自2014年網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入公眾視野開(kāi)始，在不到四年的時(shí)間里，網(wǎng)約車(chē)已經(jīng)改變了很大一部分中國(guó)人的出行方式。2017年，滴滴出行總計(jì)完成了近百億美元的融資，估值也超過(guò)500億美元，成為網(wǎng)約車(chē)領(lǐng)域當(dāng)之無(wú)愧的巨無(wú)霸。

但是，這并沒(méi)有阻礙一些新玩家前赴后繼的涌入該領(lǐng)域，而且與前兩年大多是網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)之間的垂直競(jìng)爭(zhēng)不同，今年迎來(lái)的是一場(chǎng)跨界大混戰(zhàn)。其中既有共享出行平臺(tái)的縱深拓展，也有即將IPO的美團(tuán)的高調(diào)入場(chǎng)，還有吉利、一汽等傳統(tǒng)汽車(chē)廠(chǎng)商的強(qiáng)勢(shì)加入。

在諸多跨界玩家中，阿里巴巴集團(tuán)旗下的高德地圖顯得有些特別，因?yàn)榕c其他平臺(tái)自營(yíng)網(wǎng)約車(chē)業(yè)務(wù)不同，高德做的是網(wǎng)約車(chē)聚合平臺(tái)。今年7月份開(kāi)始，高德開(kāi)始大力推廣“一鍵全網(wǎng)叫車(chē)”的高德打車(chē)服務(wù)，接入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)包括滴滴出行、神州專(zhuān)車(chē)、首汽約車(chē)、曹操專(zhuān)車(chē)等。

8月6日，高德地圖副總裁董振寧表示: “高德做叫車(chē)業(yè)務(wù)的初衷，不是為了在網(wǎng)約車(chē)行業(yè)里分杯羹，也絕不想成為另一個(gè)滴滴?！绘I叫車(chē)’功能已為平臺(tái)上的網(wǎng)約車(chē)合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時(shí)相較行業(yè)平均水準(zhǔn)，也為用戶(hù)節(jié)省了10%的等待時(shí)間。”

不做另一個(gè)“滴滴”

事實(shí)上，之所以會(huì)有如此多的跨界玩家加入，一方面是因?yàn)槌鲂行袠I(yè)仍存在發(fā)展空間，仍有大量用戶(hù)需求未被很好地滿(mǎn)足；另一方面，是當(dāng)前網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)早已擺脫了單純的拉新與補(bǔ)貼之戰(zhàn)，而演化為跨越產(chǎn)業(yè)上下游的立體戰(zhàn)爭(zhēng)。

據(jù)極光大數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2017年底，網(wǎng)約車(chē)app的市場(chǎng)滲透率為14%，市場(chǎng)規(guī)模超1.4億人。董振寧向記者表示，從當(dāng)前的市場(chǎng)形勢(shì)分析，單一的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)既難以實(shí)現(xiàn)對(duì)所有地區(qū)的覆蓋，也無(wú)法全部滿(mǎn)足用戶(hù)不同的需求，而當(dāng)前打車(chē)難的現(xiàn)實(shí)問(wèn)題更突顯了這一不足。

目前，出行市場(chǎng)當(dāng)前最熱的話(huà)題莫過(guò)于“打車(chē)難”。近期有不少城市的用戶(hù)在網(wǎng)上反映，用網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)打車(chē)經(jīng)常會(huì)遭遇無(wú)人應(yīng)答或者排隊(duì)時(shí)間較長(zhǎng)的情況?！爱?dāng)前排位123位，預(yù)計(jì)等待時(shí)間2小時(shí)”，類(lèi)似這樣的信息出現(xiàn)在用戶(hù)的手機(jī)屏幕上，一方面是因?yàn)槭⑾奶鞖庋谉峄蛘咴庥霰┯甑茸匀灰蛩氐挠绊?，另外一方面則因?yàn)楦鞯鼐W(wǎng)約車(chē)新政陸續(xù)落地帶來(lái)的管理升級(jí)。

7月初，北京開(kāi)始實(shí)施網(wǎng)約車(chē)管理新政《北京市查處非法客運(yùn)若干規(guī)定》，這使得服務(wù)車(chē)輛進(jìn)一步減少，也加劇了網(wǎng)約車(chē)服務(wù)的捉襟見(jiàn)肘。在這種情況下，用戶(hù)通常會(huì)選擇下載多種不同的網(wǎng)約車(chē)APP，挨個(gè)嘗試，碰運(yùn)氣。

董振寧表示，高德打車(chē)業(yè)務(wù)的推出便是基于這一場(chǎng)景，讓用戶(hù)可以一鍵同時(shí)呼叫滴滴、曹操、首汽、神州等多種網(wǎng)約車(chē)，并優(yōu)先分派響應(yīng)速度快的服務(wù)商。

據(jù)記者了解，用戶(hù)通過(guò)高德打車(chē)時(shí)，雖然所有流程都是在高德app內(nèi)完成，但實(shí)際上，訂單的支付金額以及司機(jī)、車(chē)輛，費(fèi)用投訴等行程服務(wù)均是由接入的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)決定和提供。

滴滴出行的一位相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者，對(duì)于滴滴而言，接入高德這樣的聚合平臺(tái)其實(shí)相當(dāng)于多了一個(gè)渠道和獲客入口。而且地圖app和打車(chē)服務(wù)本身就有很高的契合度，用戶(hù)搜完路線(xiàn)后直接叫車(chē)，這是一個(gè)非常貼近用戶(hù)的生活場(chǎng)景。

該負(fù)責(zé)人同時(shí)也向記者表露出自己的疑慮，“在一些特定環(huán)境下，網(wǎng)約車(chē)市場(chǎng)是處于供不應(yīng)求的狀態(tài)，聚合平臺(tái)雖然能提高叫車(chē)效率，但如果各家平臺(tái)都叫不到車(chē)，聚合平臺(tái)其實(shí)也有些無(wú)能為力?！?/p>

某共享單車(chē)企業(yè)的一位產(chǎn)品經(jīng)理接受記者采訪(fǎng)時(shí)坦言，對(duì)于共享單車(chē)來(lái)說(shuō)，聚合平臺(tái)的作用確實(shí)很有限，因?yàn)檫@是一個(gè)供大于求的市場(chǎng)，用戶(hù)通常是先看到路邊停著什么單車(chē)，然后再選擇用什么app去開(kāi)鎖?！岸W(wǎng)約車(chē)和共享單車(chē)的市場(chǎng)狀況不同，聚合平臺(tái)即便不能改變網(wǎng)約車(chē)供應(yīng)量的問(wèn)題，也能夠提升用戶(hù)的打車(chē)效率。”

從地圖到平臺(tái)

采訪(fǎng)過(guò)程中，記者從董振寧的描述中感受到，高德地圖的野心已經(jīng)不止于只做一個(gè)地圖工具產(chǎn)品。去年7月，高德推出了一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)——易行平臺(tái)，而近日，高德地圖已經(jīng)完成了對(duì)該平臺(tái)的升級(jí)：從“一站式公共出行服務(wù)平臺(tái)”升級(jí)為“一站式全域出行服務(wù)平臺(tái)”。

幾字之差，卻讓高德的定位發(fā)生了重大變化。董振寧告訴記者，升級(jí)后的易行平臺(tái)，不僅要解決用戶(hù)“怎么去”的問(wèn)題，還將進(jìn)一步幫助用戶(hù)決策“去哪兒”的問(wèn)題。

基于這一變化，高德地圖的合作伙伴也開(kāi)始變得更加多元化。據(jù)悉，除了之前的出行服務(wù)商之外，高德今年還新增了文化旅游部、中國(guó)氣象局、平安銀行等信息合作伙伴，凌動(dòng)智行、58速運(yùn)、哈羅單車(chē)等出行合作伙伴，以及凱迪拉克、小鵬汽車(chē)、千尋位置等車(chē)企合作伙伴。

在董振寧看來(lái)，高德的業(yè)務(wù)從打車(chē)、汽車(chē)橫跨到現(xiàn)在的旅游、氣象和金融等領(lǐng)域，其實(shí)是朝著“立體化信息服務(wù)+全域化出行服務(wù)”的方向在發(fā)展。他認(rèn)為，“出行在真實(shí)世界絕不是簡(jiǎn)單的‘A到B’，而是要考慮到方方面面的因素。因此必須要與更多領(lǐng)域的合作伙伴跨界合作，融合更多數(shù)據(jù)和信息?！?/p>

高德地圖在2014年整合進(jìn)入阿里巴巴集團(tuán)后，隨即提出了“專(zhuān)注而專(zhuān)業(yè)”的新口號(hào)，從而開(kāi)始精簡(jiǎn)核心業(yè)務(wù)，專(zhuān)注于地圖導(dǎo)航服務(wù)。這也幫助高德近幾年的市場(chǎng)份額不斷提升，根據(jù)QuestMobile數(shù)據(jù)，截至2018年3月，高德地圖日活躍用戶(hù)數(shù)量達(dá)到6000萬(wàn)。

如今，高德的全新戰(zhàn)略似乎要開(kāi)始“從簡(jiǎn)化繁”，除了地圖導(dǎo)航之外，幾乎還要囊括所有有出行相關(guān)的信息服務(wù)。董振寧認(rèn)為這是高德順應(yīng)市場(chǎng)變化的發(fā)展，但業(yè)務(wù)的多元化往往伴隨著更多的競(jìng)爭(zhēng)和挑戰(zhàn)，要真正做到綜合性出行服務(wù)平臺(tái)，高德的路還很長(zhǎng)。