數天前，“人民日報歡迎谷歌回歸中國”事件最終以“百度能否再贏一次谷歌”的熱議中落下帷幕。就在眾人還在對比二者在搜索引擎等主營業(yè)務上的實力時，谷歌已然通過旗下自動駕駛公司悄悄將一只腳伸進中國。

國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)信息顯示，一家名為慧摩商務咨詢（上海）有限公司的公司于 2018 年 5 月在上海自貿區(qū)注冊，該公司由 Waymo LLC 100% 持股，而后者正是谷歌母公司Alphabet 旗下的無人駕駛公司Waymo。

公示信息中可以看到，該公司經營范圍包括了自動駕駛汽車部件及產品的設計、測試，以及相關配套服務等內容。從幾位董事及法定代表人的身份來看，Kevin Bradley Vosen、John Krafcik、Gerard Dwyer、Franziska Frymann 在領英上顯示著的均為 Waymo 的 C-level 級高管。

以上信息經AI科技大本營查詢后確實存在。

實際上，早在今年 7 月 25 日曾有新聞報道了“上海市經信委主任陳鳴波率團訪問硅谷”的消息。消息稱，代表團一方面積極邀請谷歌 CEO 桑達爾?皮查伊等人工智能相關企業(yè)高層參加 2018 世界人工智能大會，另一方面爭取 Waymo 無人駕駛等一批重大項目落戶上海?！倍@一舉動也被其解釋為“想要加快發(fā)展自主無人車的決心”。

就此前半個月，特斯拉 CEO 埃隆·馬斯克抵達上海，并簽署了在臨港地區(qū)獨資建設集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體的特斯拉超級工廠的協議。這成為上海有史以來最大的外資制造業(yè)項目。

一方面，曾一度被視為“沒有互聯網”的上海利用自身自貿區(qū)的資源優(yōu)勢，以引進外企加強自動駕駛等人工智能產業(yè)的升級；國外自動駕駛巨頭同樣瞄準了上海先后注入資金或建廠或建公司。

據了解，Waymo 主要致力于開發(fā)無人駕駛相關技術，不生產無人車。通過兩年的獨立發(fā)展，目前 Waymo 已成長為全球最為領先的自動駕駛技術公司，主要涉及打車服務、卡車和物流配送、最后一公里交通運輸以及技術授權等四大塊業(yè)務。根據摩根士丹利分析師 Adam Jonas 給出的分析看，基于其巨大的營收潛力及技術授權，Waymo 現在估值高達 1750 億美元。

同樣，國內也同樣盤踞著一批無人駕駛領域的造車新勢力。

7 月初的百度 AI 大會上，李彥宏高調宣布了與金龍客車合作的全球首款 L4 級量產自動駕駛巴士“阿波龍”正式量產下線。威馬汽車也同時宣布將于 9 月底進行大規(guī)模交付，其首款車型純電動 SUV EX5 或將正式與大眾見面。

與此同時，自動駕駛車廠“缺錢”交付難的問題卻也成為人們關注的焦點，這直接決定了該項目接下來的商業(yè)落地走勢。可以預見的是，海外巨頭入華或將對中國造車新勢力產生不小的沖擊。