物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展讓汽車OTA升級(jí)近幾年逐漸走入大眾視野，我們看到全球汽車發(fā)展的趨勢正在朝智能化方向轉(zhuǎn)變，而車聯(lián)網(wǎng)（物聯(lián)網(wǎng)在交通領(lǐng)域的典型應(yīng)用場景）正是智能汽車得以真正實(shí)現(xiàn)智能化的關(guān)鍵之一。在這個(gè)最大的移動(dòng)智能終端上將會(huì)集合超過200種的傳感設(shè)備，大量的MCU、CPU、NPU或TPU等微控元件構(gòu)成的ECU，以及整個(gè)“大管家”車載智能系統(tǒng)，這也預(yù)示著軟件定義汽車的時(shí)代將會(huì)來臨。

利用OTA技術(shù)對汽車進(jìn)行軟件升級(jí)，這將成為未來智能汽車的標(biāo)配，軟件定義汽車的時(shí)代正在到來。

科絡(luò)達(dá)作為汽車、物聯(lián)網(wǎng)OTA升級(jí)技術(shù)解決方案商，根植于中國車載與物聯(lián)網(wǎng)市場。目前科絡(luò)達(dá)OTA安裝升級(jí)超過三億臺(tái)智能裝置，涵蓋全球二十幾個(gè)國家與區(qū)域，包括美國、印度、俄羅斯、中國、中國***以及東南亞。

聯(lián)動(dòng)原素很榮幸采訪到科絡(luò)達(dá)副總裁周逸政，周逸政向筆者簡單介紹了科絡(luò)達(dá)怎樣滿足互聯(lián)網(wǎng)汽車、物聯(lián)網(wǎng)企業(yè)日益增長的OTA升級(jí)服務(wù)需求以提供專業(yè)的定制服務(wù)。

聯(lián)動(dòng)原素VS科絡(luò)達(dá)

Q

車聯(lián)網(wǎng)如何從被動(dòng)服務(wù)到主動(dòng)服務(wù)一直都是行業(yè)內(nèi)探討的話題，那么在被動(dòng)服務(wù)到主動(dòng)服務(wù)，被動(dòng)安全到主動(dòng)安全方面到底存在哪些問題需要解決？

主動(dòng)服務(wù)vs被動(dòng)服務(wù)

周逸政：我們是主動(dòng)服務(wù)的。傳統(tǒng)的被動(dòng)服務(wù)應(yīng)該是在駕駛艙里，透過一些信號(hào)來發(fā)現(xiàn)這些問題，但這對于車主是有距離的，車主甚至看到這些信號(hào)是會(huì)恐懼的，這時(shí)候車主就會(huì)到4S店尋求協(xié)助。這就跟用戶體驗(yàn)直接相關(guān)。接著，4S店看到信號(hào)只是解決問題的第一步，但是還要花多久時(shí)間解決，會(huì)高度仰賴4S店技師的經(jīng)驗(yàn)。所以我們認(rèn)為這是被動(dòng)式的服務(wù)。

OTA就是歸屬在主動(dòng)式服務(wù)。除了OTA升級(jí)以外，另外還能提下我們所謂的性能遠(yuǎn)程診斷。透過這個(gè)技術(shù)，我們可以紀(jì)錄駕駛員的駕駛習(xí)慣，操作系統(tǒng)的操作記錄，并存到后臺(tái)。當(dāng)這些問題在后臺(tái)系統(tǒng)累計(jì)一段時(shí)間，例如兩三個(gè)月，系統(tǒng)就會(huì)主動(dòng)跟車主聯(lián)絡(luò)，同時(shí)整車廠和4S店就會(huì)知道問題的情況，以及怎么樣解決。

如果無法在線上解決問題，那就得在線下處理，那整車廠會(huì)很強(qiáng)調(diào)實(shí)際的需求。大家可能都有經(jīng)驗(yàn)，有時(shí)候把車開到4S店，才發(fā)覺有些問題需要被解決。透過我們主動(dòng)偵測的功能，整車廠會(huì)分析統(tǒng)整之后再選擇揭露問題與解決方案，客戶來了就能很快提供最及時(shí)的服務(wù)。這對客戶的使用體驗(yàn)提升是有正向助益的，車廠實(shí)際上也最在乎客戶的投訴與售后服務(wù)。

Q

科絡(luò)達(dá)相較于同行，最大的核心競爭力是什么？

累計(jì)三億臺(tái)裝機(jī)量

周逸政：我們2011年成立到現(xiàn)在，在云平臺(tái)上已經(jīng)累計(jì)2.8-3億用戶，這2.8-3億用戶，都是一個(gè)個(gè)的設(shè)備。除了每個(gè)月大概在全球用戶增長七百萬以外，我們?nèi)栈畹纳?jí)量大概是8000萬。因此在后臺(tái)管理與版本管理上來看，我們的經(jīng)驗(yàn)非常豐富。所以為什么國內(nèi)車廠會(huì)與我們討論，包括復(fù)雜軟件版本管理、依存性管理等等，我相信我們是很專業(yè)且有經(jīng)驗(yàn)的。其他諸如用AB分區(qū)更新，或是所謂的回滾機(jī)制，這些與更新相關(guān)的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，都是我們的絕對優(yōu)勢。

第二個(gè)優(yōu)勢，就是所謂OTA功能架構(gòu)在聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)上的戰(zhàn)略位置。OTA這個(gè)安全架構(gòu)必須要架構(gòu)在所謂的輕量化核心之上。任何功能在進(jìn)行開發(fā)與組建時(shí)，這個(gè)架構(gòu)必須是非常明晰，而且可以隨時(shí)進(jìn)行替換，或進(jìn)行迭代更新，以達(dá)到可以隨時(shí)進(jìn)行功能拓展。因此在這個(gè)架構(gòu)之下，OTA可以扮演讓這整個(gè)聯(lián)網(wǎng)軟件平臺(tái)的功能架構(gòu)更往前邁進(jìn)，持續(xù)進(jìn)步，這是OTA的戰(zhàn)略位置與使命。

Q

我們也了解到科絡(luò)達(dá)OTA有比較新的功能及構(gòu)造，可以進(jìn)行遠(yuǎn)程汽車故障的修復(fù)，能夠具體說一說嗎？

汽車的預(yù)測性維修

周逸政：現(xiàn)在雖然比較初期，但許多車廠的確有這樣的需求，這也是現(xiàn)在進(jìn)行式。例如剛剛提到遠(yuǎn)程透過診斷的功能，就是要針對一些ECU跟模組進(jìn)行監(jiān)控。所以在透過一些駕駛行為對硬件的運(yùn)用而紀(jì)錄下的數(shù)據(jù)，例如方向盤使用或者是剎車行為時(shí)機(jī)，透過這些數(shù)據(jù)搜集來做一些對應(yīng)的判定，例如硬件使用壽命。

我們這邊可以舉一個(gè)例子，去年中國賣2480萬輛車，里面有2000萬的車被召回，里面有大概80%多，其實(shí)是安全氣囊的問題，剩下有10%左右是變速箱、ECU的問題。雖然不全然是固件問題，也可能是硬件問題，但若透過OTA的遠(yuǎn)程智能診斷，就能透過線上發(fā)覺這個(gè)問題，并透過OTA方式來做固件升級(jí)。先診斷后發(fā)覺，再來把這個(gè)問題修復(fù)掉。這是現(xiàn)在車廠的發(fā)展方向，他們自己會(huì)有數(shù)據(jù)收集在自己的后臺(tái)里面，我們可以提供協(xié)助，達(dá)到上面的目標(biāo)。

Q

目前咱們不論是手機(jī)還是其他的智能硬件在流量的消耗上成本還是很大的，你們的OTA在線升級(jí)流量是怎么考慮的？

OTA升級(jí)“差分更新”

周逸政：其實(shí)這是我們的優(yōu)勢，我們在差分技術(shù)上面是非常專業(yè)且具有經(jīng)驗(yàn)的。我們擁有差分技術(shù)申請專利，原則上可以將升級(jí)包壓縮到十分之一的高效，那就可以相對節(jié)省流量。這個(gè)其實(shí)在國內(nèi)，會(huì)是車廠想要看到的，因?yàn)檫@對節(jié)省流量有非常大的幫助。