不得不說，OLED顯示屏的應用廣度正在不斷加寬，除了中高端智能手機、電視機、商用顯示器外，還有一個行業(yè)領域的關注度也被悄然點燃，那就是汽車應用。

年初，三星將最新的柔性和透明OLED顯示屏加入到新型汽車顯示屏原型設計中，用于儀表盤及其他部件。

此后，有報道稱LGD與奔馳、大眾、豐田、通用簽署了OLED供貨協(xié)議。奔馳將在2020年上半年推出的部分E級車型中率先采用LGD的柔性OLED顯示器。近日，奧迪宣布將為新款e-tron EV跨界概念車安裝7英寸OLED虛擬后視鏡（配備外置攝像頭），代替?zhèn)鹘y(tǒng)后視鏡。

盡管目前OLED屏尚未在大眾汽車市場掀起顛覆浪潮，但行業(yè)巨頭們爭先恐后的布局行為已經足以說明這一領域未來發(fā)展?jié)摿χ薮蟆?**光電協(xié)進會（PIDA）也認為，OLED面板在汽車顯示器中的應用自2018年起飛。

業(yè)內人士指出，對于大多數汽車而言，通常配備兩塊面板，一塊用于中央信息顯示，一塊用于后座娛樂顯示。一些高端車型還配有平視顯示器。自2017年開始，用于電子后視鏡的顯示面板需求量不斷擴張，原因是美國、歐洲、日本和韓國取消了無后視鏡車型的生產禁令。相較于TFT-LCD，OLED面板具有更快的響應時間和更低的功耗，并且擁有柔性顯示能力，非常適合車載應用。

不只是汽車領域，OLED還盯上了航空顯示這塊“肥肉”。今年6月，阿聯(lián)酋航空公司推出全新的頭等艙，其中就用到了虛擬OLED窗戶。本月，美國一家航空公司Aura也將OLED屏用在了高端機型的窗戶上，并且還將OLED屏做成了天幕，用于模擬星空效果。

顯然，交通信息顯示為OLED技術的應用推廣敞開了一扇新的大門，特別是對于中小尺寸OLED顯示屏而言，可謂一片新的藍海。

不過，OLED在該領域也并非沒有對手。同樣看好這一領域的還有其他技術陣線，譬如年初群創(chuàng)光電推出全球首款有源矩陣（AM）mini LED汽車面板，并聲稱其性能媲美OLED面板，同時擁有更好的價格競爭力。下一個目標是實現柔性顯示功能。

這樣看來，交通領域似乎已經成為下一代新型顯示技術競爭的關鍵市場之一。往更深層次看，則可以看做是當前的LCD陣營與小間距LED陣營的角力。