導(dǎo)讀：7月1日， 2018年全球人工智能與機(jī)器人峰會在深圳舉辦，“智能駕駛”也成為其主要議題之一。會議期間，全球知名的ADAS視覺系統(tǒng)公司Mobileye中國區(qū)總監(jiān)伯恩賜（BOAZ SACKS）接受了到場媒體采訪，他表示，Mobileye的ADAS業(yè)務(wù)只是進(jìn)入自動駕駛的入口，他們已經(jīng)組建了L4級別自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊并在耶路撒冷開展了自動駕駛測試，2021年將批量化實現(xiàn)L4-L5級別自動駕駛應(yīng)用。

Mobileye是由以色列希伯來大學(xué)的Amnon Shashua教授及其團(tuán)隊在1999年成立，研發(fā)總部設(shè)在耶路撒冷，主要產(chǎn)品為前裝的EyeQ系列芯片及算法、后裝ADAS產(chǎn)品等，其中EyeQ系列芯片已經(jīng)迭代到EyeQ4，能以3-5W的功耗實現(xiàn)3.5萬億次每秒的計算能力，是上一代產(chǎn)品的8倍。

雖然公司成立于1999年，但到2007年其搭載Mobileye產(chǎn)品的車型才上市，與特斯拉的合作與分手也讓其在業(yè)內(nèi)名聲大噪。2017年，英特爾斥資150億美金收購了Mobileye。

提到英特爾的收購，伯恩賜認(rèn)為這為公司帶來了積極正面的影響：“無人駕駛是一個很龐大的領(lǐng)域，Mobiley雖然在全球有所分布，但仍然是一個立足耶路撒冷的小公司，英特爾一年的財報數(shù)額幾乎相當(dāng)于一個歐洲中小城市的年度預(yù)算，這對我們有很大的支持。”

伯恩賜表示：從一開始Mobileye就立足擁有自己的無人駕駛車隊而不只是ADAS，目前已經(jīng)擁有了L4級別自動駕駛團(tuán)隊，在今年5月份，英特爾和Mobileye在耶路撒冷展開自動駕駛車隊測試，其地理位置和道路環(huán)境會有助于其獲取更全面的路況數(shù)據(jù)，并計劃將其在2021年批量生產(chǎn)、應(yīng)用于L4/L5階段自動駕駛汽車。據(jù)悉，Mobileye已與一家歐洲汽車制造商簽署了一項合同，將為其800萬輛汽車提供自動駕駛技術(shù)。

在落地自動駕駛的過程中，全球各國的路況和標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)都很難統(tǒng)一，為此伯恩賜也認(rèn)為是一個現(xiàn)實問題：例如中國、韓國、以色列交規(guī)都不同，如果一輛車在國際范圍內(nèi)駕駛，它就要經(jīng)歷不同的國家，受不同自動按計時法規(guī)約束，但他相信多國政府正在積極推動全球范圍內(nèi)的自動駕駛立法。

而在中國市場，伯恩賜表示Mobileye已經(jīng)與包括一汽、東風(fēng)、上汽、寧德時代在內(nèi)的12家公司達(dá)成了合作，其下的自動駕駛團(tuán)隊也會在未來進(jìn)入中國市場進(jìn)行測試和數(shù)據(jù)采集，但他強(qiáng)調(diào)：“Mobileye的最大合作伙伴是寶馬”，因此下一步的重點可能仍會是歐洲城市。

在自身競爭力上，在伯恩賜看來，評價一家科技公司的實力必須看其走進(jìn)了多少個國家的市場、產(chǎn)品安裝數(shù)量是多少。他表示，截至目前，Mobileye已搭載在全球2700多萬臺車上，與近50%的車企達(dá)成合作，而在地圖測繪領(lǐng)域，除了與四維圖新的合作，Mobileye在未來幾個月內(nèi)也將有重大合作消息公布。