你是否曾因找不到愛車而焦急徘徊？是否在陌生城市迷路時，依靠手機導(dǎo)航精準抵達目的地？這一切的背后，都離不開一項核心技術(shù)——汽車定位。它不僅是智能駕駛的“眼睛”，更是未來出行的“神經(jīng)系統(tǒng)”。

一、定位的本質(zhì)：讓車輛“知道自己在哪”

汽車定位的核心目標是回答三個問題：

我在哪里？（絕對位置）

我朝哪個方向？（航向角）

我怎么移動？（速度、加速度）

這看似簡單的三問，實則涉及復(fù)雜的傳感器融合與算法計算。現(xiàn)代汽車通過多源信息融合，構(gòu)建一個高精度、高可靠性的定位系統(tǒng)，確保車輛在任何環(huán)境下都能“感知自我”。

? 關(guān)鍵指標：

定位精度：從米級到厘米級（自動駕駛要求<10cm）

更新頻率：每秒10-100次（滿足實時控制需求）

連續(xù)性：信號中斷后仍能保持定位（如隧道、地下車庫）

二、主流定位方法：三種技術(shù)的“三角博弈”

當前汽車定位主要依賴三大技術(shù)路線，它們各有優(yōu)劣，需協(xié)同工作以實現(xiàn)最佳效果。

1. GNSS + RTK：天空中的“GPS之眼”

技術(shù)原理：GNSS（全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)）通過接收來自北斗、GPS、GLONASS等衛(wèi)星的信號，計算車輛的經(jīng)緯度、高度和時間。

RTK（實時動態(tài)定位）：通過地面基站發(fā)送校正數(shù)據(jù)，消除大氣延遲、衛(wèi)星軌道誤差，將精度提升至厘米級（<10cm）。

優(yōu)點：

? 絕對位置準確：提供全球范圍內(nèi)的真實地理坐標

? 全天候可用：不受天氣影響（除極端暴雨）

? 可實現(xiàn)全球、全天候、全天實時定位

缺點：

? 依賴衛(wèi)星信號：高樓林立的城市峽谷、隧道、地下車庫等區(qū)域信號易被遮擋，導(dǎo)致定位失效

? 易受電磁干擾：如強磁場、高壓線附近可能產(chǎn)生漂移

? 數(shù)據(jù)更新頻率低：通常為1Hz（每秒1次），無法滿足自動駕駛的毫秒級需求

??行業(yè)數(shù)據(jù)：2023年，中國新能源汽車中85%配備GNSS+RTK，但僅40%在城市復(fù)雜環(huán)境中穩(wěn)定運行。

2. IMU（慣性導(dǎo)航定位）：車內(nèi)的“運動感知器”

技術(shù)原理：IMU（Inertial Measurement Unit，慣性測量單元）由加速度計和陀螺儀組成，通過測量車輛的加速度和角速度，積分計算位移和航向角。

無需外部信號，完全依賴自身傳感器

優(yōu)點：

? 不依賴任何外部信息：不受電磁干擾、天氣影響

? 數(shù)據(jù)更新頻率高：可達100Hz以上，滿足自動駕駛實時控制需求

缺點：

? 存在累計誤差：每次積分都會引入微小誤差，長時間運行會導(dǎo)致位置漂移（如行駛1公里后偏移10米）

? 依賴初始位置：必須先通過GNSS獲取初始位置，否則無法校準

??典型應(yīng)用：高速公路巡航時，IMU可獨立維持定位；當GNSS信號丟失時，IMU作為“臨時替補”延續(xù)定位。

3. 環(huán)境特征匹配定位：地面上的“視覺地圖”

技術(shù)原理：通過攝像頭、激光雷達（LiDAR）、毫米波雷達等傳感器，采集周圍環(huán)境的三維特征（如車道線、交通標志、建筑輪廓），與預(yù)先構(gòu)建的高精地圖進行匹配，確定車輛位置。

優(yōu)點：

? 可獲得周圍環(huán)境3D信息：不僅知道“在哪”，還知道“周圍有什么”

? 在GNSS信號弱區(qū)域仍可工作：如隧道、地下停車場

缺點：

? 傳感器受天氣、環(huán)境、光線影響：雨雪天攝像頭模糊，夜間光照不足導(dǎo)致識別困難

? 依賴高精地圖：需提前構(gòu)建并持續(xù)更新地圖數(shù)據(jù)庫，成本高昂

??行業(yè)實踐：小鵬XNGP系統(tǒng)通過攝像頭+高精地圖匹配，在隧道內(nèi)實現(xiàn)連續(xù)定位，精度達±5cm。

三、多源融合：從“單一依賴”到“智能協(xié)同”

單一技術(shù)難以應(yīng)對復(fù)雜路況，因此現(xiàn)代汽車采用多傳感器融合定位，形成“GNSS+IMU+環(huán)境特征匹配”的三位一體架構(gòu)。

融合邏輯：

GNSS提供絕對位置（初始參考點）

IMU提供短期連續(xù)運動數(shù)據(jù)（填補GNSS信號丟失間隙）

環(huán)境特征匹配提供相對位置修正（如車道線匹配）

? 融合優(yōu)勢：

抗干擾性強：任一傳感器失效，其他傳感器可補償

精度更高：綜合誤差遠小于單一傳感器

連續(xù)性好：即使GNSS信號丟失，也能通過IMU+地圖匹配維持定位

??典型案例：特斯拉FSD系統(tǒng)通過攝像頭+IMU+GNSS融合，在城市道路實現(xiàn)L2+級自動駕駛，定位精度達±15cm，連續(xù)性超過99.9%。

四、應(yīng)用場景：定位技術(shù)如何改變出行？

1. 遠程尋車與防盜

用戶通過手機APP遠程定位車輛，TBOX上傳GNSS坐標

若車輛異常移動，IMU檢測到加速度突變，觸發(fā)報警

2. 自動駕駛

L3+級自動駕駛依賴厘米級定位，確保車輛在車道內(nèi)安全行駛

高精地圖匹配用于識別路口、施工區(qū)等復(fù)雜場景

3. 車路協(xié)同（V2X）

車輛通過GNSS+IMU實時上報位置、速度，供路側(cè)設(shè)備調(diào)度

例如：紅綠燈倒計時推送、交叉口沖突預(yù)警

4. 車輛健康管理

通過IMU監(jiān)測車輛振動頻率，判斷懸掛系統(tǒng)是否損壞

GNSS記錄行駛軌跡，分析駕駛習(xí)慣（如急加速、急剎車）

五、未來趨勢：從“定位”到“認知”的躍遷

AI驅(qū)動的智能定位

利用深度學(xué)習(xí)模型，預(yù)測GNSS信號丟失時間，提前切換至IMU模式

通過神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化地圖匹配算法，提升雨霧天氣下的識別能力

車路云協(xié)同定位

路側(cè)RSU提供局部定位基準，車輛通過V2X接收校正數(shù)據(jù)

云端共享高精地圖，實現(xiàn)“全局一致”的定位服務(wù)

無圖化定位

逐步擺脫對高精地圖的依賴，通過純視覺+IMU實現(xiàn)自主定位

量子定位探索

利用量子糾纏效應(yīng)實現(xiàn)超高精度時間同步，提升GNSS定位穩(wěn)定性

目前處于實驗室階段，預(yù)計2030年后商用。

六、挑戰(zhàn)與展望

盡管定位技術(shù)日新月異，仍面臨三大挑戰(zhàn)：

成本壓力：高精地圖+激光雷達+IMU組合成本超萬元，制約普及

數(shù)據(jù)隱私：車輛位置數(shù)據(jù)敏感，需建立安全傳輸機制

標準統(tǒng)一：不同車企、地圖服務(wù)商協(xié)議不兼容，影響協(xié)同

??未來愿景：當每一輛車都具備“自我認知”能力，定位將不再只是“找到位置”，而是“理解環(huán)境”—— “未來的汽車，不僅能知道自己在哪，還能預(yù)判前方是否有危險?！?/p>

定位，是智能出行的基石

從早期的“車載GPS”到如今的“多源融合定位”，汽車定位技術(shù)完成了從“工具”到“智能中樞”的蛻變。它不僅是導(dǎo)航的基礎(chǔ)，更是自動駕駛、車路協(xié)同、車聯(lián)網(wǎng)的“生命線”。隨著AI、5G、高精地圖的深度融合，定位精度將邁向毫米級，響應(yīng)速度進入微秒級。

??一句話總結(jié)：“沒有精準定位，就沒有真正的智能駕駛?！?當定位技術(shù)從“被動感知”走向“主動認知”，我們距離“零事故、零擁堵、零排放”的智慧出行時代，又近了一步。

審核編輯 黃宇