注意了！隨著新車搭載ADAS功能的比例越多越高，消費(fèi)者可能為此負(fù)擔(dān)的售后維修費(fèi)用增加不少。

更換損壞或者故障的攝像頭、雷達(dá)或其他傳感器，成本可能是驚人的，而且即使在修復(fù)之后，系統(tǒng)還需要重新校準(zhǔn)。

此前，一份來自美國汽車協(xié)會的研究報(bào)告指出，在低速前端或后端碰撞后維修配備有駕駛員輔助技術(shù)的車輛可能花費(fèi)高達(dá)5300美元，是無ADAS同類車輛的兩倍以上。

你可能對帶有輕微劃痕或響聲的擋風(fēng)玻璃還行，但是要求光學(xué)清晰度的安全系統(tǒng)可能無法正確地處理這些缺陷。在玻璃后面使用攝像頭的ADAS汽車的擋風(fēng)玻璃更換費(fèi)用是無前視攝像頭技術(shù)車輛的三倍。

同時(shí)，維修成本可能根據(jù)車輛的型號、傳感器類型和位置以及修理難度而變化。下面的費(fèi)用是除了定期修理車身費(fèi)用之外的金額。

用于自動(dòng)緊急制動(dòng)和自適應(yīng)巡航控制的前雷達(dá)：900美元至1300美元；

用于盲區(qū)監(jiān)控和后方交叉交通警報(bào)的后方雷達(dá)：850美元至2050美元；

用于自動(dòng)緊急制動(dòng)、自適應(yīng)巡航控制、車道保持和車道偏離警報(bào)的前攝像頭：850美元至1900美元；

360度環(huán)視正面、側(cè)面或后置攝像頭：500美元到1100美元（每個(gè)）；

此外，目前的保險(xiǎn)政策可能并不一定包含覆蓋全車電子系統(tǒng)的全部部件。

此前有文章指出，在荷蘭，涉及ADAS系統(tǒng)損壞的事故修理的平均成本大幅上升，甚至在短短3年內(nèi)就上漲近12％。以后視鏡為例，普通維修更換需要200歐元，但如果這個(gè)后視鏡如果搭載了駕駛輔助技術(shù)，如雷達(dá)、攝像頭等等，那么它的更換價(jià)格可能高達(dá)2000歐元。

根據(jù)英國保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(ABI)的數(shù)據(jù)，過去三年平均汽車維修費(fèi)用的成本增加了32%至1678英鎊；而ADAS的相關(guān)傳感器（比如攝像頭）將平均擋風(fēng)玻璃維修成本提高多達(dá)123%。

比如，在英國奧迪Q5的ACC感應(yīng)器就要價(jià)1459英鎊，大眾途銳的測距離傳感器價(jià)格則高達(dá)1629英鎊，而三菱歐藍(lán)德的前方碰撞緩解裝置的價(jià)格更高達(dá)2024英鎊。

在中國，可能維修價(jià)格會略低于美國，但也不會很低。

根據(jù)中國保險(xiǎn)行業(yè)協(xié)會和中國汽車維修行業(yè)協(xié)會發(fā)布了最新一期汽車零整比數(shù)據(jù)，涵蓋了價(jià)格在100萬以內(nèi)的100款車型，奔馳GLC以667.04%高居榜首，最低也有172.37%，這還是相對比較常見的零部件。

同時(shí)，目前國內(nèi)相關(guān)車險(xiǎn)此前也有關(guān)于“新增設(shè)備險(xiǎn)”一項(xiàng)，主要針對后裝。過去幾年，由于很多車型并沒有標(biāo)配360環(huán)視、倒車影像等配置，以及新增的很多后裝電子設(shè)備，所有才有了這個(gè)險(xiǎn)種。

但目前還沒有特別針對近年來前裝ADAS設(shè)備有專門的定制險(xiǎn)，所以也不排除未來保險(xiǎn)費(fèi)率的提升。

除了保險(xiǎn)，后市場的維修也面臨變革。此前，英國保險(xiǎn)公司還特別制定了“ADAS玻璃窗維修行業(yè)準(zhǔn)則”，涉及對車輛的核心ADAS技術(shù)進(jìn)行維修校準(zhǔn)，以保證維修人員完成各項(xiàng)技術(shù)功能的再校準(zhǔn)工作。

目前，簡單地更換駕駛員輔助系統(tǒng)的傳感器是相當(dāng)簡單的，并且可以由大多數(shù)機(jī)械裝置來執(zhí)行。然而，為了恢復(fù)系統(tǒng)的正常運(yùn)行，必須對其進(jìn)行校準(zhǔn)，這需要特殊的培訓(xùn)、工具和信息。

此外，司機(jī)需要定期檢查他們的保險(xiǎn)單，以確保他們在保險(xiǎn)范圍內(nèi)來支付任何ADAS設(shè)備損壞的修理費(fèi)用和免賠額，使自付費(fèi)用最小化。

比如，此前有一個(gè)國內(nèi)車主的真實(shí)經(jīng)歷。某輛國產(chǎn)帶前向雷達(dá)的ACC功能車輛，突然不能工作，故障燈亮，售后服務(wù)告知車主需要前往4S店做雷達(dá)校正，中間還經(jīng)歷了其中一家4S店沒有校正設(shè)備，只好再跑一家。

技師檢查后說，此車之前發(fā)生過雷達(dá)安裝位置的擦碰，需要自費(fèi)ACC校正費(fèi)用1000元，如果自費(fèi)更換ACC雷達(dá)總成費(fèi)用預(yù)計(jì)3000+人民幣（還有些品牌車輛，更換總成費(fèi)用甚至高達(dá)8000+人民幣）。

還有一位車主，此前走保險(xiǎn)去4S更換前擋玻璃，然后開去另外一家做了車道、ACC校正，回家發(fā)現(xiàn)玻璃夾層內(nèi)有紋路，嚴(yán)重影響駕駛視線，找4S協(xié)調(diào)后，再次更換了一塊前擋，繼續(xù)再做一次校正。

看來，真心傷不起！

這其中的原因，除了汽車制造商目前沒有特別重視ADAS功能的售后服務(wù)外，還有一部分原因來自于供應(yīng)商的成本困境。

隨著汽車基本價(jià)格保持相對穩(wěn)定（復(fù)合年增長率約為1%），ADAS軟硬件供應(yīng)商可能面臨來自O(shè)EM和客戶的壓力，降低ADAS軟硬件成本，也間接導(dǎo)致品質(zhì)把控的風(fēng)險(xiǎn)存在。

同時(shí)，ADAS技術(shù)仍處于不斷優(yōu)化的階段，盡管軟硬件方面已經(jīng)有很大的改進(jìn)，但仍然存在不小的問題。比如，汽車制造商沒有很好的對消費(fèi)者進(jìn)行ADAS功能限制條件的“教育”，使得很多工況下ADAS功能失效或禁用，造成一些消費(fèi)者“過度”信賴。

比如，傳感器目前在非理想環(huán)境條件下對于跟蹤移動(dòng)物體還存在很多限制性，例如雨和霧，造成系統(tǒng)臨時(shí)失效。這對于駕駛者來說，都會造成不必要的“緊張”和措手不及。

或許，現(xiàn)在是到了新造車勢力改變整車全生命周期服務(wù)的時(shí)候。