目前，車聯(lián)網行業(yè)已經形成相關利益方相互競爭又相互合作的基本產業(yè)布局，硬件、軟件、通訊等各方勢力都已進場，其中具有代表性的主要有汽車制造商、移動通信運營商、硬件設備制造商、軟件服務提供商等。

從過去汽車主機廠主導，到產業(yè)鏈各個環(huán)節(jié)尋找切入口，再到進入3.0時代的車聯(lián)網本質是數據的產品化。這里的數據包括用戶的個人數據、車輛底層數據、云端服務數據等等。只有把這些數據利用起來，才能徹底開發(fā)出車聯(lián)網的能力。

在過去幾年，車聯(lián)網企業(yè)普遍存在的痛點主要有兩個：一是車聯(lián)網生態(tài)不同于傳統(tǒng)的互聯(lián)網，可以直接從終端手機入口，服務統(tǒng)一而粘性極高，車輛的服務從車廠，4S店，服務商以及后市場的眾多產品形態(tài)，無法做到統(tǒng)一。

二是存在用戶需求不一，產品形態(tài)零散化，用戶依數據和使用習慣收集缺失。而用戶行為、出行的數據，如果沒有達到一個數量級意義不大，這也是較大型企業(yè)考慮的問題。

這就需要車聯(lián)網產業(yè)鏈企業(yè)重新思考布局思路，避免重蹈過去幾年車聯(lián)網行業(yè)發(fā)展幾經周折的歷史覆轍，尤其未來幾年車聯(lián)網市場規(guī)模仍在快速增長的趨勢已經非常明確。

據高工智能產業(yè)研究院（GGAI）統(tǒng)計，2016年中國車聯(lián)網全行業(yè)規(guī)模達到1550億元，同比增長率為40.9%，車聯(lián)網的滲透率達到10.50%。2020年中國車聯(lián)網行業(yè)滲透率將超過50%，汽車與網絡相聯(lián)用戶將超過4000萬人，其產業(yè)規(guī)模將突破5000億元。

車聯(lián)網行業(yè)進入全面爆發(fā)前的布局

過去幾年，隨著中國成為全球最大的新能源汽車產銷國，新能源汽車產品的安全監(jiān)控帶動了新一輪車聯(lián)網行業(yè)的需求爆發(fā)，尤其是相關主管部門要求對已經銷售的全部新能源汽車，進行運行和安全狀態(tài)的全生命周期實時監(jiān)控。

218年7月18日，北京市新能源汽車指數及新能源汽車質量安全監(jiān)控平臺數據發(fā)布會暨興民智通智能網聯(lián)汽車高峰論壇上，興民智通與北京市產品質量監(jiān)督檢驗院簽署數據運營合作協(xié)議

近日，A股車聯(lián)網龍頭企業(yè)興民智通宣布與北京市產品質量監(jiān)督檢驗院簽署數據運營合作協(xié)議，以“北京市新能源小客車質量安全風險預警平臺”為基礎，充分整合各自的資源、資金、技術、產品及品牌，深入挖掘數據價值。

北京市新能源汽車質量安全監(jiān)控平臺主要承擔北京市私人領域新能源汽車的質量安全監(jiān)控工作，該平臺自2016年11月以來，共計接入企業(yè)51家、車型238款、車輛98782輛。

此外，興民智通與合肥工大汽車工程技術研究院有限公司、常州澤普新能源設備有限公司簽署協(xié)議，共同成立合資公司安徽意欽信息科技有限公司，將負責承建并運營安徽省地方新能源汽車遠程檢測平臺。

在此之前，興民智通已經在新能源汽車監(jiān)管平臺上有所布局，今年5月興民智通以股權受讓方式成為新能源汽車國家監(jiān)測與管理平臺的主要承建及落地運營方——理工新源的股東。同時，興民智通也已經中標并完成多個新能源汽車地方政府的監(jiān)控平臺建設項目。

與此同時，興民智通開始布局車聯(lián)網芯片領域，與展訊通信簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。包括共同成立車聯(lián)網聯(lián)合實驗室，在智能網聯(lián)模組、終端、V2X等方面聯(lián)合開展技術創(chuàng)新，進行新產品研發(fā)。

一系列加速推進車聯(lián)網戰(zhàn)略的布局，無疑是應對巨大的市場增長潛力。

相關數據數據顯示，截至7月，中國已累計推廣新能源汽車199萬輛。按照此前規(guī)劃預計到2020年，將累計推廣500萬輛新能源汽車。而這僅僅是車聯(lián)網市場的一部分。

從目前各大車企的產品規(guī)劃看到，2018-2020年新上市的車，超過70%將是聯(lián)網車。而到2024-2025年，市面上保有的車應該有70%是聯(lián)網車。到時，車會成為數據巨大的移動終端。

興民智通COO張人杰表示，未來的智能駕駛時代是一個合作共贏的時代，因此公司也將會秉持開放合作的態(tài)度，與眾多產業(yè)鏈上下游建立朋友圈，構建自己良好的發(fā)展生態(tài)。

與政府、OEM深入合作

英泰斯特是興民智通旗下的子公司，公司成立于2004年，是一家專業(yè)從事于數據服務的高科技企業(yè)，公司定位于高準確度的數據采集產品及專業(yè)數據采集、分析、管理軟件，同時為大規(guī)模車輛信息化系統(tǒng)建設以及集成測試提供完整的解決方案。

從2008年開發(fā)出第一代車聯(lián)網產品，到2010年“全車身數據服務車聯(lián)網系統(tǒng)應用于上汽乘用車開始，之后相繼承繼東風商用車、北汽、長安、華晨、中通、一汽、福田戴姆勒、固利、沃特瑪等汽車OEM車聯(lián)網遠程監(jiān)控系統(tǒng)。2016年承接北京市小客車質量安全風險預警平臺，業(yè)務延伸到了分時租賃的市場。

目前旗下有inCOM基礎數據平臺，可實現(xiàn)海量車輛數據的存儲、計算、管理、監(jiān)控、分析等應用，為OEM和行業(yè)客戶提供完整穩(wěn)定的車聯(lián)網系統(tǒng)。

DATa VIEW一款大數據分析軟件，可通過車輛數據、人車數據、用戶數據、保養(yǎng)數據等分析，提供可視化的分析結果。談車聯(lián)網，最重要的是要有規(guī)模。英泰斯特目前合作的車企有北汽新能源，中通客車、華菱星馬。

對于傳統(tǒng)OEM而言，這些數據雖然很早就有收集，但并沒有有效利用起來。通過分析車聯(lián)網大數據，公司可獲得車主的畫像，包括個人喜好、駕駛行為習慣等，從而可為用戶定制個性化的服務，另外一方面，汽車本身的使用數據，也可以得到有效的分析，最終反饋到零部件保養(yǎng)維護，替換更新以及相關的車輛保險。

車輛管理平臺的數據，現(xiàn)在都需要連接到政府管理部門，因此同政府相關管理部門的合作，也是必不可少的。為此，英泰斯特同北京質檢院新能源地方平臺和山東省系能源政府地方平臺都進行了合作。

同OEM和政府部門的深入合作，可以使得公司更快積累車聯(lián)網行業(yè)的經驗，同時有效的加入政策響應甚至制定者行列。

到目前為止，英泰斯特參與了電動汽車遠程監(jiān)控系統(tǒng)國家標準的制定，承擔總則第一起草單位任務；參與北京市、上海市新能源汽車監(jiān)控地方標準DB11及DB31的討論與制定，此次承辦北京新能源汽車指數及新能源汽車質量安全監(jiān)控平臺發(fā)布，也是實力的體現(xiàn)。

FOTA老玩家

為了適應車聯(lián)網背景下終端軟件的升級，英泰斯特推出了FOTA的方案，可靈活部署于車機、T-BOX網關，支持主流的Linux、QNX、 系統(tǒng)。其OTA管理平臺可通過T-BOX，對汽車IP、VCU、MCU、BMS、ADAS部件功能升級。

FOTA的客戶經過了4年的發(fā)展，已經包含了北汽新能源、沃特瑪、博郡汽車、中通客車、華菱星馬、福田汽車、南京依維柯、遠程汽車、上汽躍進。目前可提供端到端的FOTA的產品解決方案，可刷寫包括車機、T-BOX、ECU、ADAS等二十多個組件。

無論是FOTA，還是車輛管理平臺，大數據分析，都涉及到了車聯(lián)網安全的問題。英泰斯特建立了服務平臺安全體系、車輛端安全體系、證書密鑰體系、通信安全體系等，同時也進行了攻防測試，全體系通過360滲透測試。

區(qū)塊鏈賦能車聯(lián)網安全

車聯(lián)網的發(fā)展，普遍意義上經過了三個階段，傳統(tǒng)的車聯(lián)網平臺+呼叫中心（B/E/I-CALL），移動互聯(lián)場景下的安防服務+導航+信息娛樂、禮賓+手機映射的服務，以及最新的智能汽車背景下的新型車聯(lián)網。

成立于2007年的九五智駕，經歷了這些時代，過程中也積累了包括雷克薩斯、奧迪、謳歌、林肯、路虎、保時捷、奔馳、賓利等25家OEM客戶。智駕資源平臺（Y-CP/SP）是九五智駕自主研發(fā)，集成了豐富的內容資源和服務資源，為OEM及行業(yè)用戶提供各類統(tǒng)一接入服務的資源平臺。

在數據安全方面，公司也引入了區(qū)塊鏈技術，保證車輛數據通訊的安全，以及在新的服務場景下，提供汽車不可變更的歷史使用數據，賦能二手車交易。

興民智通COO張人杰表示，區(qū)塊鏈技術對于車聯(lián)網而言，在通信安全以及豐富應用方面，有特殊的優(yōu)勢。

以二手車交易市場為例，對于消費者而言，對于車輛品質很難拿捏清楚，區(qū)塊鏈技術應用后，車輛使用周期內的里程、維修、事故等數據，都不可變更，對于消費者而言，車輛的品質一目了然。未來二手車交易市場，也會變得更透明。

2018年7月26日，即將在武漢舉辦的2018高工智能汽車開發(fā)者大會商用車智能網聯(lián)專場，興民智通COO張人杰也將發(fā)表主題演講，分享《英泰斯特商用車與智能物流解決方案》。