全固態(tài)電池技術(shù)正在獲得越來越多勢力的關(guān)注。

日前，外媒報道稱大眾宣布美國外國投資委員會(CFIUS)已同意其向電池技術(shù)公司-QuantumScape投資1億美元，并增加在QuantumScape的股份，成為最大股東。QuantumScape是斯坦福大學(xué)(StanfordUniversity)的衍生公司，擁有200多項(xiàng)固態(tài)電池技術(shù)專利和專利申請量，計(jì)劃到2025年前將固態(tài)電池技術(shù)推向市場。

大眾表示“與目前電動汽車?yán)m(xù)航里程可達(dá)到300公里相比，固態(tài)電池可使電動汽車的續(xù)航里程達(dá)到750公里，與現(xiàn)有的鋰離子技術(shù)相比，固態(tài)電池技術(shù)更有優(yōu)勢，其能量密度更高、安全性更好、快速充電能力更強(qiáng)，最重要的是，它占用的空間明顯更少。”

很顯然，大眾是看中了全固態(tài)電池的在電動汽車領(lǐng)域的長續(xù)航、高安全、可快充以及輕量化的諸多優(yōu)勢，意圖在未來將該技術(shù)應(yīng)用在其旗下的電動汽車上以取代現(xiàn)有的鋰電池技術(shù)。

目前，大眾已經(jīng)在德國測試了以汽車功率運(yùn)行的QuantumScape早期固態(tài)電池樣品。

無獨(dú)有偶，近日固態(tài)電池制造商SolidPowerInc.宣布日前獲得2000萬美元融資。A輪融資的投資者包括SanohIndustrialCo.和現(xiàn)代汽車公司、三星電子公司和SolvaySA的風(fēng)險投資部門。

很顯然，不僅僅是車企，就連當(dāng)前國際鋰電池巨頭三星也對全固態(tài)電池技術(shù)青睞有加，意圖將該技術(shù)掌握在手中億進(jìn)一步提升其競爭優(yōu)勢。

而與上述企業(yè)僅僅是投資全固態(tài)電池技術(shù)相比，日本車企在該領(lǐng)域顯得更“激進(jìn)”。

據(jù)外媒報道，日本豐田汽車公司(ToyotaMotorCorp)近日披露了其全固態(tài)電池的框架，并計(jì)劃于本世紀(jì)20年代初實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。

憑借該技術(shù)，豐田將全固態(tài)電池的能量輸出密度(按照體積)提高至約2.5kW/L。同時，成功將能量密度提高至400Wh/L，比2010年左右生產(chǎn)的鋰離子(Li-ion)電池的能量密度高一倍。

很顯然，國際車企和電池巨頭都將全固態(tài)電池技術(shù)作為其下一代電池技術(shù)的主流，并制定了產(chǎn)業(yè)化甚至應(yīng)用時間表，希望在全固態(tài)電池領(lǐng)域占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢。

而反觀國內(nèi)，為了能夠獲得更多補(bǔ)貼主機(jī)廠和電池企業(yè)都在拼命提升鋰電池的能量密度，對新一代電池技術(shù)的研發(fā)和布局明顯滯后，最后又將被國際車企和電池企業(yè)甩在身后。

下面就來看看本周鋰電行業(yè)都有哪些新技術(shù)和大事件吧。

1、寧德時代開始批量供貨三元軟包電池

高工產(chǎn)業(yè)研究院(GGII)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2018年8月國內(nèi)動力電池裝機(jī)總電量約4.17GWh，同比增長44%。其中，寧德時代在8月份為日產(chǎn)軒逸純電動汽車裝機(jī)137臺，系統(tǒng)能量密度為123.78wh/kg，全部都為三元軟包電池，裝機(jī)總電量5206KWh，拉開了寧德時代三元軟包電池在乘用車領(lǐng)域應(yīng)用的序幕。

一位主機(jī)廠動力電池系統(tǒng)負(fù)責(zé)人向高工鋰電表示，寧德時代電池主要路線還是以方形為主，但會針對性的為一些客戶提供軟包方案，尤其是海外客戶對軟包技術(shù)路線的要求比較明確，這給寧德時代的三元軟包電池在乘用車市場提供了新的發(fā)展機(jī)會。

點(diǎn)評：作為方形電池的龍頭，寧德時代一直重視軟包電池的研發(fā)布局，并在2017年承擔(dān)了“新一代鋰離子動力電池產(chǎn)業(yè)化技術(shù)開發(fā)”項(xiàng)目，研發(fā)300Wh/kg以上的高比能高鎳軟包電池，計(jì)劃于2020年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。而此次開始向日產(chǎn)供貨三元軟包電池也意味著其軟包電池項(xiàng)目進(jìn)展順利，或?qū)⒊蔀槠涑掷m(xù)拓展國際客戶的主力產(chǎn)品。受此影響，包括國軒、力神、比亞迪等方形電池巨頭或許也將加快推進(jìn)其軟包電池市場布局步伐。

2、ABB公布充電8分鐘續(xù)航200公里快充系統(tǒng)

近日，電力巨頭ABB在“MOVE全球移動出行峰會上公布了其快速充電系統(tǒng)，該系統(tǒng)可在8分鐘內(nèi)為一輛電動汽車電池充電，續(xù)航里程達(dá)200公里。

“在印度MOVE峰會上，ABB首次展示了TerraHP快速充電系統(tǒng)。它非常適合高速公路休息站和加油站等要求最大限度地縮短充電時間的地點(diǎn)。”ABB的一份聲明稱。

如今，ABB擁有全球最大的快速充電器安裝基地，在68個國家擁有8000個站點(diǎn)。

點(diǎn)評：快充是解決當(dāng)前鋰電池能量密度不高，電動汽車?yán)m(xù)航里程不足等問題最有效的方法，也是最難以攻克的技術(shù)之一。ABB推出的充電8分鐘續(xù)航200公里的快充技術(shù)基本上可以解決電動汽車跨城運(yùn)行的續(xù)航里程需求，尤其是在高速公路上更為適用。一旦成熟應(yīng)用，或?qū)⒋蟠笸苿与妱悠嚨漠a(chǎn)業(yè)化發(fā)展。

3、三菱化學(xué)發(fā)布新款5μmPP多孔質(zhì)隔膜

日前，三菱化學(xué)公告稱，公司開發(fā)出了一款薄型高強(qiáng)度PP多孔質(zhì)隔膜，這是由內(nèi)閣府綜合科學(xué)技術(shù)主導(dǎo)的創(chuàng)新研究中的一項(xiàng)成果。

多孔質(zhì)體具有分離、吸附、絕熱、吸音等多種功能，因此應(yīng)用范圍較為廣泛，此次主要是對PP系多孔質(zhì)的隔膜材料進(jìn)行研究開發(fā)。

本次研究的產(chǎn)品采用干法雙拉工藝，在原有的隔膜產(chǎn)品的基礎(chǔ)上進(jìn)行改良革新，新產(chǎn)品可以維持隔膜原有的絕緣性和離子透過性，材料厚度為由原有產(chǎn)品厚度的20~30微米減少至5微米，單位厚度的穿刺強(qiáng)度提高了2~3倍，理論上可以提高20%的電池容量

未來，研究團(tuán)隊(duì)將提高多孔質(zhì)薄膜的性能，從而擴(kuò)大應(yīng)用領(lǐng)域至分離膜、隔熱板等，實(shí)現(xiàn)終端設(shè)備產(chǎn)品的小型化，從而節(jié)省能源利用。

點(diǎn)評：事實(shí)上，隔膜是國產(chǎn)鋰電材料當(dāng)中技術(shù)較為薄弱的一環(huán)，也是當(dāng)前急需突破的一環(huán)。為進(jìn)一步提高鋰電池的能量密度，電池企業(yè)都在積極嘗試導(dǎo)入更薄但安全性更高的隔膜材料，但產(chǎn)品的批次穩(wěn)定性和一致性是關(guān)鍵因素。這就需要國產(chǎn)隔膜企業(yè)進(jìn)一步提升企業(yè)技術(shù)，打破日韓企業(yè)在該領(lǐng)域的技術(shù)壟斷。