在2018珠海航展上，北京中航智科技有限公司的一架龐然大物吸引了各國觀眾的眼球，它就是TD10 十五噸級重型戰(zhàn)場運輸無人直升機，注意，是無人直升機哦?。?！此型無人機亮相后瞬間受到眾人圍觀……

北京中航智科技有限公司，創(chuàng)立于2007年，2012年注冊在北京經濟開發(fā)區(qū)，主要從事無人機等無人智能裝備系統(tǒng)研發(fā)、設計、制造、服務等。是中關村和國家“雙高新”技術企業(yè)。

中航智的旋翼驅動系統(tǒng)、旋翼驅動方法及裝置等技術均已在美國、俄羅斯、日本等數(shù)十個國家獲得專利授權。公司的無人直升機產品已覆蓋農業(yè)、林業(yè)、公安、電力、海警海事、應急減災、地質勘探等多個行業(yè)，是國家海警海事艦載直升機課題立項的承接單位，也是國家軍民融合試點單位。

本次航展，中航智攜帶了共計7個型號的無人機及其系統(tǒng)平臺參展，其***軸雙旋翼無人機6型，傾轉旋翼無人機1型。還將展示飛控系統(tǒng)、槳葉、吊艙、SAR雷達、慣導、旋翼和控制臺等在內的全方位配套及周邊產品。

TD10 震撼亮相 引起圍觀

現(xiàn)場火爆

TD10最大起飛重量達到驚人的15噸，這款戰(zhàn)場運輸無人直升機可在島礁、高原和山區(qū)等復雜環(huán)境使用，可進行大載重戰(zhàn)場運輸，提升戰(zhàn)場機動作戰(zhàn)和持久后勤保障能力。

北京中航智科技有限公司董事長田剛印先生介紹，TD-10是北京中航智科技有限公司在研的一型15噸級無人直升機。

該機最大起飛重量15噸，最大商用載荷5噸，其采用的無軸承旋翼技術，大幅減少機械零部件，構造簡化，廢阻下降，零件數(shù)目減少約50%，重量下降超過20%，槳轂使用維護費用減少約60%，提高了系統(tǒng)可靠性和壽命。采用啟發(fā)一體電機解決了單發(fā)停車條件下安全降落問題，擴展了安全飛行通道，大幅度減小了回避區(qū)。作為全球共軸直升機第四代旋翼技術的唯一代表，中航智的這些設計理念無疑是代表了未來無人直升機發(fā)展方向。

TD10 平臺采用先進設計理念，代表未來無人直升機發(fā)展方向

采用共軸構型提升了旋翼氣動效率，抗風能力強，能夠很好的適應復雜海況，避免直升機需要艦艇配合進場問題，進場策略更加靈活；機體投影面積小，極大提高著艦成功率，有效提高機庫面積利用率；采用獨立電傳的***系統(tǒng)，有效避免上下旋翼打槳風險，提高了共軸直升機機動能力；采用無軸承式旋翼，大幅減少機械零部件，提高了系統(tǒng)可靠性和壽命；采用啟發(fā)一體電機解決了單發(fā)停車條件下安全降落問題，擴展了安全飛行通道，大幅度減小了回避區(qū)。以上設計理念是未來無人直升機發(fā)展方向。

充分考慮未來拓展，開展一體化軟硬平臺集成設計

集成飛行控制與管理系統(tǒng)、任務管理系統(tǒng)、航電計算機等多種功能于一體，硬件上構建公共服務計算環(huán)境，統(tǒng)一提供計算資源、數(shù)據(jù)獲取以及信息融合等公共服務，支撐信息流高速傳輸和未來拓展。軟件上采用“軟總線”設計思想，以發(fā)布/訂閱機制實現(xiàn)分布式數(shù)據(jù)服務，具備應用軟件動態(tài)部署能力，實現(xiàn)信息靈活共享，形成模塊化、動態(tài)自重構、高容錯、高可靠、高擴展性和高遂行任務能力。

我們來具體看看這款戰(zhàn)場運輸無人直升機的技術特點：

機體結構采用輕量化復合材料，外蒙皮采用整體共固化承力結構，能夠承擔外部惡劣環(huán)境及砂石等的長期撞擊。主承力結構采用框梁式整體結構，可以大幅減少零件數(shù)量，比傳統(tǒng)直升機結構減重25%以上。為空機重量占最大起飛重量低于35%提供了重要貢獻。另外，為了實現(xiàn)機體的輕量化設計，降低空機重量的占比，對旋翼系統(tǒng)、***系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)、起落架系統(tǒng)等均采用了輕量化設計技術，應用新型輕質材料。

飛行控制與管理系統(tǒng)可實現(xiàn)多種飛行功能，按照飛控系統(tǒng)頂層任務需求和要求，采用先進的總體架構設計。具有高性能的自主導航、任務管理和飛行控制和余度管理等功能。具備多種鏈路測控能力和抗干擾能力，可適應無衛(wèi)星定位導航的自主導航，具備差分定位之外的其它精確定位著陸的能力，具備全天候及惡劣氣象環(huán)境使用的能力，可以滿足適航法規(guī)及其它法規(guī)，具備與機場塔臺溝通和指揮協(xié)調的能力，可與地面指定用戶的載荷數(shù)據(jù)共享分發(fā)，具備危險區(qū)域安全通過的能力或火力壓制強行通過的能力，具備人口密集區(qū)飛行通過的能力，復雜地形飛行及起降的能力，抗惡劣電磁環(huán)境干擾的能力，自主識別和選擇著陸點的能力，空中管制和協(xié)調的能力以及鏈路抗干擾和自持的能力。

測控鏈路部分分為近距離測試鏈路（50km以內）、短距測控鏈路（150km以內）、中等距離測控鏈路（400km以內）、遠距離中繼測控鏈路（600km以內）、超遠距離衛(wèi)星通訊及測控鏈路（3000km以上）、超遠距離短波窄帶監(jiān)控鏈路（全球范圍監(jiān)控）、應急備用民用通信鏈路（4G、5G通信鏈路，在所有專用鏈路失效的情況下，飛至預先設置的有通信信號的有人區(qū)附近，飛行高度低于100m，以便接收信號，可實現(xiàn)全球應急狀態(tài)測控）。為了保障測控鏈路的可靠性，同種測控能力的鏈路采用了多個波段的備份方式，能夠實現(xiàn)自動抗干擾和調頻處理，以保證戰(zhàn)場運輸無人直升機的全程監(jiān)控。為了實現(xiàn)在電磁靜默要求下，無人直升機能夠正常飛行作業(yè)，測控鏈路具備無線電靜默功能，可為無人直升機配置與衛(wèi)星連接的遠距離激光通信鏈路，可以衛(wèi)星通信設備集成在旋翼頂部的槳轂上方。

能力預留：戰(zhàn)場運輸直升機可在基本構型的基礎上，根據(jù)實際使用需求和性能要求，進行升級改進，包括降低燃油消耗、提高任務航程、提高載重能力、提高巡航飛行速度等。如可將起落架支撐結構設計成可展開的短翼，在高速巡航狀態(tài)時降低功率需求，減少燃油消耗，提高任務航程。在采用艙內運輸貨物時，可展開短翼提高飛行效率。在完成貨物運輸后，不裝載空的艙體返回時，利用展開的短翼在高速飛行時，可大幅降低機體阻力，降低旋翼所需功率，可大幅降低返航的燃油消耗，有效增加運輸航程。

另外，中航智還展出了多型共軸雙旋翼無人機，受到現(xiàn)場觀眾及相關領導的注目