有海外機構(gòu)預(yù)測，Waymo自動駕駛出租車服務(wù)營收有望在2020年之前達(dá)到10億美金的規(guī)模，2025年之前達(dá)到100億美金。

投資銀行瑞銀（UBS）估計，到2030年，自動駕駛技術(shù)的全球收入將高達(dá)2.8萬億美元，Waymo公司將占據(jù)該市場的60%份額。摩根士丹利最近將Waymo的估值提高到了令人震驚的1750億美元，其中800億美元預(yù)計將來自該公司的網(wǎng)約車服務(wù)。

目前來看，Waymo可能在北美市場擠壓Uber和Lyft約25%的市場份額，由于Waymo無需額外支付司機費用，在目前已知的Waymo向捷豹和FCA訂購的近8.2萬輛自動駕駛車輛，將使得其暫時成為全球最大的無人車隊運營商。

Waymo有一個城市到城市的路線圖，無人車隊服務(wù)于今年晚些時候在菲尼克斯開始。此外，Waymo的自動駕駛里程英里數(shù)每月增長15%。目前，加利福尼亞、佛羅里達(dá)州和德克薩斯的主要城市都允許Waymo落地運營。

當(dāng)然，Waymo并無風(fēng)險存在，一方面是Uber、Lfyt等傳統(tǒng)網(wǎng)約車運營商正在緊隨其后，另一方面全球主要汽車制造商也在加大基于自動駕駛的共享出行市場的布局。

有機構(gòu)預(yù)測，Waymo的另一種可能性是將其技術(shù)許可給更多廠商。這樣的舉措意味著更大的利潤率，并且需要更少的前期資本支出。

對于全球市場的開拓，除了此前宣布在歐洲開始布局自動駕駛車隊，今年早些時候Waymo在中國上海設(shè)立了一家子公司，專注于自動駕駛汽車零部件、產(chǎn)品設(shè)計和測試、供應(yīng)鏈和物流咨詢及業(yè)務(wù)咨詢業(yè)務(wù)。

此前，谷歌高管證實正在讓他們的搜索引擎重返中國， 同時公司旗下的云計算業(yè)務(wù)也試圖進入中國市場。

為了加快推進無人車服務(wù)，Waymo正在內(nèi)部加緊籌備。

近日，在一篇博客中，Waymo向外界展示了其新興業(yè)務(wù)的一些部分，這些部分可能看起來不像其自動駕駛汽車那么令人興奮，但是對于將其概念轉(zhuǎn)變?yōu)榭尚械牟僮鱽碚f卻是極其重要的。

這篇文章概括了機械師、調(diào)度員和客戶服務(wù)人員正在扮演的新角色，因為公司即將從美國各地的一些小測試擴展到亞利桑那州鳳凰城的全自主的叫車服務(wù)。車隊管理對于自動駕駛商業(yè)化落地而言是隱藏的挑戰(zhàn)之一，它將決定自動駕駛技術(shù)是否成功或失敗。

Waymo展示的正式其剛剛建立的“新倉庫”，大約39000平方英尺（約4千平米）的空間，同時正在建造另外的29000平方英尺（約3千平米）。

“新倉庫”將容納更多的技術(shù)和服務(wù)人員，并停放后續(xù)更多的自動駕駛車輛。

“這有點像飛機起飛前，有一個飛行前的檢查，只是為了確保它是安全的，并準(zhǔn)備離開。”Waymo的相關(guān)工作人員表示，“我們將對傳感器進行校準(zhǔn)，檢查硬件，檢查軟件。我們可能會再檢查一下油箱、輪胎胎面尺寸以及其他安全措施，然后車輛才可以上路?！?/p>

為了配合上路運營，Waymo還在不斷擴建一直龐大的后臺服務(wù)隊伍。如果車輛遇到難以處理的復(fù)雜駕駛場景，它會自動向后臺響應(yīng)團隊報告以權(quán)衡解決方案，然后與車隊的其他成員共享解決方案，以便Waymo的車輛可以在必要時避開該區(qū)域。

這些遠(yuǎn)程操作員都駐扎在鳳凰城和德克薩斯州的奧斯汀，但他們無法直接控制車輛的操作；他們只是自動駕駛車輛為難的負(fù)責(zé)情況提供額外的協(xié)助。

今年5月，谷歌I/O 2018開發(fā)者大會，Waymo宣布該公司自動駕駛汽車打車服務(wù)將于年內(nèi)登陸鳳凰城。

此前，Waymo一直在鳳凰城公路上測試無人駕駛汽車打車服務(wù)，而這項服務(wù)的啟動，意味著鳳凰城的所有人都可通過下載Waymo打車APP，選擇無人駕駛汽車出行。

“谷歌進入網(wǎng)約車市場，我們必須意識到需要確保有一個替代方案，因為如果沒有，我們將失去未來業(yè)務(wù)?！鼻癠ber CEO Kalanick在2016年7月一次接受媒體采訪時表示，隨后Uber加速了自己在無人駕駛技術(shù)上的布局。

Waymo的進度也讓很多競爭對手“冒冷汗”。

除了仿真測試、大量路測，Waymo還租用了一塊土地秘密打造“自動駕駛城堡”，這是一個模擬城市，可以快速配置來測試不同的場景，包括城市街道、高速公路、停車場等等。

對于結(jié)構(gòu)化測試，Waymo通過自動駕駛汽車在真實道路上的表現(xiàn)，以確定他們需要如何強化練習(xí)——然后他們在基地搭建類似場景。

為了幫助加速其將技術(shù)融入人們?nèi)粘Ｉ畹挠媱?，Waymo已經(jīng)與許多美國當(dāng)?shù)貙嶓w商業(yè)客戶合作提供服務(wù)，包括酒店、購物中心、公共交通系統(tǒng)和沃爾瑪?shù)却笮土闶凵獭Ｔ摴具€與Avis、美國最大的汽車零售商AutoNation合作，服務(wù)租車客戶往返租車點。

但對于Waymo等自動駕駛網(wǎng)約車“新軍”來說，仍然需要邁過一些坎，可能早期消費者會因為“好奇”而使用類似服務(wù)，但需要考慮未來的車隊規(guī)模和服務(wù)覆蓋范圍，同時要考慮長期與傳統(tǒng)網(wǎng)約車對手在服務(wù)價格上進行競爭。

但不管怎么說，Waymo此次來中國布局業(yè)務(wù)，對于中國自動駕駛初創(chuàng)公司（那些目標(biāo)是運營無人車隊的公司）、汽車制造商及共享出行公司都是利好。

1、Waymo后續(xù)在美國的無人車隊運營服務(wù)經(jīng)驗，將極大提升政府主管部門對于無人駕駛上路大規(guī)模運營的信心。

2、Waymo從技術(shù)、產(chǎn)品到落地運營的一系列復(fù)雜流程和管理規(guī)范，將有助于更多運營平臺從中學(xué)習(xí)經(jīng)驗。

3、競爭帶來動力，同時Waymo此次布局中國市場，對于資本市場長期看好無人駕駛行業(yè)是一劑強心劑。