近年來(lái)，越來(lái)越多的電動(dòng)汽車開(kāi)始搭載800伏高壓充電平臺(tái)，相比過(guò)去主流的400伏系統(tǒng)，電壓提高了一倍。

不過(guò)，如果你期待充電速度也能因此快上一倍，可能就需要適當(dāng)調(diào)整預(yù)期了。

中學(xué)物理知識(shí)告訴我們，電功率等于電壓乘以電流（P=U*I）。在電池容量相近的情況下，提高電壓或電流都能增加充電功率、縮短充電時(shí)間。

但問(wèn)題在于，電流增大會(huì)導(dǎo)致電阻發(fā)熱加劇，不僅能量損耗更多，還存在安全隱患。

相比之下，提升電壓是更為可行的技術(shù)路徑。此外，大電流充電需要更粗的線纜，成本也隨之上升。而在相同功率下，將電壓從400伏提升至800伏，電流得以減小，車內(nèi)線束可以做得更細(xì)，不僅節(jié)約材料，還能減輕車身重量，對(duì)提升續(xù)航也有幫助。

有研究顯示，從400伏平臺(tái)升級(jí)到800伏平臺(tái)后，電流可從375安降至125安，每米線束的用銅量減少約63%。

另有報(bào)告指出，搭載100度電池的車型，使用800伏高壓平臺(tái)可比400伏平臺(tái)減輕約25公斤。也就是說(shuō)，800伏系統(tǒng)在理論上具備“充電更快、車身更輕”的優(yōu)勢(shì)。

那為什么實(shí)際體驗(yàn)未必如想象中明顯呢？舉例來(lái)說(shuō)，有用戶在選車時(shí)比較了同品牌兩款電池容量和續(xù)航接近的車型：400伏車型從30%充至80%需26分鐘，而800伏車型從10%充到80%需20分鐘。

可見(jiàn)800伏確實(shí)更快，但在常用的快充區(qū)間，優(yōu)勢(shì)僅為幾分鐘。而且這一數(shù)據(jù)多來(lái)自理想實(shí)驗(yàn)室環(huán)境，需搭配匹配的超充樁才能實(shí)現(xiàn)。

現(xiàn)實(shí)情況是，所謂“800伏”是一個(gè)電壓范圍，通常指550伏至930伏之間，不少車型在實(shí)際充電時(shí)并未持續(xù)穩(wěn)定在800伏。

例如某款新車標(biāo)稱最高充電功率為440千瓦，即便以800伏電壓滿功率運(yùn)行，也需接近600安的電流。

而目前常見(jiàn)的120千瓦公共充電樁，最大輸出電流一般僅為300安，根本無(wú)法滿足該車的峰值需求。因此在實(shí)際使用中，800伏車型的充電功率常低于理論值，與400伏車型的差距自然縮小。

此外，當(dāng)電池電量超過(guò)80%后，為保護(hù)電池壽命，車輛會(huì)自動(dòng)切換至涓流充電模式，功率大幅下降，此時(shí)800伏的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步減弱。

如果使用家用交流慢充樁，功率本就不高，電壓高低對(duì)充電速度的影響更是微乎其微。

總的來(lái)說(shuō)，800伏高壓平臺(tái)是車企在續(xù)航與充電效率之間尋求平衡的重要技術(shù)方向，確實(shí)具備技術(shù)進(jìn)步意義。但對(duì)于消費(fèi)者而言，在實(shí)際使用中應(yīng)理性看待其充電速度的提升，并根據(jù)個(gè)人用車場(chǎng)景做出選擇。

審核編輯 黃宇