不管人們是否做好準(zhǔn)備，機器人將離開實驗室這一階段，進入現(xiàn)實世界中的測試環(huán)節(jié)。隨著越來越多的人居住在城市，這些技術(shù)提供了應(yīng)對人口老齡化和基礎(chǔ)設(shè)施不完善的方法，同時促進更安全的運輸、生產(chǎn)制造和能源供應(yīng)。而城市“生活實驗室”是科學(xué)家們試圖理解機器人的一種方式。

據(jù)維基百科介紹，“生活實驗室”（The Living Labs）這個概念最早由麻省理工學(xué)院的William J. Mitchell、Kent Larson和Alex Pentland提出。他們認(rèn)為，“生活實驗室”代表了一種以用戶為中心的研究方法，用于在多個不斷變化的現(xiàn)實生活環(huán)境中進行感知、原型設(shè)計以及驗證和改進復(fù)雜的解決方案。

近些年來，機器人也加入了“生活實驗室”的項目中，各國科學(xué)家試圖通過社會實驗，了解機器人對城市生活的影響。

機器人是相互聯(lián)系、互相交互、有認(rèn)知能力的物理工具，它們可以感知周圍環(huán)境、分析事件起因、制定或修改計劃并控制自己的行為。然而，城市的日常動態(tài)很復(fù)雜，這使得機器人的行為比一般試驗場內(nèi)的行為更加難以預(yù)測。

一、世界各地城市正成為機器人的試驗場

城市管理者也逐漸意識到，現(xiàn)實世界的實驗可以支持創(chuàng)新，并吸引國際投資。因此，世界各地的城市都在競相成為機器人的城市試驗場。

菜鳥ET物流實驗室研發(fā)的"G+無人快遞車"

謝菲爾德大學(xué)城市研究所最新發(fā)布的白皮書指出，在推廣“機器人自治系統(tǒng)”（Robotics and Autonomous Systems，簡稱RAS）和確保在城市內(nèi)進行有意義的測試方面，還存在著一些巨大的挑戰(zhàn)。該校城市自動化與機器人研究助理Rachel Macrorie撰文分析了機器人在城市應(yīng)用中的三個典型場景和現(xiàn)實挑戰(zhàn)。

總結(jié)來說，在物流運輸領(lǐng)域，可實現(xiàn)“最后一公里”貨品交付的機器人開始規(guī)模化應(yīng)用，不過，這些城市試驗并非完美無缺：一些交付機器人曾出現(xiàn)過導(dǎo)航問題，比如被卡住或撞到障礙物，包括撞到人；更不用說還遇到了一些公民和活動人士出于對公共空間和行人安全的擔(dān)憂而表達的反對聲。

在城市設(shè)施維護領(lǐng)域，機器人有望到達那些人類無法進入的地方，系統(tǒng)地進行長期工作，從而延長城市基礎(chǔ)設(shè)施的壽命，減少維護費用。但問題仍然存在，政府要確保，不僅僅是那些富裕的和對外友好的城市地區(qū)能從“機器人自治系統(tǒng)”試驗中受益。