2018年新能源汽車在全球來看還是在不斷變化，如果把中國補貼和各種各樣的故事撇開，來看頂部的兩家BMW和Tesla的新能源汽車銷量變化的情況，還是很有意思的。也能得到幾個結(jié)論：

1）2017年，BMW在全球的新能源汽車的銷量一度是超過Tesla的，各種PHEV的銷量累積起來，總銷量超過了10萬臺。包括今年總銷量累積也達到了6萬臺，但是整個增速沒有Tesla最近暴Model 3來得快。

即使是2018年，BMW在美國之外的地區(qū)，已經(jīng)超過了Tesla。但是這個東西是暫時的

在美國市場的銷量也比較有代表性，去掉Tesla的Model 3 ，兩家的對比還是有可比性的，但是Model 3 蓄力時間太長，現(xiàn)在的爆發(fā)力有點恐怖

2）Tesla生產(chǎn)的故事：整個庫存量其實并不是那么大，Model3生產(chǎn)量和發(fā)車量還是存在一個背離，可能這里需要進行一些返工和質(zhì)量檢查，這一波突擊更像是出一口氣。

花了這么長時間的醞釀，有爭議有各種各樣的故事，使得Model 3這臺車與Tesla公司的命運還有其他很多的東西聯(lián)系起來，分外吸引圈內(nèi)圈外人的眼光，在事物發(fā)展初期有爭議才有關注，這是BMW這樣的把品牌作為核心價值的企業(yè)做不到

3）BMW需要用I3之外的純電動汽車來建立新能源汽車的辨識度

插電式混合動力是一門生意，但是對于消費者而言，能用但是不能產(chǎn)生別的反應

這個分支的評價體系，決定了未來在新能源汽車的未來口碑和持續(xù)發(fā)展能力

傳統(tǒng)汽車企業(yè)與Tesla這樣在持續(xù)競爭力方面的差異，主要是解決純電動汽車的現(xiàn)有問題的辦法是有差異的。一個有退路，一個沒退路。一個BEV賣不好，可以在原有的車型上做插電的配置，以在原有不大變得前提下進行漸進式演化；一個需要全力去使用各種辦法來增進BEV的吸引力，只能在里面做出很大的改變，不斷折騰

小結(jié)：對比這兩個在新能源品牌溢價較為明顯的企業(yè)，我們的日子肯定不是那么好過的，不過也激勵我們做點不大一樣的事情。這兩家做到年10W的規(guī)模，但是也沒有大幅盈利，在新能源汽車里面賺錢的事情真的可以放一邊，處在哪個位置都需要持續(xù)的燒錢