近日有消息稱(chēng)，華為將進(jìn)軍汽車(chē)行業(yè)，并已在上海浦東曼卡科技園的小型試車(chē)場(chǎng)中，測(cè)試了首輛"華為汽車(chē)"，華為的兩位輪值董事長(zhǎng)徐直軍和郭平均已試駕。據(jù)悉，這款測(cè)試車(chē)型改裝自特斯拉Model X，負(fù)責(zé)人為華為車(chē)聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新中心總監(jiān)蔡建勇。華為的研發(fā)人員拆掉了這輛百萬(wàn)豪車(chē)的電池、電機(jī)等關(guān)鍵部件，換上了全新的電池、電機(jī)、操控軟件系統(tǒng)等等。

這次的消息再次將“華為造車(chē)”推到風(fēng)口浪尖。其實(shí)對(duì)于造車(chē)，華為已經(jīng)不止一次傳出"緋聞"，早在2016年10月，就有消息稱(chēng)，華為正與知名汽車(chē)零部件供應(yīng)商麥格納斯太爾接觸，試圖通過(guò)代工方式進(jìn)入汽車(chē)制造領(lǐng)域;華為中央研究院通過(guò)石墨烯的應(yīng)用，充分提升了鋰電池的工作壽命，又被解讀為華為是要?dú)⑦M(jìn)動(dòng)力電池領(lǐng)域，進(jìn)而進(jìn)軍整車(chē)制造;之后華為又被媒體曝出已連續(xù)三年在各大高校招募汽車(chē)專(zhuān)業(yè)相關(guān)的應(yīng)屆畢業(yè)生，所招募的崗位除了智能駕駛技術(shù)研發(fā)外，另包括動(dòng)力電池系統(tǒng)開(kāi)發(fā)和設(shè)計(jì)、充電解決方案以及整車(chē)設(shè)計(jì)等。不過(guò)，以上"緋聞"被爆不久后，均被華為以堅(jiān)決的態(tài)度辟謠稱(chēng)："公司并無(wú)造車(chē)計(jì)劃"。

對(duì)于此次在網(wǎng)上流傳的信息，一向強(qiáng)勢(shì)的華為并沒(méi)有馬上否認(rèn)，更讓外界肯定了華為進(jìn)軍汽車(chē)制造行業(yè)的猜測(cè)?？萍脊具M(jìn)軍汽車(chē)制造業(yè)早已不是新鮮事，在當(dāng)今造車(chē)熱潮下，各行各業(yè)的巨頭們紛紛入局新能源汽車(chē)領(lǐng)域，谷歌、微軟、蘋(píng)果、京東、騰訊、格力、中興都傳出過(guò)造車(chē)"緋聞"。

編者認(rèn)為，相比一些新興的車(chē)企和跨界車(chē)企，華為確實(shí)在技術(shù)儲(chǔ)備和資本層面上有強(qiáng)大“造車(chē)”支撐能力。在技術(shù)儲(chǔ)備上，華為從2013年開(kāi)始成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)部”正式布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)后就一直在深耕互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)領(lǐng)域。在過(guò)去幾年中，先與東風(fēng)汽、長(zhǎng)安、上汽等開(kāi)展跨領(lǐng)域合作，聯(lián)手開(kāi)發(fā)車(chē)聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)，隨后還與廣汽、上汽、一汽、奧迪、寶馬、法國(guó)標(biāo)致集團(tuán)等國(guó)內(nèi)外企業(yè)建立了合作，在此領(lǐng)域積累了深厚的實(shí)力。

在資本層面，資料顯示，2017年華為的凈利潤(rùn)為474.55億，經(jīng)營(yíng)活動(dòng)現(xiàn)金凈流量為963.36億，累計(jì)的現(xiàn)金以及短期投資余額達(dá)到1999.43億。蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾經(jīng)說(shuō)過(guò)，新造車(chē)勢(shì)力想要在整車(chē)制造領(lǐng)域取得成功，至少需要200億資金，而從目前華為的資金儲(chǔ)備來(lái)看，200億顯然成為不了任何障礙。

即便華為有能力，也不差錢(qián)，就真的會(huì)一腔熱血的去造車(chē)嗎?就目前來(lái)看，華為還是相當(dāng)謹(jǐn)慎和清醒的。就在消息曝光三日后，華為在德國(guó)漢諾威舉行的“2018國(guó)際消費(fèi)電子信息及通信博覽會(huì)(CEBIT 2018)”上發(fā)布了OceanConnect車(chē)聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，希望通過(guò)該平臺(tái)使能車(chē)輛的智能化網(wǎng)聯(lián)、車(chē)企的服務(wù)化轉(zhuǎn)型和交通的智能化演進(jìn)。此次在車(chē)聯(lián)網(wǎng)方面的又一布局，編者認(rèn)為其實(shí)華為更多是想向外界傳遞這樣一個(gè)信號(hào)：華為的目的不是造車(chē)而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)。

華為的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)在通訊領(lǐng)域，未來(lái)更是會(huì)將此優(yōu)勢(shì)延伸在汽車(chē)上。根據(jù)預(yù)測(cè)，到2025年聯(lián)入5G網(wǎng)絡(luò)的車(chē)輛將超過(guò)6000萬(wàn)輛，并且100%新車(chē)都將連接網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)“交通+智能”。若華為能夠成功將5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)的大蛋糕收入囊中，成為其中的龍頭企業(yè)并建立起屬于自己的強(qiáng)大生態(tài)布局，那么體量足夠大的車(chē)聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)⒊蔀橹С秩A為繼續(xù)快速增長(zhǎng)的戰(zhàn)略新興業(yè)務(wù)。

其實(shí)一個(gè)月前，華為戰(zhàn)略委員會(huì)下發(fā)的一份關(guān)于2018年的戰(zhàn)略文件中提及了華為的多個(gè)業(yè)務(wù)戰(zhàn)略重點(diǎn)，其中車(chē)聯(lián)網(wǎng)作為第一項(xiàng)被重點(diǎn)提及，明確說(shuō)明，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是高價(jià)值行業(yè)，要加快布局，目標(biāo)簡(jiǎn)單明確，要把車(chē)聯(lián)網(wǎng)做成世界第一。很明顯，華為在汽車(chē)領(lǐng)域未來(lái)第一要?jiǎng)?wù)還是做車(chē)聯(lián)網(wǎng)，這樣的目標(biāo)和定位，對(duì)華為來(lái)說(shuō)確實(shí)更為契合。