北斗衛(wèi)星導航系統（Bei Dou Navigation Satellite System，BDS），作為土生土長的中國孩子，即將迎來“成人禮”。

2000年，中國開始進行北斗導航系統試驗，發(fā)射北斗一代導航衛(wèi)星，開啟自主導航系統研發(fā)之路。

18年來，從北斗一代到北斗三代，共有三十二顆北斗導航衛(wèi)星成功發(fā)射，中國北斗成為繼美國GPS、俄羅斯格洛納斯（GLONASS）、歐洲伽利略（GALILEO）之后的全球第四大衛(wèi)星導航系統。

目前，中國北斗系統已覆蓋巴基斯坦、沙特、緬甸等近30個“一帶一路”沿線國家，為27億人口提供服務，并計劃在2018年左右完成18顆北斗衛(wèi)星發(fā)射，為“一帶一路”沿線國家提供基本服務，在2020年實現全球導航能力。

隨著北斗導航系統的逐步成熟，關于北斗導航的諸多新聞不時流出。那么，北斗導航真實的發(fā)展情況怎樣？還面臨哪些問題？

“目前北斗導航的發(fā)展與之前相比已經有很大進步，但是想要全面推廣到社會生活的方方面面還有差距?！豹毩㈦娦欧治鰩煾读猎诮邮堋?a target="_blank">通信產業(yè)報》（網）專訪時表示。

2020年實現全球導航

實際上，我國北斗導航發(fā)展歷程歷經三個階段，即從第一代北斗導航衛(wèi)星（北斗一號）到第三代北斗導航衛(wèi)星（北斗三號）。

北斗一號屬于北斗導航試驗階段，從2000年10月開始，先后發(fā)射了三顆衛(wèi)星，主要是面向中國國內提供服務；北斗二號是2007年4月開始，共發(fā)射了29顆衛(wèi)星，目標是覆蓋中國及其周邊地區(qū)；北斗三號是2017年11月開始，首批組網衛(wèi)星（2顆）以“一箭雙星”的發(fā)射方式升空，計劃在2020年建成全球導航系統。

目前，北斗全球系統建設正在加速推進，已發(fā)射5顆試驗衛(wèi)星，預計逐步提升定位授時精度、抗干擾、系統容量等性能，在2020年具備全球服務能力。

與此同時，北斗衛(wèi)星導航系統的建設要遵循開放性和自主性，即北斗導航的建設目標是為全球用戶提供高質量的免費服務，除了真正實現中國獨立自主研發(fā)之外，也要積極與世界各國開展廣泛而深入的交流與合作，促進各衛(wèi)星導航系統間的兼容與互操作，推動衛(wèi)星導航技術與產業(yè)的發(fā)展。

“時間、空間信息是國民經濟不可或缺的基礎設施，中國必須掌握自主可控的衛(wèi)星導航技術。在自主可控的基礎上，中國的北斗導航技術需要探索和GPS等其它衛(wèi)星導航系統的兼容和互相操作，以增加定位精度和服務質量，以推動地面應用的發(fā)展。”中國科學院院士孫家棟曾在接受某媒體采訪時表示。

在自主研發(fā)方面，衛(wèi)星導航的基礎產品主要包含芯片、模塊、天線、板卡等，目前我國已經實現衛(wèi)星導航基礎產品的自主可控，形成完整產業(yè)鏈。

芯片作為衛(wèi)星導航基礎產品的核心，近年來正逐步擺脫過度依賴美國GPS芯片的困境，以航天華訊、北斗星通、海格通信、華力創(chuàng)通、中海達、東方聯星、國騰電子、泰斗微電子、華大北斗、振芯科技等為代表的企業(yè)正助力中國北斗行業(yè)走出“缺芯”之痛。數據顯示，截至2017年4月,北斗導航型芯片模塊銷售已突破3000萬片,高精度板卡和天線的銷量分別占據國內市場30%和90%的份額,并輸出至70余個國家和地區(qū)。

在開放性方面，北斗衛(wèi)星導航系統已經與GPS、GLONASS進行兼容性操作。據悉，要想實現不同衛(wèi)星導航系統的兼容，涉及頻譜、軌道的協調、衛(wèi)星間互相操作等問題，頻譜、軌道的協調相對容易，而互操作卻具有一定難度。

社會領域滲透不足

雖然北斗導航已經具備區(qū)域定位能力，并逐步形成完整的自主研發(fā)產業(yè)鏈，但目前其在社會生活等領域的滲透率卻并不高。

根據試驗評估，在北斗衛(wèi)星數量分布較好的地區(qū)，北斗系統信號質量總體上與GPS相當，定位精度能夠達到10米，測速精度0.2米/秒，授時精度10納秒，可在全球范圍內全天候、全天時為各類用戶提供高精度、高可靠定位、導航、授時服務，并具短報文通信能力，已經初步具備區(qū)域導航、定位和授時能力。

與此同時，目前市面上的大部分手機，諸如華為、小米、努比亞、OPPO、vivo等品牌智能手機均支持北斗導航。因為，手機支持北斗導航主要與手機定位芯片有關，而目前手機主流芯片廠商高通、聯發(fā)科、華為海思旗下的大部分芯片產品均支持北斗導航。

因此，理論上，北斗衛(wèi)星導航系統能夠應用于交通、農業(yè)、林業(yè)、漁業(yè)、公安、防震減災、特殊關愛、大眾應用、電力、金融、產業(yè)等各行各業(yè)。

但實際上，目前北斗導航系統的大生態(tài)尚未形成，在中國，只有特定領域、海事領域由北斗導航主導，其他領域還大多依賴GPS系統，諸如在通信領域，現下中國絕大多數的通信基站都依靠GPS進行授時和定位，而這將存在較大的風險和不確定性。

一位通信專家在撰文中指出，除了軍工積極應用北斗系統外，政務、通信、鐵路、船務等基礎設施領域，以及一些新興的產業(yè)如互聯網+、車聯網、銀聯網、無人機等，基本依賴GPS進行授時和定位，安全風險很高。

仍需積累

為什么北斗導航還無法深入滲透到社會生活方方面面？

總結起來可以歸納出三點原因。首先，GPS導航起步早，早在1994年，24顆GPS衛(wèi)星星座就己布設完成，全球覆蓋可高達98%。而北斗導航起步晚，目前只能在中國和周邊范圍覆蓋。

其次，GPS因為進入市場早，已經滲透到社會生活的方方面面，在全球已擁有超過90%的市場份額，因此，市場對GPS已經有足夠認可度，而北斗導航要想打入市場還需時日。最后，目前包括北斗導航芯片等總體成本與國外還有較大差距。

針對這些問題，付亮從宣傳和資金投入兩方面提出建議。具體來說，首先，從宣傳上，要多給北斗相關產業(yè)提供展示機會，讓行業(yè)對北斗導航有更多認可。

其次，企業(yè)要使用北斗導航一定會存在一定顧慮。因此，國家、企業(yè)應該給應用企業(yè)提供一些補貼，為企業(yè)分擔一些分險。

“目前，北斗導航系統發(fā)展困境只是時間問題，還需要逐步積累，才能讓更多企業(yè)認可，形成更大的產業(yè)規(guī)模?！备读帘硎?。