從初創(chuàng)對標國外技術產(chǎn)品，到逐步進入主機廠供應鏈，一些具備競爭優(yōu)勢的國產(chǎn)ADAS公司開始走出“生存危機”階段。

極目智能是一家專注于駕駛輔助技術研發(fā)的科技公司，目前公司在前裝領域已與十家客車及卡車廠商，兩家乘用車達成定點合作，與多家國內(nèi)外Tier1和國內(nèi)車廠建立了合作關系，共同落地AEB和LKA等L2級別功能；在后裝領域針對物流車隊、營運車險、智慧公交等推出了基于ADAS主動安全的行業(yè)解決方案。

巨大的應用市場是創(chuàng)業(yè)良機

談到為什么會選擇ADAS行業(yè)創(chuàng)業(yè)？

極目智能聯(lián)合創(chuàng)始吳偉岳表示：“2010年，我因為一次偶然機會接觸到了Mobileye的產(chǎn)品，當時就對智能安全輔助有了濃厚的興趣，那時候Mobileye才剛剛進入國內(nèi)，知道的人并不多，后來我通過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，ADAS將來在國內(nèi)一定會有一個巨大的應用市場。所以從那時候開始我們就有了在ADAS行業(yè)創(chuàng)業(yè)的想法?！?/p>

目前極目智能總部設立在武漢，主要是做視覺算法開發(fā)工作，并在上海設立有銷售中心、北京設立有算法研究中心、深圳設立有生產(chǎn)點。公司全職人員有70人左右，其中70%以上是研發(fā)人員，主要成員是來自于傳統(tǒng)汽車、產(chǎn)品硬件測試、算法研究、汽車零部件等行業(yè)的資深從業(yè)人員。

極目智能聯(lián)合創(chuàng)始人、市場總監(jiān)——吳偉岳，有10多年圖像與汽車電子領域經(jīng)驗

專注視覺感知技術的自主研發(fā)

極目智能致力于視覺技術研發(fā)，目前可實現(xiàn)車輛、車道線、行人、騎行者、交通標志等多種道路元素檢測，經(jīng)過多年技術研究，極目智能車道線檢測精度可達到3cm，曲率半徑高于150米；車輛識別技術開發(fā)遵守ISO 15623等標準，檢測距離約150米左右，行人有效識別距離為40M左右。

吳偉岳表示：“技術是極目智能的核心。在視覺方案的測距精度方面，極目智能通過優(yōu)化車輛檢測算法、優(yōu)化攝像頭模組成像質(zhì)量、采用數(shù)據(jù)平滑與預測算法等方式來進行提升?！?/p>

除此之外，我們在日常開發(fā)和測試過程中，通過跟激光雷達對標來不斷優(yōu)化測距精度，目前我們視覺方案的車距檢測跟與激光雷達的誤差大概在3%以內(nèi)。

目前，極目智能駕駛輔助解決方案的測試里程已達百萬公里，樣本采集均來自真實駕駛場景。公司的視覺方案也是國內(nèi)首個具備獨立通過JT/T 883高精度測試能力的方案。

基于自主研發(fā)的視覺技術，極目智能推出了針對前裝市場和行業(yè)應用的視覺駕駛輔助系統(tǒng)和駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)。

極目視覺駕駛輔助系統(tǒng)通過監(jiān)測前方道路情況，針對潛在危險駕駛場景進行預警，減少碰撞事故，功能包括前車碰撞預警、車道偏離預警、行人碰撞預警、交通標志識別等。

駕駛員監(jiān)測系統(tǒng)通過實時監(jiān)測駕駛員頭部、面部等表情及動作，針對駕駛員疲勞和分神狀態(tài)進行預警，預警狀態(tài)包括閉眼、低頭、打哈欠、左顧右盼、抽煙、打電話等，此外系統(tǒng)還支持駕駛員身份識別。

此外，所有預警信息可以實時上傳到極目云管理平臺，方便車隊管理人員實時查看駕駛員行車狀態(tài)、行車圖片、行車視頻等信息。云管理平臺支持與第三方車隊管理平臺對接，方便車隊管理者對車隊和駕駛員進行及時有效的管理，提高運營效率。

另外針對前裝領域，極目智能還推出了視覺融合毫米波雷達方案。融合方案將車規(guī)級視覺感知系統(tǒng)及高性能（大陸）77GHz毫米波雷達進行目標級信息融合，結(jié)合了攝像頭可視性與雷達高靈敏度的優(yōu)勢，兩者實時并行高效處理，可提升目標識別穩(wěn)定性和檢測率。

吳偉岳介紹：“融合方案的實現(xiàn)需要強大的技術基礎來支撐，例如，需要我們在圖像處理、數(shù)據(jù)處理和目標分類識別等不同層面需要具備融合算法的設計和優(yōu)化能力，在模式識別與決策優(yōu)化方面具備使用SVM和神經(jīng)網(wǎng)絡等典型機器學習方案實現(xiàn)高信息融合能力等等?！?/p>

目前，極目融合方案已通過交通部JT/T 883《營運車輛行駛危險預警系統(tǒng)技術要求和實驗方法》測試。

與10多家前裝廠商展開定點合作，重點落地AEB、LKA

極目智能在前后裝市場發(fā)展較為均衡，目前在前裝市場已與7家客車，3家卡車，以及2家乘用車廠商展開定點合作，包括海格客車、金旅、青年等等，其中客車合作目前已進入定點量產(chǎn)，而乘用車預計2018年下半年量產(chǎn)上市。

后裝方面，極目智能與蘇交科、中國聯(lián)通、大地保險、中國石油等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作，目前總出貨量達到1萬套左右。

同時， LKA和AEB等L2級落地是極目智能接下來的戰(zhàn)略重點，目前極目智能聯(lián)合國內(nèi)外Tier1和國內(nèi)主機廠開發(fā)的AEB、LKA目前已經(jīng)出了Demo，現(xiàn)處于算法優(yōu)化階段。

吳偉岳認為，LKA和AEB等L2級駕駛輔助功能是接下來ADAS市場的一個爆發(fā)點，也是ADAS公司的一道分水嶺。

因為在商用車方面，JT/T1094-2016《營運車安全技術條件》中明確規(guī)定，車長超過9米的營運客車需裝備符合JT/T883規(guī)定的車道偏離預警系統(tǒng)（LDWS）和AEB（包括前車碰撞預警系統(tǒng)）；

在乘用車方面AEB主動控制已納入C-NCAP評價規(guī)程（占據(jù)總評分11分），車企若想拿到C-NCAP 5星評級，就必須配置AEB功能；

而AEB和LKA具有較高的技術壁壘，所以在接下來幾年內(nèi)，會有不少的ADAS公司被淘汰出局，也將會誕生一些更具研發(fā)實力的ADAS公司。

核心競爭力：技術方案預研和高出貨量

吳偉岳表示：“市場需要車規(guī)級、性能好、功能豐富的產(chǎn)品，綜合這些需求保持價格優(yōu)勢并不簡單，為此我們采用了技術方案預研的解決方法?！?/p>

極目智能在原始產(chǎn)品設計的時候，會先對整個硬件方案、選用器件、生產(chǎn)工藝等等環(huán)節(jié)做技術方案預研，因為實現(xiàn)一種功能有很多方案，但要滿足整車廠要求，在產(chǎn)品性能方面保持市場競爭力，就需要從開始便做大量的預研工作。

如果團隊對硬件或平臺不熟悉，或者沒有能力在多平臺上做算法移植的話，可能就很難降低成本；除此之外，我們出貨量很大，所以價格也會有優(yōu)勢。

跟著政策走，做智能汽車方案提供商

談到對公司的發(fā)展規(guī)劃？吳偉岳表示：“對于一家創(chuàng)業(yè)公司，抓住市場需求，及時獲取市場盈利，建立良性市場循壞，是至關重要的。目前唯一可以確定市場需求的就是相關政策法規(guī)了，所以我們的研發(fā)方向基本上是跟著相關政策法規(guī)走的。”

對于將來，汽車安全輔助駕駛由L2過渡到L3、L4最終發(fā)展到自動駕駛，我們希望極目智能可以為行業(yè)做出應有的貢獻，成為一家有價值、不可或缺的智能汽車方案提供商。