隨著全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車A8和純電動E-tron SUV的推出，德國豪華汽車品牌奧迪希望從此前的柴油排放欺詐丑聞中全面恢復(fù)元氣。

12月4日奧迪正式對外宣布，從2019年到2023年底，公司將投資140億歐元（約160億美元）在電動汽車、自駕車和新數(shù)字技術(shù)方面。到2025，它預(yù)計有大約20款電氣化新車推出，其中大約有一半是純電動車型。

除了研發(fā)之外，奧迪的未來投資計劃還包括在廠房和設(shè)備上的支出。為了明確公司對未來技術(shù)的承諾，2019-2023年的投資總額將達400億歐元（合453億美元）。

這個數(shù)字相當(dāng)于奧迪2017年全年營收的70%，顯示出其對未來汽車市場搶占制高點的野心。

老牌汽車廠商正在爭相效仿特斯拉，后者正計劃加大在中國及歐洲市場的擴張步伐。未來計劃的“重新調(diào)整”是傳統(tǒng)汽車巨頭的戰(zhàn)略重心。

通用汽車計劃削減幾款車型和近1.5萬個工作崗位，同時將電動化和自動駕駛技術(shù)開發(fā)的投資增加一倍，以此來改變現(xiàn)有業(yè)務(wù)的被動。而福特汽車將預(yù)計裁員2.5萬人，并計劃在2030年前完成對自動駕駛子公司的40億美元投資。

奧迪母公司大眾汽車則一直在強調(diào)，要讓電動汽車、自動駕駛成為普通市場的產(chǎn)品，唯一的辦法是通過規(guī)模經(jīng)濟，讓它們與現(xiàn)有傳統(tǒng)車價格相當(dāng)或者更便宜。按照規(guī)劃，到2022年，大眾集團將投資340億歐元用于電動汽車和自動駕駛領(lǐng)域。

自從9月份奧迪第一款大容量電池-電動車型E-tron SUV問世以來，公司宣布明年也將推出E-tron Sportback。上周在洛杉磯車展上，它推出了E tron GT，這款四門跑車的概念車計劃在兩年內(nèi)發(fā)布。

在自動駕駛方面，奧迪在2019年款A(yù)8轎車中引入L3級自動駕駛系統(tǒng)，可以在某些條件下（清晰的車道標(biāo)志），實現(xiàn)在高速公路上最高時速37英里的自動駕駛。

通過車身配備有多個傳感器，包括前雷達、夜視、激光雷達以及攝像頭，這些感應(yīng)裝置的相互配合，進而實現(xiàn)車輛進行自動加速、減速、跟車、超車、轉(zhuǎn)彎、并線等基本操作。

而奧迪首款量產(chǎn)純電動車型——奧迪e-tron，則是首次配備虛擬外后視鏡，單次充電可行駛超過400公里。首批車輛預(yù)計在2018年底向歐洲客戶交付，并且將于2019年以進口的方式進入國內(nèi)，隨后進行國產(chǎn)。

輔助駕駛方面，奧迪e-tron相應(yīng)配備了6個攝像頭、5個毫米波雷達以及1個激光雷達，未來可以實現(xiàn)和A8類似的L3級自動駕駛能力。

奧迪的另一個“數(shù)字化”計劃則包括通過MyAudi移動應(yīng)用程序升級空中軟件系統(tǒng)，如駕駛員輔助系統(tǒng)、信息娛樂和燈光。

為了提供持續(xù)資金支持，奧迪同時啟動了一個名為奧迪轉(zhuǎn)型的成本削減計劃，目的是降低復(fù)雜性，利用合作伙伴協(xié)同效應(yīng)。公司表示，重組措施將產(chǎn)生10億歐元的收益。

然后，未來汽車制造商最大的變數(shù)，除了市場景氣度、競爭對手策略、持續(xù)資金投入，還有最重要的人才爭奪。

近日，德國《南德意志報》報道，奧迪將在近期正式任命現(xiàn)在的臨時首席執(zhí)行官Bram Schot為奧迪首席執(zhí)行官。而奧迪本來看中的寶馬銷售總監(jiān)Markus Duesmann被寶馬限制無法入職，但可能會在2020年加入大眾集團屆時可能擔(dān)任其他職位。

而寶馬則在近日宣布，原奧迪自動駕駛高級副總裁Alejandro Vukotich將從明年3月起正式接管新近成立的輔助駕駛及自動駕駛研發(fā)部門負責(zé)人。Alejandro Vukotich被認(rèn)為是全新一代奧迪A8，全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車及zFas中央域控制器背后的主要負責(zé)人。（點擊瀏覽詳細報道：寶馬“挖走”奧迪A8“L3級幕后締造者”）

Alejandro Vukotich是在今年的3月份宣布從奧迪公司離職，按照到崗寶馬的時間，正好過去一年時間（可能正好達到競業(yè)協(xié)議的期限）。顯然，寶馬是有備而來。

今年早些時候，寶馬宣布計劃將2018年研發(fā)支出增加到達到有史以來的最高紀(jì)錄70億歐元（約合79.6億美元），因為開發(fā)電動化和自動駕駛的成本飆升。

寶馬把未來的自動駕駛計劃命名為 Project i 2.0。從 Project i 到 Project i 2.0，是從電動化到自動駕駛的轉(zhuǎn)變。2018年寶馬研發(fā)投入占銷售額的比重預(yù)計將達到6.5%至7%。寶馬方面表示未來兩年內(nèi)上述比例將維持在5%至5.5%的水平。

目前，奧迪方面還未就誰來接替Alejandro Vukotich的自動駕駛副總裁職位發(fā)布任何消息。

在去年的一次發(fā)布會上，奧迪公司相關(guān)負責(zé)人曾表示，L3級自動駕駛技術(shù)對于讓消費者接受完全自動駕駛汽車至關(guān)重要。而在將新的駕駛員輔助技術(shù)引入量產(chǎn)車之前，奧迪已經(jīng)收集了至少500萬英里傳感器數(shù)據(jù)。

奧迪公司表示，客戶確實想要更安全的汽車。有數(shù)據(jù)顯示，大約60%的奧迪客戶選擇在購買新車時選擇駕駛員輔助技術(shù)，這需要額外支付3000到5000美元。

隨著各大汽車制造商的自動駕駛技術(shù)的向前發(fā)展，正確定義自動駕駛能力一直是汽車制造商面臨的問題。

豐田研究所此前也坦言，區(qū)分L2級和L3級以及L4級和L5級將是向公眾傳播自動駕駛技術(shù)的首要挑戰(zhàn)。

現(xiàn)在，奧迪公司的全球首款L3級自動駕駛量產(chǎn)車就到了這個時間點。但的確已經(jīng)遇到各個市場國家的現(xiàn)行交通法規(guī)的限制。