(shí)別。

此外，所有預(yù)警信息可以實(shí)時(shí)上傳到極目云管理平臺(tái)，方便車隊(duì)管理人員實(shí)時(shí)查看駕駛員行車狀態(tài)、行車圖片、行車視頻等信息。云管理平臺(tái)支持與第三方車隊(duì)管理平臺(tái)對(duì)接，方便車隊(duì)管理者對(duì)車隊(duì)和駕駛員進(jìn)行及時(shí)有效的管理，提高運(yùn)營(yíng)效率。

另外針對(duì)前裝領(lǐng)域，極目智能還推出了視覺(jué)融合毫米波雷達(dá)方案。融合方案將車規(guī)級(jí)視覺(jué)感知系統(tǒng)及高性能（大陸）77GHz毫米波雷達(dá)進(jìn)行目標(biāo)級(jí)信息融合，結(jié)合了攝像頭可視性與雷達(dá)高靈敏度的優(yōu)勢(shì)，兩者實(shí)時(shí)并行高效處理，可提升目標(biāo)識(shí)別穩(wěn)定性和檢測(cè)率。

吳偉岳介紹：“融合方案的實(shí)現(xiàn)需要強(qiáng)大的技術(shù)基礎(chǔ)來(lái)支撐，例如，需要我們?cè)趫D像處理、數(shù)據(jù)處理和目標(biāo)分類識(shí)別等不同層面需要具備融合算法的設(shè)計(jì)和優(yōu)化能力，在模式識(shí)別與決策優(yōu)化方面具備使用SVM和神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)等典型機(jī)器學(xué)習(xí)方案實(shí)現(xiàn)高信息融合能力等等。”

目前，極目融合方案已通過(guò)交通部JT/T 883《營(yíng)運(yùn)車輛行駛危險(xiǎn)預(yù)警系統(tǒng)技術(shù)要求和實(shí)驗(yàn)方法》測(cè)試。

與10多家前裝廠商展開(kāi)定點(diǎn)合作，重點(diǎn)落地AEB、LKA

極目智能在前后裝市場(chǎng)發(fā)展較為均衡，目前在前裝市場(chǎng)已與7家客車，3家卡車，以及2家乘用車廠商展開(kāi)定點(diǎn)合作，包括海格客車、金旅、青年等等，其中客車合作目前已進(jìn)入定點(diǎn)量產(chǎn)，而乘用車預(yù)計(jì)2018年下半年量產(chǎn)上市。

后裝方面，極目智能與蘇交科、中國(guó)聯(lián)通、大地保險(xiǎn)、中國(guó)石油等企業(yè)達(dá)成戰(zhàn)略合作，目前總出貨量達(dá)到1萬(wàn)套左右。

同時(shí)， LKA和AEB等L2級(jí)落地是極目智能接下來(lái)的戰(zhàn)略重點(diǎn)，目前極目智能聯(lián)合國(guó)內(nèi)外Tier1和國(guó)內(nèi)主機(jī)廠開(kāi)發(fā)的AEB、LKA目前已經(jīng)出了Demo，現(xiàn)處于算法優(yōu)化階段。

吳偉岳認(rèn)為，LKA和AEB等L2級(jí)駕駛輔助功能是接下來(lái)ADAS市場(chǎng)的一個(gè)爆發(fā)點(diǎn)，也是ADAS公司的一道分水嶺。

因?yàn)樵谏逃密嚪矫?，JT/T1094-2016《營(yíng)運(yùn)車安全技術(shù)條件》中明確規(guī)定，車長(zhǎng)超過(guò)9米的營(yíng)運(yùn)客車需裝備符合JT/T883規(guī)定的車道偏離預(yù)警系統(tǒng)（LDWS）和AEB（包括前車碰撞預(yù)警系統(tǒng)）；

在乘用車方面AEB主動(dòng)控制已納入C-NCAP評(píng)價(jià)規(guī)程（占據(jù)總評(píng)分11分），車企若想拿到C-NCAP 5星評(píng)級(jí)，就必須配置AEB功能；

而AEB和LKA具有較高的技術(shù)壁壘，所以在接下來(lái)幾年內(nèi)，會(huì)有不少的ADAS公司被淘汰出局，也將會(huì)誕生一些更具研發(fā)實(shí)力的ADAS公司。

核心競(jìng)爭(zhēng)力：技術(shù)方案預(yù)研和高出貨量

吳偉岳表示：“市場(chǎng)需要車規(guī)級(jí)、性能好、功能豐富的產(chǎn)品，綜合這些需求保持價(jià)格優(yōu)勢(shì)并不簡(jiǎn)單，為此我們采用了技術(shù)方案預(yù)研的解決方法?！?/p>

極目智能在原始產(chǎn)品設(shè)計(jì)的時(shí)候，會(huì)先對(duì)整個(gè)硬件方案、選用器件、生產(chǎn)工藝等等環(huán)節(jié)做技術(shù)方案預(yù)研，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)一種功能有很多方案，但要滿足整車廠要求，在產(chǎn)品性能方面保持市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，就需要從開(kāi)始便做大量的預(yù)研工作。

如果團(tuán)隊(duì)對(duì)硬件或平臺(tái)不熟悉，或者沒(méi)有能力在多平臺(tái)上做算法移植的話，可能就很難降低成本；除此之外，我們出貨量很大，所以價(jià)格也會(huì)有優(yōu)勢(shì)。

跟著政策走，做智能汽車方案提供商

談到對(duì)公司的發(fā)展規(guī)劃？吳偉岳表示：“對(duì)于一家創(chuàng)業(yè)公司，抓住市場(chǎng)需求，及時(shí)獲取市場(chǎng)盈利，建立良性市場(chǎng)循壞，是至關(guān)重要的。目前唯一可以確定市場(chǎng)需求的就是相關(guān)政策法規(guī)了，所以我們的研發(fā)方向基本上是跟著相關(guān)政策法規(guī)走的?！?/p>

對(duì)于將來(lái)，汽車安全輔助駕駛由L2過(guò)渡到L3、L4最終發(fā)展到自動(dòng)駕駛，我們希望極目智能可以為行業(yè)做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)，成為一家有價(jià)值、不可或缺的智能汽車方案提供商。