某知名媒體在談到滴滴順風(fēng)車兩單刑事案件的時候，認為這與順風(fēng)車存在大量非營運車輛和未取得運營資質(zhì)的司機，這是隱患的根源，然而如果仔細分析順風(fēng)車的運營模式就可以看出，如果順風(fēng)車同樣嚴格遵從《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的規(guī)定將幾乎沒有生存的空間。

順風(fēng)車的特殊性

順風(fēng)車被認為是更符合共享經(jīng)濟的一種模式，司機用自己的閑余時間或是順路接客的方式為用戶提供一種新的選擇，這就注定了順風(fēng)車的客單價遠遠低于出租車，司機從中賺錢并不容易。

以目前已下線的滴滴順風(fēng)車為例，同樣里程下，滴滴順風(fēng)車價格僅為滴滴快車價格的7折左右，并且不會因為高峰期而調(diào)價，嘀嗒順風(fēng)車又較滴滴順風(fēng)車便宜一成左右，如此低的價格司機最多只是用于彌補他的油費，能賺取的利潤極為有限。

如果要求順風(fēng)車司機和車輛均要取得運營資質(zhì)，那么對順風(fēng)車來說的要求太高了。據(jù)廣州滴滴司機說，符合運營資質(zhì)的車輛和司機每月需要向監(jiān)管部門繳納幾百元管理費，如此也就無形中導(dǎo)致順風(fēng)車的司機需要承擔(dān)一大筆成本，更重要的是一旦成為營運車輛，那就意味著該車輛將按照《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》的要求60萬公里報廢，這對于私家車來說更是難以承受之重。

順風(fēng)車司機如果每天做幾單，一個月也就2000來元的流水，可是如果變成營運車輛后卻需要面對強制報廢的問題，而且在變成營運車后日后要進入二手車市場同樣面臨著許多麻煩，如此可謂得不償失，最終的結(jié)果必然是迫使順風(fēng)車從此退出市場。

對順風(fēng)車的管理應(yīng)該多一些寬容

在順風(fēng)車發(fā)生了兩單刑事案件后，監(jiān)管機構(gòu)對該行業(yè)加強管理無可厚非，畢竟這牽涉到消費者的出行安全，這首先是應(yīng)該值得肯定的，確實有這樣的必要。

不過同樣需要考慮的是，順風(fēng)車的特殊性，其與盈利性質(zhì)的出租車、網(wǎng)約車等有所不同，順風(fēng)車司機能賺取的利潤非常微薄，不應(yīng)該將它與出租車、網(wǎng)約車同等看待，施以同樣嚴格的管理措施，而應(yīng)該給予一些寬容。

在當(dāng)前出行市場運力高度緊張的情況下，順風(fēng)車可以有效的緩解運力，降低消費者的出行成本，是共享經(jīng)濟的最佳體現(xiàn)，讓司機、消費者獲得了共贏，或許正如一些專業(yè)人士所說的限制順風(fēng)車司機的每天的接單數(shù)量避免司機將順風(fēng)車當(dāng)做網(wǎng)約快車的另一種形式等方式是恰當(dāng)?shù)姆绞健?/p>

對于滴滴、嘀嗒等提供順風(fēng)車服務(wù)的企業(yè)來說，它們也確實有必要加強對司機的背景審查，確保司機信息真實、司機駕駛習(xí)慣良好等，避免一些有不良信息的司機進入這個行業(yè)形成安全隱患，這些都是必要的舉措。

社會的發(fā)展總是不斷的涌現(xiàn)不同的新興行業(yè)，這給監(jiān)管部門帶來挑戰(zhàn)，不過從某些方面來說這不正恰恰反映了這個社會處于良好發(fā)展過程中么？正是獲益于良好的經(jīng)濟環(huán)境，各種不同的經(jīng)濟形式才會涌現(xiàn)，推動經(jīng)濟不斷向前發(fā)展，增強經(jīng)濟活力，而順風(fēng)車其實從某些方面來看恰恰是其中的一種體現(xiàn)，而監(jiān)管部門應(yīng)該與時俱進根據(jù)相應(yīng)的變化做出改變，而不是一棍子打死。

改革開放30多年來，中國從一個經(jīng)濟落后的國家到如今正逐漸邁入小康社會，體現(xiàn)了中國的巨大進步，中國也從以加工貿(mào)易為主的經(jīng)濟體變成了如今中國品牌正走向國際市場，顯現(xiàn)出勃勃生機的繁榮景象，在這個過程中發(fā)生的巨大變化都要求監(jiān)管部門與時俱進的改變。