2026年4月21日，寧德時(shí)代在"超級科技日"上拋出重磅消息——麒麟凝聚態(tài)電池正式發(fā)布，一舉將純電轎車的續(xù)航上限推至1500公里，為新能源汽車行業(yè)樹立起全新的技術(shù)標(biāo)桿。從續(xù)航里程來看這款麒麟凝聚態(tài)電池或許可以替代固態(tài)電池更早實(shí)現(xiàn)安全、長續(xù)航的核心訴求。

而在發(fā)布麒麟凝聚態(tài)電池的同時(shí)，寧德時(shí)代還推出了第三代神行超充電池、第二代驍遙超級增·混電池、鈉新電池等多款產(chǎn)品，并發(fā)布超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，構(gòu)建起覆蓋不同出行場景的多元能源解決方案。其中第三代神行超充電池常溫下滿電僅需6分鐘，再次刷新充電效率紀(jì)錄。

早在2023年，寧德時(shí)代便已成功研發(fā)出能量密度達(dá)500Wh/kg的凝聚態(tài)電池技術(shù)，最初瞄準(zhǔn)的是載人航空電動(dòng)化場景，目前該技術(shù)已在4噸級商用飛機(jī)完成首飛驗(yàn)證，即將向8噸以上機(jī)型拓展。此次麒麟凝聚態(tài)電池的推出，是航空級技術(shù)向民用領(lǐng)域的成功下沉，電芯能量密度達(dá)到350Wh/kg、體積能量密度760Wh/L，創(chuàng)下當(dāng)前量產(chǎn)動(dòng)力電池的最高紀(jì)錄。

據(jù)悉，麒麟凝聚態(tài)電池重量至多650kg，體積則只有309L，比1500km續(xù)航磷酸鐵鋰整車輕400KG，電池倉體積減小225L。麒麟凝聚態(tài)電池利用超高鎳正極方案和硅基負(fù)極方案，能量密度達(dá)到了350Wh/kg、760Wh/L。

寧德時(shí)代技術(shù)實(shí)力的全面展現(xiàn)

麒麟凝聚態(tài)電池的驚艷表現(xiàn)，源于多項(xiàng)核心技術(shù)的突破。在材料體系上，它采用超高鎳正極與低膨脹硅負(fù)極的組合，相比傳統(tǒng)電芯能量密度提升超50Wh/kg；結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上，首次將航空級鈦合金材料應(yīng)用于電池殼體，與常規(guī)鋁殼相比，厚度降低60%、重量減輕30%，單位強(qiáng)度卻提升3倍以上，進(jìn)一步釋放了20Wh/kg的能量密度空間。

在續(xù)航表現(xiàn)上，這款電池展現(xiàn)出顛覆性實(shí)力：搭載麒麟凝聚態(tài)電池的行政級轎車?yán)m(xù)航可達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航也能突破1000公里，且電池包重量嚴(yán)格控制在650公斤以內(nèi)。對比傳統(tǒng)1500公里續(xù)航的磷酸鐵鋰電池方案，整車重量可減輕400公斤，電池倉體積縮小225升，實(shí)現(xiàn)了長續(xù)航與輕量化的完美平衡。

安全與效率并重

在追求長續(xù)航的同時(shí)，麒麟凝聚態(tài)電池并未犧牲安全性。它將傳統(tǒng)液態(tài)電解液升級為凝聚態(tài)電解質(zhì)，從源頭實(shí)現(xiàn)"無液可漏、無液可燃"，徹底切斷了漏液引發(fā)的安全風(fēng)險(xiǎn)；同時(shí)搭配新型復(fù)合集流體，在極端內(nèi)短路情況下可快速自熔斷，如同內(nèi)置保險(xiǎn)絲般保障電池安全。寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥表示："麒麟電池就是高端純電車型的唯一最優(yōu)解，無麒麟，不高端。"

這款電池的出現(xiàn)，不僅是對燃油車的顛覆，更是新能源汽車自身的迭代超越。以往從北京到上海1200公里的行程，無論是油車還是電車都需要中途補(bǔ)能，如今搭載麒麟凝聚態(tài)電池的車型可實(shí)現(xiàn)"京滬直達(dá)"；即使高速續(xù)航打7折，北京到南京1000公里的路程也能一氣呵成，徹底消除用戶的"里程焦慮"。