為什么每輛車(chē)都需要這些高速串行鏈接
SERDES是一種主流的時(shí)分多路復(fù)用(c)、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)(P2P)的串行通信技術(shù)。即在發(fā)送端多路低速并行信號(hào)被轉(zhuǎn)換成高速串行信號(hào)，經(jīng)過(guò)傳輸媒體(光纜或銅線)，最后在接收端高速串行信號(hào)重新轉(zhuǎn)換成低速并行信號(hào)。這種點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的串行通信技術(shù)充分利用傳輸媒體的信道容量，減少所需的傳輸信道和器件引腳數(shù)目，提升信號(hào)的傳輸速度，從而大大降低通信成本。
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而且這些車(chē)都要加上傳感器和計(jì)算單元成本，平均每輛車(chē)10萬(wàn)美元來(lái)算，早期的投入資金將要達(dá)到的1000億美元——這還沒(méi)算解決問(wèn)題的成本。
一輛汽車(chē)需要多少芯片
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確?；ヂ?lián)汽車(chē)安全可靠
為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，最好的方法是使用無(wú)線（OTA）技術(shù)，基于無(wú)線連接，如4G（最終是5G），將每輛車(chē)鏈接到云。我們還需要確保該鏈路到達(dá)汽車(chē)中的所有電子設(shè)備，包括高性能計(jì)算設(shè)備（HPC），電子控制單元（ECU）和傳感器。
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目前，全球汽車(chē)連接器約占連接器行業(yè)的15%。未來(lái)，在汽車(chē)電子產(chǎn)品的帶動(dòng)下，它們有望占據(jù)更大的比重。從產(chǎn)品成本結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前國(guó)內(nèi)每輛車(chē)所使用的連接器平均成本僅為幾百元。與國(guó)外連接器的成本相比，每輛車(chē)
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汽車(chē)半導(dǎo)體會(huì)是2023年半導(dǎo)體市場(chǎng)的唯一亮點(diǎn)嗎？
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國(guó)內(nèi)3款車(chē)規(guī)級(jí)芯片成功流片
傳統(tǒng)汽車(chē)每輛車(chē)所需的芯片數(shù)量約為300至500個(gè)，而電動(dòng)智能車(chē)輛所需的芯片數(shù)量已超過(guò)1000個(gè)，而高級(jí)自動(dòng)駕駛汽車(chē)更是使用大量芯片，每輛車(chē)的芯片數(shù)量甚至超過(guò)3000個(gè)。實(shí)現(xiàn)芯片的自主可控性已經(jīng)成為中國(guó)芯片產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方向。
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