包括寶馬和保時(shí)捷在內(nèi)的一個(gè)快速充電聯(lián)盟發(fā)布了一款快速充電樁，可以在3分鐘內(nèi)為一輛電動(dòng)汽車的電池提供足夠的電量，使其行駛長(zhǎng)達(dá)100公里的距離。這種新型充電樁可以在15分鐘內(nèi)使電池的電量達(dá)到80％以上——所用時(shí)間是特斯拉所炫耀的超級(jí)充電樁所需時(shí)間的一半。

除了一輛經(jīng)過(guò)特殊改裝的電動(dòng)汽車外，這種充電樁的450千瓦輸出功率會(huì)燒壞任何其他電動(dòng)汽車：電池和充電電纜本身都需要冷卻。這就是為什么第一個(gè)充電站（剛在巴伐利亞州向公眾開(kāi)放）不得不“手下留情”的原因。例如，它只為寶馬i3提供50千瓦的充電輸出功率。寶馬公司計(jì)劃于2020年推出的iX3將采用150千瓦的充電功率。

由巴伐利亞州政府資助的這個(gè)快速充電聯(lián)盟還包括運(yùn)營(yíng)商Allego GmbH，提供充電技術(shù)的Phoenix Contact E-Mobility，以及負(fù)責(zé)工程的西門(mén)子。

電動(dòng)汽車目前只占所有公路車輛的一小部分，為它們提供超快速充電服務(wù)，對(duì)于公用事業(yè)公司來(lái)說(shuō)不是一個(gè)大問(wèn)題。但是，當(dāng)我們最終大量使用電動(dòng)汽車時(shí)，電網(wǎng)可能會(huì)在要為大量電動(dòng)汽車充電的壓力下崩潰。

一些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，我們可以通過(guò)采用便利性提高（以彌補(bǔ)充電速度的不足）的慢速充電系統(tǒng)來(lái)做得更好。開(kāi)發(fā)無(wú)線充電系統(tǒng)的Witricity公司認(rèn)為，一旦無(wú)線充電廣泛應(yīng)用于車庫(kù)中，就可以提供這樣一種選擇。今天，Witricity和本田公司表示，他們正在開(kāi)展一個(gè)項(xiàng)目，目標(biāo)是允許電動(dòng)汽車與電網(wǎng)交換電力，從而使電動(dòng)汽車成為公用事業(yè)公司的一種電力承載資產(chǎn)，而不僅僅是又一個(gè)負(fù)擔(dān)。

Witricity公司的CEO Alex Gruzen在今年4月份時(shí)對(duì)IEEE Spectrum說(shuō)：“快速充電站嗎？它將像70年代的加油站一樣，你需要排隊(duì)等位。”