最近，車圖騰后臺有幾位朋友留言，想知道除了電子系統(tǒng)外，“汽車穩(wěn)定性”到底還和哪些因素有關。并提出了這樣的疑問：“汽車越貴，穩(wěn)定性就越好嗎？”

對于這個問題，車圖騰的小伙伴們覺得有必要專門寫篇文章來解釋下。

汽車穩(wěn)定性的官方解釋，是指車輛在行駛中受到外部干擾后，能盡快自行恢復原行駛狀態(tài)和方向，不致發(fā)生失控、側滑(甩動)和傾翻等現(xiàn)象的能力?？梢?，穩(wěn)定性將直接影響到行車安全。

隨著時代的進步，現(xiàn)在的汽車基本都配備了ESP/ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，以及各種安全駕駛輔助功能。這些電子駕駛輔助功能的加入，使汽車在高速運動狀態(tài)下的穩(wěn)定性不斷提升。

而拋開這些外在的電子輔助系統(tǒng)不談，制約車輛穩(wěn)定性的因素其實還有很多。而且相比之下，這些因素起到的是更基礎、更重要的作用。

首先，車輛轉向標定的直接影響。

我們經常聽到有人說某些車開起來“發(fā)飄”，為什么呢？直白點說，這是車輛在行駛過程中，車身姿態(tài)不穩(wěn)定造成的。汽車在直線行駛中，當車廂與車橋發(fā)生相對運動時，會引起前輪擺動而影響汽車的操控穩(wěn)定性。若再加上過于輕盈的轉向設定，汽車高速運動狀態(tài)下，極易出現(xiàn)車頭左突右闖的現(xiàn)象。

車輛轉向靈敏的好處在于車輛易操控，車身姿態(tài)變化靈活，缺點就是穩(wěn)定性差。為了解決這個問題，車企為旗下車型配備了電動助力轉向系統(tǒng)，車輛在低速行駛時，轉向系統(tǒng)較為輕盈，隨著車速的增加，轉向系統(tǒng)的ECU根據(jù)車速的提升來決定電動機的助力效果。最直接的反饋就是我們會感覺到方向盤“變沉”，轉向更為費勁，車輛能夠實現(xiàn)穩(wěn)定行駛。

其次，空氣動力學對于穩(wěn)定性的影響。

我們都知道，幾乎所有的汽車底盤都是近乎接近于一個平面的設定，而引擎蓋、前風擋與車頂則構成了一個曲面。從側面來看，這種造型類似于機翼的剖面形狀，同時也符合了空氣動力學上的升力原理。車輛在高速行駛時，會或多或少的產生升力，從而影響汽車的穩(wěn)定性。因此，車輛的造型設計主要是從風阻和壓力兩個方面入手，降低風阻也就是減少車輛在行駛過程的阻力，從而降低油耗，而壓力，則需要從多方面增加汽車的下壓力，提升汽車穩(wěn)定性。

當然，整車外觀風阻系數(shù)的優(yōu)化過程會通過風洞實驗來調整，過于追求低風阻，會影響車內空間以及下壓力的產生。經過科學實驗，前風擋玻璃的理想角度是55°，當工程師對發(fā)動機蓋和前風擋玻璃進行優(yōu)化后。車輛在高速行駛時，能夠有效降低風阻，使車輛的“抓地感”更強，發(fā)飄現(xiàn)象也會明顯減少。

當車輛在環(huán)境密閉的高速公路中行駛，尤其是通過橋梁、隧道、山谷等地點時，橫風的“突襲”是駕駛員較為常見的一種情況。橫風經過時，我們往往會感覺車輛被一股無形的力量所拉扯，這是因為汽車的風壓與重心在橫風的干擾下發(fā)生了偏轉，從而導致車身的不穩(wěn)定，尤其是SUV等廂式汽車更容易受到橫風的影響，而經過風阻優(yōu)化過的汽車，在穿越橫風時穩(wěn)定性更為出色。

再次，底盤+懸掛的直接影響。

底盤對于車輛穩(wěn)定性也有很大的影響。一個好的底盤應當具備合理的整體布局和平整性，可以讓車輛在行駛過程中更加穩(wěn)定。相反，一個紊亂的底盤布局會在車輛底部形成一股空氣亂流，在車輛高速行駛時會導致車身晃動，也就是我們經常說的汽車開起來“飄”。

一般而言，底盤的高低設置同樣影響車輛的穩(wěn)定性。汽車的底盤越高，車輛的質心就越高，在通過彎道行駛時的車身側傾也大，會影響操縱的穩(wěn)定性。當然，底盤高往往視野會更好，幾何通過性也高。在具體的影響量上，也取決于車輛所搭載的懸架結構型式。

一個好的懸掛可以將車輛穩(wěn)定性提升一個層次。獨立懸掛的每一側車輪可以單獨地通過懸架與車架（或車身）相連，每一側車輪可以獨立跳動，這樣的設定能夠最大程度提高車輛的高速穩(wěn)定性，以及過彎穩(wěn)定性；而部分的非獨立懸掛，兩側車輪通過整體式車橋相連，車橋通過懸架與車架或車身相連。如果行駛中路面不平，一側車輪被抬高，整體式車橋將迫使另一側車輪產生運動。這樣易導致輪胎貼服感不強，降低車輛的穩(wěn)定性。

以麥弗遜獨立懸掛為例，由于它的彈簧和減震只能上下運動，因此對于左右橫向的沖擊阻擋能力較弱，穩(wěn)定性不佳；轉彎時的側傾較大，影響了車輛過彎時車身姿態(tài)的保持。即使缺點如此明顯，很多豪華品牌也仍采用麥弗遜懸掛。如保時捷911，他的前懸掛就采用的麥弗遜式，寶馬的雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋以及君威GS的Hiper srtut也可以看做麥弗遜懸掛的變種。所以說，并非獨立懸掛一定比非獨立懸掛穩(wěn)定性強，這還需要要看車輛的具體配置與調教的最終結果。

第四，不能被忽視的車輛軸距設定。

對于汽車來說，軸距跟車輛的穩(wěn)定性有直接的必然關聯(lián)。我們都知道，F(xiàn)1賽車的自重一般都比較輕，尤其在高速行駛時具有超強的穩(wěn)定性。那么它是如何做到的呢？F1賽車除了優(yōu)秀的風阻設計原理外，就是汽車長軸距的布局設計，長軸距能在車身周圍使用更大的空間去管理氣流走向，四輪的位置分布更為廣泛，有利于提高著地面積，進一步增加了輪胎與地面摩擦系數(shù)，提高了車輛在直線和過彎時的穩(wěn)定性。

對于普通汽車來說，軸距的長短不但影響舒適性，同時也影響車輛的穩(wěn)定性。一般而言，軸距越長車廂長度越大，乘坐的空間越寬敞，抗俯仰和橫擺性能越強，在直路巡航的穩(wěn)定性相對出色。當然，長軸距也不是沒有缺點，轉向靈活性下降、轉彎半徑增大，汽車的機動性也越差。因此長軸距汽車在穩(wěn)定性和靈活性之間必須作出取舍，找到合適的平衡點。當然，隨著大量電子輔助設備的搭載，這樣的缺點已經逐步被彌補。

第五，影響穩(wěn)定性的其他因素。

當然，影響車輛穩(wěn)定性的因素并不僅限于以上幾點，我們還應該注意到以下幾個方面。

車輛在行駛過程中，在慣性的作用力下（如車輛起步加速、制動、轉彎），各車輪上的受力變動量就越大，影響車輛的制動性和穩(wěn)定性。比如，車輛在制動時有明顯的”點頭“現(xiàn)象，這其實是制動引起車輛軸荷分配的變化，對車輛獲得最佳前后制動力分配有影響。當然，理想的軸荷分配比例50:50，寶馬的很多車型就是采用這種分配比例。這種比例有利于輪胎的均勻磨損，保證汽車擁有較好的過彎特性和行駛穩(wěn)定性。

由于轎車與路面觸摸的只有輪胎，輪胎也就成為影響車輛穩(wěn)定性的一個重要要素。當然，我們可以通過增大輪胎的載荷能力，特別是后輪胎的載荷能力，如加大輪胎尺寸或提高層級，改善汽車行駛中的穩(wěn)定性。同時，不同的輪胎抓地力也不盡相同，胎面的寬度，氣壓，扁平比，胎壁的強度等因素都會對車輛直線行駛中穩(wěn)定性造成影響。例如單導向輪胎，它運動阻力小，操控性能好，專供高速行駛，強調抓地力的車輛裝配的，該種輪胎特別加強中央排水槽讓車輛行經濕地時能快速排水，其濕地性能優(yōu)于非單導向輪胎。

我們還應該注意到，車輛前輪定位參數(shù)的改變也會影響車輛的穩(wěn)定性。僅僅是前輪束角參數(shù)發(fā)生偏差時，車輛在高速行駛過程中所產生的抖動會被無限放大，車內駕乘人員能夠明顯感覺到車輛的不穩(wěn)定性。這個問題處理起來相對簡單，只需將車輛重新做四輪定位就能夠解決。若是前輪定位參數(shù)出現(xiàn)更為復雜的問題，那就必須具體問題具體分析了。

說完非電子因素對汽車穩(wěn)定性的影響，接下來我們再回答另一個問題——汽車越貴，穩(wěn)定性就越好嗎？

如果站在宏觀角度回答，答案為“是的”。

一般來說，汽車越貴，車輛在研發(fā)方面的投入便會越多，在底盤系統(tǒng)、空氣動力學等方面的技術就會越成熟，進而穩(wěn)定性就越高。不過也有些特例。

比如有些無良商家，雖然車賣的很貴，但并沒有把錢更多投入到研發(fā)上，就像…好吧，大家一起來說說吧。

同時，也有些車雖然售價并不貴，但穩(wěn)定性卻非常好。比如雪鐵龍世嘉、天逸，比如吉利繽越，比如比亞迪宋MAX等等，都有著不錯的表現(xiàn)。雪鐵龍底盤好是公認的，連勞斯萊斯都引用和借鑒了它的技術；吉利在研發(fā)方面的持續(xù)大投入，收到了顯著效果；前奔馳S級調校專家漢斯的加盟，使得比亞迪發(fā)生了質變。

所以，在圍觀角度說，汽車的穩(wěn)定性和售價并沒有太直接的關系。